動車組一、二級檢修安全風險管理探討

韓釗

摘 ?要：在開展動車組一、二級檢修管理工作中，太原鐵路局太原動車組運用所積極地引進了安全風險管理理論，利用安全風險研究判斷的方式將安全風險點和安全風險源確定下來;利用安全風險控制的方式進行視頻監控、過程控制、環節卡控;利用安全風險管理將安全風險管理實施的幾個載體的作用充分地發揮出來?？傊?，通過科學有效的安全風險管理方式能夠使動車組行車故障和事故得到最大限度地減少，最終使鐵路安全得到有效的保障。

關鍵詞：動車組;檢修;安全風險

動車具有較長的持續運行時間、較高的運行速度以及較多的影響運行安全因素等，為此，必須要通過科學有效的安全管理使動車組的檢修質量得到充分的保證，最終能夠進一步地保障列車的運行安全。太原動車組運用所在開展動車組一、二級檢修工作管理過程中對安全風險進行有效的識別研判和分析，并且有針對性地采取有效的措施預防安全風險，使動車組一、二級檢修作業中安全風險得以降低，最終能夠使動車組的行車故障和事故得到最大限度地減少，全面地保證動車組實現安全、持續和穩定的運行。

1 研判動車組檢修安全風險

1.1 確定安全風險源

太原動車組運用所嚴格以相關的事故處理辦法和規則為根據科學合理地界定各個等級和各類行車事故和故障，對歷年以來同類型動車組的行車故障和事故進行綜合分析，最終發現動車檢修的安全風險源主要包括制動故障、高壓牽引系統故障、動車組火災、配件脫落、輪軸故障等。

1.2 確定安全風險點

以目前的動車組一、二級檢修技術的信息掌握程度和相關經驗為根據綜合分析和研判安全風險源因素出現的影響后果、概率和各個環節，最終確定在動車組一、二級檢修中共計存在著三十三個安全風險點。其中的制動故障中具有制動保壓試驗的高度風險點;基礎制動裝置檢查的中度風險點;制動管系檢查和制動控制裝置檢測的低度風險點。高壓牽引故障具有受電弓檢查試驗的高度風險點;牽引變壓器檢修、接地保護開關檢查、車頂絕緣子清潔、隔離開關檢查等中度風險點;齒輪箱檢修、蓄電池檢查、牽引電機檢修、牽引變壓器檢修、高壓互感器檢測等低度風險點。動車組火災主具有外接電氣設備使用的高度風險點;外來火源控制和電氣設備檢查等中度風險點;消防器材檢查和絕緣測試等低度風險點。配件脫落具有部件更換和蓋板、底板、裙板檢查的高度風險點;緊固件防松標記檢查和涂打的中度風險點;車頂和懸掛高壓部件檢查的低度風險點。輪軸故障具有車輪和空心軸探傷等高度風險點，軸溫監控和輪對測量等中度風險點;轉向架檢查;聯軸節檢查、軸承檢查、定位裝置檢查和軸箱檢查等低度風險點[1]。

2 動車組檢修安全風險控制的有效對策

與動車組的運行安全規律、設施的技術特點以及動車組設備的規律相結合，并且與過程控制、環節卡控的原則相結合，最終將動車組檢修安全風險控制的有效對策制定出來。

2.1 過程控制的有效管理對策

2.1.1 對“四必”作業法進行充分的利用

第一是必看，也就是作業人員必須要嚴格地對動車組檢修作業規定范圍內的各項設施和設備進行認真地查看，要堅決避免出現漏檢的現象。

第二是必指，作業人員必須要伸手指向與高壓牽引制動輪軸等設備和系統相關的二級檢修作業項目和一級修重點作業部位，并通過科學合理的檢測手段的利用對具有運用限度要求的部件的壓力和尺寸等各項數據進行認真地檢查，從而能夠確保該部位具有良好的狀態。

第三是必呼，作業人員必須要將動車組中的各個設備和部件的運用限度要求和名稱等熟練地掌握住[2]。在具體的檢修作業過程中，在手指的同時，還要將重要部件的實際狀態限度和名稱呼叫出來。

第四是必畫，在完成作業之后作業人員必須要對重點二級檢修項目、車外更換的配件、受電弓以及“三板”等在內的關鍵部位進行檢修作業標記的涂畫，這樣就能夠有效地防止出現漏檢漏修的情況。

此外，在動車入庫、供電、出段的過程中必須要認真地監聽風管路工作情況、風機運轉情況以及電機的運轉情況等，從而能夠利用聽檢的方法將動車組的動態故障尋找出來。

2.1.2 積極運用視頻監控的方式

首先，要在動車檢修段對視頻評價系統進行設置，采用全過程、立體、實時的視頻監控的方式對車頂、車側、車下的檢修作業進行有效監控，從而能夠有效地避免工作人員對作業過程進行簡化的現象，同時還可以利用視頻記錄的回放和對比對作業人員的作業過程進行評價，使其標準化作業水平得以有效提升[3]。

其次，通過安全連鎖系統將16個可調節攝像頭配置在三層作業平臺中，這樣就能夠有效地監控三層作業平臺、動車組出入段、隔離開關供斷電等，從而使關鍵項目的作業安全得到有效的保證。

最后，要將可攝像手電配置給質量檢查員，這樣在完成動車組的檢修作業之后，質量檢查員就可以利用攝像手電對各作業部位的質量狀態進行檢查和記錄，同時還可以將視頻記錄提供給第三方對質量檢查員的關鍵部位檢修質量和作業過程的復查工作。

2.2 環節卡控的有效管理對策

第一是自檢，作業者需要對納入檢修范圍的車下、車側、車內、車頂等設備和設施的作用狀況和外觀狀態等進行認真的自檢[4]。

第二是專檢，作業人員在自檢工作完成之后，工長必須要將避免配電脫落作為重點，采用專項檢查的方式對車頂、車下、車側等更換的配件以及“三板”安裝狀態等進行專檢。

第三是必檢，質量檢查員在開展必檢作業的時候重點是要避免出現高壓牽引系統故障、制動故障、動車組火災、配件脫落以及輪軸故障等。在作業者完成自檢、工長完成復檢工作之后，要逐一地檢查所有的二級檢修項目和一級檢修項目，并且采用盯控的方式檢查其中的重點檢修項目，要保證作業質量達到相關的標準。

第四是聯檢，出庫聯檢的重點就是避免制動故障、動車組火災、配件脫落和輪軸故障等：隨車機械師必須要對車內車側的作業質量、地面作業人員發現的故障以及入段交接的“181故障”進行認真地確認和交接。地勤司機要認真地檢查列車控制設備、動車組司機室駕駛設備等，同時還要針對制動性能和牽引性能進行試驗，直到保證其符合相關質量標準之后，才能夠予以交接。

3 動車組檢修安全風險管理的有效對策

第一是安全風險管理控制圖，作業班組、動車所、車輛段、車輛處要對作業崗位、管理崗位、風險點、風險源等信息分別進行匯總，并且在安全風險管理控制圖中納入進來，掛在生產辦公場所，這樣就可以將安全風險分布情況明確地展示出來，并且保證干部職工可以做到重點防范[5]。

第二是安全風險控制措施表，由車輛處針對各級安全風險點將相應的安全風險控制措施表制定出來，將安全風險控制管理崗位、作業崗位、控制措施、應卡死的項點等明確地列出來，確保安全風險管理的順利進行。

第三是作業崗位安全風險卡，其主要的內容就是警示案例、控制措施、風險點、作業流程等，這樣就可以讓職工隨時地對其進行學習和掌握，使其能夠對安全風險控制措施予以有效的貫徹和落實。

第四是管理崗位安全風險手冊，其重點就是要將動車所、車輛段、車輛處等各管理崗位的工作標準、管理職責、需要重點控制的各種風險點、風險源和相應的控制措施確定下來，這樣就能夠確保管理人員對自身的崗位安全風險管理職責予以更好地落實[6]。

第五是安全風險持續改進機制，車輛段和車輛處要對一個工作周期內的安全信息進行收集和匯總，并且對研判安全風險源的準確性進行分析，對各項措施的有效性和落實情況進行評判，然后以評價結果和分析結果等為根據對風險源、點控制等級進行合理地調整，對各項控制措施進行不斷地完善，并且積極地采用專項整治和技術攻關的方法全面地做好安全風險控制工作，對安全風險管理成效進行持續地改進。

4 結語

在動車組的檢修管理中對安全風險管理理論進行引進，并且以潛在的后果和發生規律為根據最終將各個風險點和風險源確定下來，然后與實際的情況相結合，將各風險點的控制措施制定出來。隨后通過安全風險持續改進機制、管理崗位安全風險手冊、作業崗位安全風險卡、安全風險控制措施表、安全風險管理控制圖等全面地做好動車組的安全風險管理工作，最終能夠有效地避免各種行車設備故障和事故，確保動車組的安全順利運行。

參考文獻：

[1]高巖，王德，曹憲光，林淼.鐵路安全風險管理及其有效實施的支撐條件[J].中國鐵路，2012（04）.

[2]任永衛，韓飛，邱新財.鐵路安全風險管理概觀[J].科技視界，2012（28）.

[3]黃偉.安全風險管理在物資工作中的應用[J].鐵路采購與物流，2012（10）.

[4]楊金英.實施精細化管理 推進鐵路安全風險管理[J].中國鐵路，2012（10）.

[5]陳光.我國鐵路企業推行安全風險管理的思考[J].現代企業，2013（02）.

[6]黃川.淺議安全風險管理與鐵路運輸安全穩定[J].哈爾濱鐵道科技，2013（03）.