傳統與現代的空間演繹

摘 要：國內公共交通系統的迅速發展與逐漸完備，為當下的軌道交通車站建筑提出了新的需求，車站綜合空間就是為滿足這些需求而孕育的建筑形式之一。從車站綜合空間的發展背景以及國內外的發展現狀，通過建筑設計和環境設計來闡述車站綜合空間的特點，為上海市軌道交通14號線豫園站綜合空間進行具體案例論述，并展望車站綜合空間的發展。

關鍵詞：軌道交通；綜合體；環境藝術設計；空間設計

一、緒論

（一）研究背景

為解決當下國內高速城市化水平下產生的公共交通問題，各大城市不約而同地選擇發展自己的軌道交通系統。而為了完善城市功能、優化空間環境以及營造城市特色，這就促成了對車站綜合空間的產生。這種空間形式能有效地節約土地資源、拓展城市空間，是解決城市問題的有效途徑。

與此同時，針對如何營造城市文化特色也日益成為公眾關注的焦點，因此本文的課題研究聚焦于上海市軌道交通14號線豫園站綜合空間設計，就如何提煉傳統空間元素同現代建筑手法的結合運用進行分析研究。

（二）國內外發展現狀

城市軌道交通起步于西方發達國家，在軌道交通車站的設計上有著豐富的經驗，如英國的《軌道技術》從發展歷史到車站建筑單體等方面做了全面的介紹；德國學者勞赫·于爾根（Rauch JUrgen）的《軌道交通站建筑》從發展歷程、建設方法上對德國軌道交通站建筑設計進行了歸納總結。

而在國內，相應的建筑研究也在逐步展開，如《地下空間與城市現代化發展》《軌道交通與城市》《廣州軌道交通三號線工程設計研究與實踐》等。在這些理論文獻中，更多地是從地下軌道交通車站空間的規劃及規范角度出發，雖然綜合空間的研究也有涉及，但從使用體驗、歷史人文角度出發的論述較少。

二、綜合空間設計理念

（一）建筑設計

1.建筑空間類型與功能

車站綜合空間、建筑空間的組成并不僅僅取決于如何解決人流交通的問題，同樣就如何擴展地下空間的綜合功能，提升商業、娛樂及其它附屬功能也影響著建筑設計。

按使用及屬性對這些建筑空間進行梳理和分類，形成了以下六點主體功能：

（1）商業空間：商業空間是核心功能之一，除了提供周邊人居的便利性、滿足消費需求外，還能吸引人流，優化地塊，提升空間環境品質。

（2）休閑娛樂空間：休閑娛樂空間門類繁多，如廣場、游藝廳、影院以及劇場等。在車站綜合體的組織布局上，娛樂空間需考慮周邊地區因素，與周邊地塊形成互補。

（3）會議展覽：會展空間的文化性和社會性，能夠全面結合車站與城市文化的聯系，打造出區域文化地標。

（4）交通空間：車站的出入口以及上蓋，往往因車站本身的埋深和層高采取不同的處理方式，形成下沉廣場或者大型換乘通道。在這些交通空間的設計上會盡量擴展同地面交通網絡的對接，使交通空間便利性得到最大化地表達。

（5）停車庫：目前的重點軌道交通車站，其上蓋會設置P+R停車場或者公交樞紐等綜合建筑，同軌道交通形成互補，達到城市低碳出行的目的。

2.空間屬性界定和構成

車站綜合空間、各類空間共同構成了一個組織體系，其空間屬性可以從空間布局和連接關系進行分類：

（1）開放性：開放性空間具有無阻隔感、可達性強、空間體量大的特點。如在綜合空間中的共享中庭、下沉廣場連廊，其空間表現形式是開放的，其屬性又介于室內與室外之間，屬于灰空間①的范疇。

（2）系統性：車站綜合空間通常需要對各個部分進行整合與梳理，形成一個系統性的體系關系，各個空間能夠高效集約化。這個組織體系自身要具有并列、層級、遞進等序列關系。

（3）流動性：綜合空間內的公共區域既是灰空間，又是串聯其它功能區域的中心紐帶。線性交通布局形成公共區域的交通網絡，形成綜合空間由平面到立體的流動性。

（二）空間環境設計

1.裝修設計

一般意義的車站裝修設計是結合材質肌理、色彩語言、形體構造，來傳達信息以及疏導客流，在設計原則上應在注重功能因素、經濟因素的基礎上，強調使用體驗、突出文化特點，從而體現空間與人的親和感。而一般商業空間的裝修設計更注重如何營造消費氛圍，同樣在視覺色彩和聲形構成中刺激消費者感官的愉悅度，其所傳達的信息類型不同于車站空間，在展示和陳列上更注重視覺沖擊力。因此車站綜合空間通常選擇結合兩種類型空間的靈活應用，而綜合空間的裝修更應注重環境的轉換、空間的過渡、傳統與現代元素的結合，使商業與車站相互延伸并互為統一而成一體（圖2-1）。

2.景觀設計

車站綜合空間的景觀設計與一般的商業景觀不同，其功能多樣性決定了受眾人群的范圍，會更多考慮到人的心理行為因素，結合城市景觀的設計方法，并遵守一定設計原則：

（1）以人為本，景觀設計需要從人的心理和需求出發，實現景觀的舒適性和互動性。在空間尺度上，滿足不同的人群對于社會交往、心理舒適和視覺審美的需求，塑造富有人性化情趣和美麗的適宜各種社會活動的公共空間。

（2）車站的綜合空間是城市地域文化特色的體現，是對城市文化和歷史的反應、景觀表現的出發點。在設計時需要注重傳統與現代的結合，將傳統文化元素提煉出來，運用現代符號進行表達（圖2-2）。

（三）綜合空間的人文表達

1.地區文化內容提取

車站綜合公共空間與地域文化及城市發展是緊密相連的，是能夠凝聚城市歷史記憶與人文精神的載體。將站點所在區域的地域環境和風貌特征融入到環境藝術設計中，將空間賦予文化內涵，鮮明地區別于其它，更具有生命力和感召力，賦予具有可識別性、象征性、藝術性和場所感的空間環境，提升人們的認同感與歸屬感，最終達到傳承文脈、提升本土文化價值的目標。

2.傳統空間元素

由于豫園站綜合空間作為本次案例研究，因此對于中式傳統空間的應用成為案例人文內容的重點方向，而本次的案例設計中將解決如何利用現代建筑手法對傳統空間進行結合。

就中式傳統空間元素而言，其“虛實相生”“天人合一”的觀念通過構筑物的方位、體量、形態組合成內外交融，互為滲透。在空間設計中，體現連續空間的動態節奏感，避免單獨體量的隔離靜止，在知覺上體現出空間的交融和通透。

三、14號線豫園站空間設計構思

（一）整體規劃

豫園站位于人民路北側下方，騎跨江西南路，南側緊鄰人民路隧道，西側靠近河南南路，與西南角10號線車站通道換乘。車站型式為地下四層島式站臺車站，車站內凈209m×21.05m。車站站位上方的住宅區已列入舊改計劃，其東北角需與保護建筑若瑟堂建筑有一定的安全距離。車站設計中新建3組乘客出入口，1個消防安全口，1部出地面無障礙電梯和6個風井及若干的開發出入口和風井，均位于人民路北側。因車站埋深極深，考慮利用下沉廣場減少地面附屬面積及景觀效果，并與地塊開發良好銜接。

為在其北側設計一個尺度較大的開放性出入口，與上蓋地塊配套形成一個綜合景觀立體空間。此處綜合空間采取兼芥子納須彌、小中見大的明清古典園林風格，在形態和布局上虛實相映、大小對比、高下對稱、疏密有致，豫園融旅游、園林、寺廟、商業于一體，集吃、玩、買、住功能大成。

（二） 車站綜合空間設計創新點分析

豫園站周邊有眾多的限制因素，影響到綜合空間的布局，因此在空間設計中同一般上蓋綜合體有著不同的創新點。

（1）運用下沉式廣場、半下沉的共享空間，則可通過中間庭院與地面相連。采用園林風格，運用綠化，融入建筑的各個角落，從下沉庭院到地面，從內庭到外立面，無處不在。

（2）因為車站周邊地塊價值頗高，綜合空間及下沉廣場需要盡量減少占用地塊的面積，同時滿足同外部空間聯通，形成一個內部庭院。

（3）為了結合豫園——“江南私家園林之首”的稱號，選用“城市園林”作為豫園站整體的主要元素，演繹傳統與現代的交織的景觀空間。

（4）玉玲瓏為江南三大名石之一，是豫園假山之魁，具有瘦透皺漏的特點。將玉玲瓏的折疊唯美的特點運用到灰空間中，既能完善布局，又能呼應地區特色。

（三）空間設計實際運用研究

基于上文的創新點，豫園站綜合空間以互為穿插的空間組織、室內裝修同景觀深度結合的方式進行構架。

首先，空間方面的主題設定為“傳統與現代”的空間演繹，即是對傳統園林造景手法的應用，借用空間之間的迂回層疊，室外的空間始終延伸至車站站廳入口；同時上蓋建筑以矩形格柵的方式嵌套連接，建筑窗洞錯落分布、有機組合以達到“借景、對景、框景、漏景”的目的，使室內外景觀空間層次豐富而精致；綜合空間元素提取自豫園布局和建筑形態，以大實小虛、亦靜亦動的手法將其中山石層疊、玉玲剔透之美用現代幾何構成進行烘托。每一層的回廊式半開放走廊，環形聯通，上下貫穿，可將來自豫園內部、地面、軌道交通、以及換乘的不同人流進行分流，互不沖突。各個組塊構件的形態都借用豫園內建筑景觀，在體量演變中相互交錯穿插（圖3-1）。

其次，在環境設計方面以垂直綠化作為綜合空間的重點表現方式。在綜合空間底層同車站出入口聯通的藝術空間處，以大飾面的現代簡約手法表現出中式特點同車站文化主題相呼應。在地面架空層是一個開放性空間，大體量的公共區域提升行人視覺廣度，并加強建筑空間的整體感，同時配置豐富的綠化苗木，將室外空間引入進來，弱化室內外的分界線（圖3-2、圖3-3）。

四、總結和展望

由于我國關于交通樞紐綜合體公共空間部分的系統性研究相對匱乏，通過北京、上海、廣州既有交通樞紐綜合體或者地下綜合空間的調研就可以發現，當前許多綜合體的公共空間普遍暴露出環境嘈雜、空間支離、流線迂回、秩序混亂等問題。

鑒于以上，本次研究借上海新一輪軌道交通建設之際，針對14號線豫園站綜合空間的設計進行分析，旨在對城市軌道交通綜合空間設計進行初步探討，為同類空間設計提供一定的參考與借鑒。由于城市軌道交通綜合體的設計是一門跨學科、多專業配合的綜合性課題，而局限于筆者的專業領域以及調研范圍，對本次研究所提出結論的全面性也會存在一定的影響，希望在日后的工程實踐與研究中不斷完善和改進。

注釋：

①“灰空間”，最早由日本建筑師黑川紀章提出，是指建筑與其外部環境之間的過渡空間，以達到室內外融和的目的.

參考文獻：

[1][日]黑川紀章. 新共生思想[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.

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[4]農興中，廣州軌道交通設計研究院有限公司.廣州軌道交通三號線工程設計研究與實踐[M].北京：人民交通出版社，2011.

[5]許懋彥.城市再開發中城市綜合體與車站樞紐一體化開發的實踐[J].建筑創作，2013（Z6）.

[6]章莉莉.軌道交通公共空間設計管理研究[D].上海：上海大學，2013.

[7]徐先鋒.城市公共環境休閑空間設計研究[D].成都：西南交通大學，2006 .

作者簡介：

吳旻，上海大學美術學院碩士研究生。研究方向：環境藝術設計。