淺析一米通場在起落教學中的作用

嚴墨韜

【關鍵詞】一米通場 拉平 低空偏差 安全 起落教學

【中圖分類號】G633.6???????????????【文獻標識碼】A???????????????【文章編號】2095-3089（2015）17-0101-02

在航空術語中，通場是指航空器從機場上空通過這一空間位置關系。若航空器飛行高度在100米以下并且沿跑道方向通場，則被稱為低空通場。由于可以近距離觀察動態(tài)的航空器，低空通場具有十足的觀賞性，所以低空通場多見于航展中的飛行表演。

而本文的研究對象——一米通場，顧名思義，是指通場高度降至一米從跑道上空通過。筆者在飛行訓練實踐中發(fā)現(xiàn)，實施一米通場對不同階段、不同能力的飛行學員都能起到強化正常起落的作用，因此實施一米通場有其實際意義和帶飛價值，可以應用于起落教學中。下面將分六點詳細闡述我的觀點：

一、?實施一米通場教學的益處。

二、?實施一米通場教學的前提條件。

三、?一米通場教學實施方法。

四、?單飛階段學員實施一米通場教學的特點。

五、?商用駕駛員執(zhí)照訓練階段學員實施一米通場教學的特點。

六、?教員在帶飛時的注意事項。

一、?實施一米通場教學的益處

1.?一米通場能增強學員對拉平高度及飛機狀態(tài)的認識，強化了學員的視線，有利于提落地教學質量。拉平是通用航空小型固定翼飛機正常落地過程中的一個關鍵動作，拉平飛機的高度根據(jù)跑道入口條件的不同通常散布在一米至一米半的高度之間，拉平之后飛行員隨即繼續(xù)控制下沉，柔和增加姿態(tài)至接地姿態(tài)。一米拉平飛機同時也是初始駕駛術中落地教學的重點和難點。因為落地過程變化快，操縱動作頻率高，轉瞬之間飛機已經完成拉平動作，因此學員來不及體會領悟拉平時的前方視景與操縱特性。如果有某一飛行狀態(tài)，能使得飛機保持一米的高度與拉平時的飛行姿態(tài)，將會大大提高學員對拉平狀態(tài)的認識，加深其印象。這些印象包含了離地高度，機頭與地面的相對關系，落地位置與機頭方向（交叉）。這些印象都是學員建立正常落地概念的基礎，有利于學員的單飛攻關。一米通場這一特殊機動完全能滿足這些教學的需要，因此是起落教學中一個極好的選擇。

2.?一米通場能增強學員低空操作飛機的能力，有利于提高學員落地信心。飛行學員單飛心理素質的培養(yǎng)一直以來都是初始駕駛術培訓中值得關注的重點。筆者認為，技術問題帶來的心理壓力，理應用技術手段來解決。飛行學員單飛及機長訓練階段落地信心不足的原因很多，但究其本質，與學員低空操縱飛機的能力不足以應對各種復雜的低空條件有密切關系。從多年教學的經驗統(tǒng)計來看，能力不錯的學員往往也是經驗豐富的學員，對落地效果的判斷也更加準確，落地前的思想準備也更加充分。這樣的學員自然在不同的入口條件、甚至是不理想的入口條件下也能保持處變不驚，靈活處置。反之亦然。如何能讓學員的經驗在短時間內增加呢？以增加起落次數(shù)來獲取經驗的方法是訓練飛行一直以來無法繞開的思路，但這種方法耗時并且增加起落航線的密度，不利于本場飛行密度的控制。筆者認為，引入一米通場，增加低空飛行的時間，提高單次起落航線的效率，是快速增強學員能力的巧妙突破口。

3.?一米通場能增強學員面對低空偏差時的處置應對能力，有利于保障訓練飛行的安全。按照一米通場的定義衍生來講，一米通場應該在拉平高度上維持一個穩(wěn)定的小速度平飛。這里的穩(wěn)定二字包含了但不限于高度的穩(wěn)定。若一米通場過程中，飛行高度高于拉平高度，則飛行狀態(tài)類似于“拉平高”（低空偏差的一種），若飛行高度低于拉平高度，則飛行狀態(tài)類似于“拉平低”。在實施一米通場時，教員應要求學員保持好通場高度，在控制高度的過程中，學員相當于完成了近似“拉平高”或“拉平低”的修正;在某些一米通場時，甚至會同時完成拉平高和拉平低的修正，修正結束后還應當持續(xù)觀察飛機狀態(tài)以防止飛機有繼續(xù)出現(xiàn)偏差的趨勢。短時間內接受如此高頻率、大強度的低空偏差練習，大大提高了學員低空偏差的處置應對能力。同時若教員在實施過程中也強調方向與位置的穩(wěn)定，則一米通場還能強化學員低空方向位置的修正能力。在一米通場完成之后必須進行復飛，這一環(huán)節(jié)也強制要求了操縱者必須具備低空復飛的能力，有利于保障訓練飛行安全。

4.?一米通場能增強教員的操縱技術。起落教學作為初始駕駛術培訓的重點內容，教員本身的操縱能力始終是安全、順利的完成教學目標的基礎。教員通過實施本科目可以讓自身操縱技術得到強化，從而增大訓練飛行中的單機安全裕度;并且有效增加正常起落帶飛中的放手量，有利于提高教學質量。

二、?實施一米通場的前提條件

1.?學員對正常落地有基本概念，具備一定的操縱基礎。

2.?學員在近地面操縱飛機存在各種問題，需要有其他的教學手段來輔助教學。

3.?教員有一定的教學經驗和操縱技術，具備一定的放手量。

三、?一米通場教學實施方法

1.?飛機以正常的進近條件進入跑道入口。

2.?按照正常操縱動作完成拉開始，包括正常的俯仰姿態(tài)變化和功率改變。

3.?在以正常下降率接近拉平高度一米左右之前，柔和一致增加功率至維持飛機以著陸構型完成小速度平飛所需的功率，同時需抵舵以保持飛機的縱軸與跑道中心線保持一致。

4.?增加功率后，檢查飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定，觀察飛行高度是否在拉平高度上，同時保持好俯仰操縱以維持飛機的拉平姿態(tài)。

5.?持續(xù)觀察飛機前方地面與機頭的相對關系，認準高度的變化。若飛行高度出現(xiàn)任何變化，通過俯仰與功率的控制協(xié)調一致將其調整至拉平高度。

6.?通場進行到不超過跑道中圈前，執(zhí)行復飛程序。

7.?飛機恢復光潔構型并且安全越障后，重新加入一邊，一米通場完畢。

四、?單飛階段學員實施一米通場教學的特點

在單飛前起落教學中，不宜把一米通場作為重點，而應該以正常起落為主，一米通場為輔進行教學。這一階段的學員，應該重點檢查正常概念是否理解到位，此時一米通場教學起到的主要作用是觀察學員對拉平狀態(tài)的認知程度是否達到正常水平。若學員能正確完成拉平，可以通過實施一米通場解決拉平后下沉快、接地姿態(tài)小的問題。學員出現(xiàn)接地姿態(tài)偏小的問題，通常是由于拉平后下沉過快，姿態(tài)增加的速率不及高度減小的速率造成的，如過學員對于拉平后的下沉不夠敏感，觀察不夠及時，那么這一問題無法得到根本的解決。在一米通場時，若飛行高度低于拉平高度，則飛機面臨小姿態(tài)接地的可能性。我們可以借助這一偏差教授學員認清拉平后下沉的快慢，培養(yǎng)學員對拉平后下沉變化的敏感度，并輔助學員在相應的時間內學會調整俯仰至正常的姿態(tài)。對于技術較為成熟的學員，實施一米通場的標準越高，學員的低空操縱能力、偏差修正能力也會越強，都有利于提高學員的落地質量，保證安全。

五、?商用駕駛員執(zhí)照培訓階段學員實施一米通場教學的特點

商照階段的學員主要以大量的學員機長訓練為主，提高這一階段學員的落地質量一直是飛行訓練安全管理的重要環(huán)節(jié)。由于前期有一定的飛行經歷作為鋪墊，學員的起落技術已經有一定的基礎，此時可以在起落訓練中適當調整正常起落與一米通場的比例，以增強學員低空操縱與低空偏差修正能力，同時灌輸重視落地效果的觀念。在這一階段，可以提高一米通場的標準，同時觀察學員在低空操縱飛機的各種技術動作細節(jié)，其中包括：俯仰控制是否精確;一米通場高度的檢查是否準確;通場過程中下沉的判斷是否敏銳;方向控制是否嚴格、及時;低空復飛是否安全。在學員通過不斷實踐接近標準的過程中，起落技術與能力也勢必將通過“試錯體驗”不斷得以完善和強化。這些能力的運用將會提高學員商照培訓中大量單飛的安全裕度，長遠來看，是有益的。

六、?教員在帶飛時的注意事項

1.?在低空通場時注意飛機進入第二速度范圍后，飛行性能的惡化。筆者通過大量實踐得出的經驗表明，通場過程中速度越小，通場高度越難以保持，這將導致飛機出現(xiàn)一個持續(xù)下沉并最終接地，最終通場失敗。根據(jù)飛行原理，在進入第二速度范圍后，增加姿態(tài)并不能減緩下沉，反而會讓飛機更快的損失高度。這是一米通場時很常見，也比較棘手的問題。速度偏小，不完全由進入拉平時速度小導致。很多情況下，通場過程中輕微的姿態(tài)增加才是導致速度偏小的原因。為了應對這一情況，教員需要及時敏銳發(fā)現(xiàn)姿態(tài)變化，對任何的姿態(tài)增加都要有所警覺，并及時增加功率，稍穩(wěn)住駕駛桿以便讓飛機脫離第二速度范圍。

2.?高度低，速度小狀態(tài)下的復飛具有一定的風險。教員應該評估學員是否有能力完成這一條件下的復飛動作，否則應該謹慎的選擇合適的放手量。在這一條件下的復飛應該注意：以不要粗猛向前頂桿為前提，精確的控制好俯仰，快速增速后盡早恢復到光潔構型，盡早建立穩(wěn)定上升。

3.?由于完成通場后的連續(xù)時機往往偏晚，教員在復飛爬升中要關注一邊越障情況。