探討電動汽車充電設施建設規劃

林家玲

摘 要：電動汽車充電設施是一項新穎、復雜且投資巨大的建設工程，需政府和多方單位的配合以及用戶隨著產業不斷發展嘗試、相互調整的適應下逐步完善，文章提出了充電設施建設規劃原則和思路，并從電動汽車發展的角度出發，制定了電動汽車充電設施的建設規劃流程，同時，對不同特性的充電方式，做出來相應的理論模型，為電動汽車充電設施的建設規劃與長久發展提供理論基礎。

關鍵詞：電動汽車；充電規劃；思路

中圖分類號：TM910. 6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）32-0069-02

1 充電設施建設的原則與思路

1.1 經濟性

規劃充電設施建設的過程中，要秉著經濟性的原則，在符合當地電動車充電需求的前提下需合理的降低建設成本。一方面，在單個充電設施的建設過程中充分利用政府補貼的政策減少建設成本，爭取在一定投資總量的情況下達到覆蓋范圍最廣化，以加快形成充電設施網絡化；另一方面，采用風險共擔的形式，積極鼓勵多方參與市場建設，降低單個投資個體的投資成本，減少投資者建設初期的投入，并盡可能地實現投資回收。

1.2 一致性

充電設施建設規劃在滿足城市電動汽車充電需求的基礎上，要秉著一致性的原則，與城市總體規劃和交通以及電網等多方面布點規劃一致。同時還需充分考慮充電設施使用效率，在滿足充電需求的同時，優先與交通密度、電動汽車的發展保持一致，以提高充電設施的使用效率，避免資源浪費。

1.3 便捷性

充電設施布點不足、不合理以及單次充電時間過長，都會制約電動汽車的快速發展。所以在規劃充電設施建設中，要全面的考慮用戶對使用充電設施的便捷性，對不同充電方式的設施進行合理的分配布局，方便電動汽車客運隨時充電。

1.4 充電設施建設規劃思路

①應優先滿足城市需求。在大城市中，人口密集，車輛流動量大且距離小，充電設施的作用可以得到充分的發揮。而縣城或偏遠地區則人口相對不集中，車流少、距離大，充電設施得不到充分利用。而且，由于城市內出租車及公交車的運營范圍都比較固定，充電設施網點建設起來就比較明確，因此，在出租車和公交系統上推廣電動汽車應用和充電設施的使用效率能得到非常有利的提高。

②應考慮用戶方便使用。用戶的出行方式、充電習慣、交通密度等因素與充電設施的使用效率及其運營收益息息相關。所以需要充分考慮電動汽車充電的方便性和實用性，如若不然，用戶充換電的便捷性和用戶體會都會相對降低，還會不利于電動汽車的大規模推廣；另一方面，充電設施建設的資金投入也會無形中演變成一種浪費，難以形成資本回收并盈利，從而影響充電設施的發展。

③應與城市和交通規劃以及輸配電網規劃一致。在考慮用戶充電需求之外，還必須考慮城市和交通規劃以及輸配電網規劃。充電設施的運行需要城市配電網的支撐，當大量的電動汽車同時集中充電時，會對電網造成沖擊性的破壞以及對電能質量造成影響。所以，為了保證電網安全穩定的運行，充電設施的規劃布局必須符合城市輸配電網的布局，這樣可以保證充電設施供電充足、穩定，為充電設施的正常穩定運營奠定良好的基礎。

1.5 規劃流程

電動汽車充電設施的建設規劃需綜合多方因素考慮，可規劃為：

①首先進行分析預測電動汽車的短期、中期、長期保有量，在建設充電設施的同時需與電動汽車的發展相協調并適度超前其發展；

②在電動汽車保有量預測的基礎上，結合各類電動車充電方式的意愿選擇，對不同充電設施的需求進行分析；

③充分考慮區域城市交通、城市規劃、電動汽車分布和配電網規劃等客觀條件下對充電設施結合城市布局進行合理分配建設；

④優化充電設施建設規劃，依次進行充電設施定容、建設選址、優化評價，最終落實充電設施規劃。

2 電動汽車充電設施的類型

2.1 充換電站

根據充換電站功能、容量、建設規模、以及服務對象的不同，可以分為以下五類：集中充電站、電池配送站、乘用車充換電站、商用車充換電站和商用車整車充電站。根據實際條件和需求，考慮在充換電站提供直流充電設備，為乘用車提供應急充電服務。

①集中充電站主要是用于對標準電池組進行集中式充電，將充好電的電池交由電池配進行配送；其職責主要報告對汽車的檢測和維修保養，并且指揮協調電動汽車充電系統的運行，整個集中充電站的占地面積約10 000 m2。

②電池配送站的占地面積約為150 m2。其主要是以社區服務中心、公共服務點以及其它各類服務網點作為支撐，為電動汽車用戶給予電池更換服務。

③乘用車充換電站的占地面積約為700 m2。其主要是利用充電機對標準電池模塊給予充電服務。

④商用車充換電站的占地面積約為2 000 m2。其主要是為商用車提供電池充換電服務，也可以為城市環衛還有公共汽車以及工程車等給予充換電服務。

⑤商用車整車充電站可將其建設在在公交車停車場等位置。其主要是為商用車輛給予充電服務。

2.2 充電樁

充電樁的占地面積小，可以建設在公共停車位以及景區換乘中心等位置。其主要是給乘用車提供整車充電服務，以統一規格的充電接口，實現乘用車整車慢速充電及電量計量，一般充電時間為6～12 h/次。

3 充換電建設規劃方案

3.1 電動汽車充換電站建設規劃

在電動汽車充換電站建設中，需要考慮到用戶需求的增長以及充換電站服務能力的提升。為了滿足“充電設施規劃應考慮區域電動汽車發展趨勢”思路，充換電站建設應適度超前于電動汽車發展，經過調查顯示電動汽車換電需求年增長率平均60%，但考慮到充換電站建設周期（一般為半年）等因素，故設定超前系數為30%。

3.2 電動汽車充電樁建設計劃

在制定充電樁建設計劃當中，跟電動汽車充換電站一樣，同樣需要考慮用戶充電需求的增長和充電樁服務能力的提升。并且應適度超前于電動汽車發展。經過調查顯示電動汽車充電需求年增率年平均為200%，但考慮到充電樁建設周期（一般為三個月）等因素，故設定超前系數為50%。

3.3 商用車電動汽車充換電需求及建設計劃

公交車輛主要集中在白天運營，且運營期間不能停運，所以白天可以采用換電的方式來進行電能補充，到了晚上停運時間，則在公交車停車場進行整車充電。按一次換電可以行駛 100 km，每輛電動公交車每天需更換2次電池。商用車換電站中采用電池取放分開進行的操作方法，大大縮短了換電時間，一輛電動公交車在5 min內便可完成整車換電。

4 結 語

本文提出了充電設施建設規劃原則和思路，并從電動汽車發展的角度出發，制定了電動汽車充電設施的建設規劃流程，同時，對不同特性的充電方式，做出來相應的理論模型，為電動汽車充電設施的建設規劃與長久發展提供理論基礎，對促進產業的健康發展具有一定的理論與現實意義。

參考文獻：

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