提升鐵路貨車制動裝置檢修質量工藝研究

侯建強

摘 要：制動裝置是鐵路貨車安全運行的關鍵部件，該部件若出現故障，不僅會影響貨車的正常運行，還可能會引發嚴重的安全事故。因此，做好制動裝置的檢修工作，對于提升鐵路貨車安全運行具有重要意義。本文將圍繞鐵路貨車制動裝置檢修質量工藝提升的相關內容展開討論，希望能對相關部門及工作人員提供一定參考。

關鍵詞：鐵路貨車；制動裝置；檢修工藝

1 概述

經濟的增長推動了我國鐵路運輸業的快速發展，鐵路貨車是鐵路貨物運輸的主要工具，承擔著完成鐵路貨物運輸的重要任務，也是鐵路部門經濟效益來源的重要組成部分。制動系統是鐵路貨車運行中實現啟動、減速、停車的重要裝置，該裝置的運行性能直接關系著鐵路貨車的牽引質量，因此對鐵路貨車的制動裝置進行高質量的檢修，確保裝置運行性能，對于提高鐵路貨車運行安全具有重要意義。

2 鐵路貨車制動裝置故障分析

2.1 鐵路貨車制動裝置故障統計分類 對鐵路貨車檢修情況進行分析發現，鐵路貨車制動裝置故障占故障總數的90%以上，制動裝置的故障不僅影響車輛的正常行駛，嚴重時可能會引發重大的安全事故。對2013-2014年鐵路貨車制動故障進行統計分析發現，在貨車制動裝置故障中，管系泄漏故障為86%（2013年度）和91%，缸類泄漏故障占總數的10%（2013年度）和6%（2014年度），制動閥故障占總數的3%（2013年度）和2%（2014年度），具體數值可參見表1。

2.2 故障原因分析 在對貨車檢修現場進行調研發現，貨車制動裝置故障頻發的主要原因有三方面，一是制動管系內壁處附著異物沒有及時清理，組裝后E形密封圈壓縮量不達標；二是制動缸缸體檢修過程中內壁粗糙度不達標，導致皮碗翻邊；三是120型空氣控制閥（120閥）的配件研磨質量不達標。

3 鐵路貨車檢修工藝提升措施

3.1 貨車制動裝置管系內壁清理措施改進 貨車制動裝置管系內壁污垢成分較為復雜，有大量的氧化鐵、碳氫混合物、塵埃、水分等附著力較強，可達到ISO等級的3級，ASTM等級達到2B，現有的內吹法清潔效果不理想。為提高管系內壁污垢的清潔效果，課題組對清洗裝置進行了研發和實驗，最終確定采用如下方案制作新型清洗裝置：采用美國GOODWAY旋轉管路做為清洗軟軸，將旋轉刷頭直接安裝在軟軸頂端位置，清洗水通過機器送至軟軸封套清洗刷頭處（圖1）。軟軸在清洗過程中能根據管道彎曲和傾斜狀況進行形變，確保刷頭能與管道內壁充分接觸。清洗時，采取軟軸邊旋轉、邊伸進、邊噴水的方式進行，確保清洗工作達到預期效果。

3.2 法蘭接頭體檢測樣板的應用 我國鐵路貨車制動裝置中所使用的管系多采用法蘭加裝E形橡膠密封圈的連接方式，管系連接部位的密封性主要通過E形密封圈的壓縮反彈實現。要使密封圈密封效果良好，至少使其有2mm的壓縮量，這就需要對接頭體密封圈槽的深度、法蘭體、接頭體之間的相對位置進行嚴格控制，這需要法蘭接頭體檢測樣板的輔助。

本次改進設計了如圖2所示的檢測樣板，檢測樣板有4.5mm和5mm兩個檢測尺寸，當接頭體密封圈槽的深度處于4.5-5mm范圍內時尺寸合格，否則接頭體不合格；接頭體與法蘭體之間的配合尺寸可通過樣板上0.5mm尺寸進行檢測；當接頭體尺寸超過法蘭體尺寸在0.5mm范圍內，尺寸合格，否則就需要在法蘭體和接頭體之間添加墊片進行調整。

3.3 制動裝置缸體內壁打磨工藝改進 將原來的打磨工藝改為打磨-拋光兩道工序。打磨工序仍使用原有設備，拋光工序使用設備為纖維繞絲拋輪，設備型號為GJ01-XWL-SPL/150mm×40mm。經實踐檢驗，改進后的打磨工藝提升了缸體內壁檢修質量，大大提升了檢修合格率。

3.4 對120閥檢修工藝的改進 現有檢修工藝是先對滑閥（座）和節制閥進行外觀檢查，然后對接觸不嚴密或有劃痕部位進行研磨，該工藝可能會由于油脂的存在影響檢修效果。此次改進思路是對滑動面采用全部研磨，然后組裝工藝，徹底消除配件缺陷。主要采取的措施是，①120閥需要研磨的部件有滑閥（座）、節制閥（座），為保證研磨效果，對研磨用油石質量和規格進行嚴格控制。②滑閥座研磨將原有的手工研磨改為機械研磨，研磨設備由橫向移動機構、縱向偏心往復機構、壓縮部件及其他輔助配件等，設備研磨速度主要通過變頻調速技術實現，確保了用力的均衡性，提高了研磨效果。③節制閥座研磨時，油石處于固定狀態，滑閥在其表面進行前后往復運動，設計了固定油石的夾具，提高了節制閥座的研磨效率。

4 結語

通過以上改進及其實踐，鐵路貨車制動裝置的檢修質量有了大幅度提升，由內部制動質量或外部制動故障引起的檢修次數大大下降基本達到了此次工藝改進的預期目的。

參考文獻：

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