論走彎路的必要性

許多國家對高速公路的直線路段長度加以限制，一般規定直線段跨段不超過設計每小時行車公里的1/40～1/20。如一段高速公路的設計時速為每小時120公里，這條公路的直線路段長度不能超過3公里至6公里。我國的北京至天津塘沽高速公路全長152公里，彎道就有33處之多，其中有十幾處彎道是故意設置的。有些國外高速公路彎道設置得更多，美國加州的一段200公里的高速公路，竟然有50多處彎道。你一定會問，為什么要人為地設置彎道？這不是有意浪費材料、延長路程、制約車速嗎？

情況不是你所想象的那樣簡單。科學研究表明，在過于平坦、筆直的路面上高速行車極易發生車禍。首先，發動機的聲調一成不變，駕駛員開一陣車后，會因缺乏感官刺激逐漸產生精神疲勞，昏昏欲睡，速度感和快速反應能力會大大減弱，在這種情況下極易發生交通事故。再者，從眼睛的視覺特性來看，如果汽車司機長時間地注視著無限遠方，會產生一種視差，把近處的東西看成是遠方的東西，醫學上謂之“空虛近視”，對安全行車極為不利。

同時從心理角度來看，過于平坦筆直的道路，也會讓人產生心理懈怠，誘發“飆車”欲望，有了彎道后，司機不得不減速行駛。你也許已注意到，車輛從高速公路下來都一律經過一段彎道，車輛緩慢地沿著彎道順從而下。這段彎道就是對駕駛人員的安全引導，防止車輛下高速路后時速過快而誘發安全事故。綜上所述，“彎道”的作用就是“逼”你注意力集中、大腦清醒、反應敏捷和車輛限速，從而減少車禍的發生。這世界上，人人都愛走順路直路，殊不知順路直路走多了，也會誘發危險和事故。看來，走走彎路也是一種必要，它至少能讓我們保持冷靜謹慎、興奮清醒的狀態，減少麻木、懈怠和沖動所造成的危害。

中國“鬼城”排行榜

標準排名研究院今年再二欠推出了“鬼城”指數排行榜，這一二欠他們設定的指數標準，是在城區人口與建成區面積的占比公式中，加上了城區的暫住人口。在新版排行榜中共列出的前50大城市，有地級城市26個，縣級城市24個，其中不乏威海、常熟、茂名、承德、煙臺、三亞、宜昌和連云港等知名城市。

國家住建部的占用地標準為每平方公里建成區容納1萬人口，即人口與建成區面積之比的合理比值為1。那么咱們來看看新版排行榜上的鬼城指數的比值究竟是多少吧（比值的紅線為0.5）！