冷鏈物流：“熱市場”遭遇“冷尷尬”

李瑚 尹嫦月

對于食材保鮮的追求，古來有之。隨著冷藏技術的不斷發(fā)展，這種需求變得更為現(xiàn)實，冷鏈物流也應運而生。湖南省的冷鏈物流業(yè)歷經(jīng)了成長、衰落，正步入興盛階段。但冷鏈流通率低，硬件設施不足、軟實力不夠，行業(yè)標準缺失，企業(yè)惡性競爭等“攔路虎”，正使得這個熱市場遭受著“冷尷尬”。

9月8日，在2015中國·懷化（中方）刺葡萄文化旅游節(jié)的開幕式上，一輛輛裝滿刺葡萄的嶄新冷藏車緩緩駛過會場，踏上前往長株潭等地的路途。這些正式貼上冷鏈物流標簽的刺葡萄，是果農每天凌晨5點采摘下來，在經(jīng)過4小時的冷藏運輸后，完成從枝頭到舌頭的時間賽跑，讓民眾在最短時間內享受到來自“中國南方最大葡萄溝”的新鮮美味。

對于新鮮食材的追求，古來有之。隨著冷藏技術的不斷發(fā)展，這種需求變得更為現(xiàn)實，冷鏈物流也應運而生。所謂冷鏈物流，是指肉禽、水產、蔬菜、水果等生鮮農產品從產地采收后，在產品加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。

冷鏈物流的核心是對溫度的控制，其中，冷庫扮演了重要角色。以冷庫為軸線，湖南省的冷鏈物流業(yè)歷經(jīng)了成長、衰落，正步入興盛階段。20世紀80年代前的計劃經(jīng)濟時代，國有或集體性質的肉食水產公司、食雜果品公司紛紛成立，依托財政資金壟斷性承載著冷庫建設和經(jīng)營，全省冷庫保有量最高達到35萬噸；隨著經(jīng)濟體制改革，國有專業(yè)公司走向沒落，冷庫或改制出售、或關停破產，到2010年，全省冷庫保有量不足25萬噸。大起大落之后，隨著食品安全問題日益受到重視，近幾年來，冷鏈物流重新火熱起來，2010年至今，全省新建對外營業(yè)的冷庫近100萬噸。

為了推動行業(yè)健康發(fā)展，今年6月，湖南省人民政府辦公廳印發(fā)了《湖南省農產品冷鏈物流三年實施計劃（2015-2017年）》。對此，湖南省冷鏈物流行業(yè)協(xié)會秘書長鄧隆炎表示：“還有一段踏踏實實的路要走。”畢竟，冷鏈流通率低，硬件設施不足、軟實力不夠，行業(yè)標準缺失，企業(yè)惡性競爭等“攔路虎”，正使得這個熱市場遭受著“冷尷尬”。

“冷鏈既注重冷，又講究鏈。從田間到餐桌中任何一個環(huán)節(jié)斷鏈，都會影響質量，都不足以稱為冷鏈。”鄧隆炎表示，爛掉的蔬菜葉、變形的冰淇淋、粘在一起的水餃皮、一煮就碎的魚肉……生活中曾遇到的這些情況，都和冷鏈斷鏈脫不了干系。

在長沙某城市冷鏈配送公司，記者看到這里不僅有專業(yè)冷藏車，還有普通的大貨車。工作人員解釋：“送貨到長株潭地區(qū)只要約一小時，這么短的時間內產品一般不會有太大變化。所以很多商家都采用普通貨車，在運輸過程中沒有采取制冷措施。”

無獨有偶，記者近日在馬王堆蔬菜批發(fā)市場發(fā)現(xiàn)，這里幾乎都是普通大貨車，只看到一輛冷藏車裝著玉米，且制冷系統(tǒng)已關閉，車廂內正在滴水，玉米已全被浸濕。當記者問到濕玉米是否會影響保存時，貨物老板回答：“玉米是今天從湖北進貨的，濕了也能在常溫下保存一個星期。”大部分普通貨車則在車廂內壁掛上一層棉被，改裝成了“棉被車”。一輛正在裝辣椒的“棉被車”停在市場門口，車主表示：“這批貨要送往北京，圍上棉被可以遮陽。”

在與蔬菜批發(fā)市場相鄰的馬王堆海鮮水產品市場，冷藏車也是難覓蹤影。“從江蘇運來的螃蟹，裝在加冰塊的泡沫箱中。從廣州運來的蝦，就放在加了冰塊的大水桶里。”新輝海鮮超市的工作人員如是回答了記者提出的“進貨時如何保鮮”的問題，當在回答有無冷藏車時，該工作人員則表示：“運貝類時會用，也不是專門的冷藏車，就是在車廂內放幾個大冰塊。”

冷鏈物流不僅在運輸配送環(huán)節(jié)常“掉鏈子”，在蔬菜、水果等初級農產品的“最先一公里”上更是空談。“最先一公里”是指農產品從產地采摘后一直到移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列如預冷、分級、加工、包裝、倉儲等程序。懷化市黃巖高山蔬菜基地，年產無公害、綠色、有機地理認證和進出口檢驗檢疫認證蔬菜近2萬噸。由于預冷、倉儲等條件跟不上，30%以上的產品還沒售出就已經(jīng)爛掉；沒有包裝、缺乏加工，農產品附加值上不去，銷路也打不開；沒有經(jīng)過預冷的蔬果保鮮期有限，農民為了脫手只能賤賣，生產企業(yè)、農業(yè)合作社處于保本或虧損5%至10%狀態(tài)……

數(shù)據(jù)顯示，2013年，湖南省肉類、水產品與果蔬的冷鏈流通率僅為16%、21%和7%。相比之下，歐美發(fā)達國家的肉禽冷鏈流通率已達到100%，果蔬也達95%以上。“事實上，這樣的流通率在全國來看并不算低。”鄧隆炎認為，我國的冷鏈物流業(yè)仍處于起步階段，企業(yè)不誠，消費者不信的現(xiàn)象普遍存在。不少人在購買酸奶、冷鮮肉等食品類的冷鏈產品時，都會關注生產日期和保質期，以確保品質。然而很少有人知道，只有在運輸、儲存、銷售等諸多環(huán)節(jié)都嚴格按照冷藏標準操作，生產日期和保質期才有意義。而且，以部分品牌蔬菜為例，全程冷鏈的價格高出普通蔬菜幾倍，只有少數(shù)消費者能接受，大部分人還是選擇普通蔬菜。

從2010年至今，湖南省規(guī)模以上冷庫容量已達90萬噸，在建冷庫30萬噸，從今年到2017年全省還將興建冷凍庫100萬噸，冷藏庫160萬噸，三年共計將新增冷庫260萬噸……上千、上萬噸冷庫建設方興未艾，不少從業(yè)者在驚嘆之余不禁發(fā)出疑問：現(xiàn)有冷庫資源尚且存在資源閑置情形，一大批新冷庫的上馬是否會加劇這種“吃不飽”的狀態(tài)？

事實上，市場供大于求和結構性分布不均的矛盾已經(jīng)出現(xiàn)，看似風光的冷鏈企業(yè)，其實有不少難言之隱。據(jù)業(yè)內人士所了解的情況來看，不少冷庫仍采用老技術，設施陳舊老化，僅限于肉類、魚類的冷凍和儲藏，利用率偏低，出租冷庫根本無法為企業(yè)盈利。相反，冷庫建設投資巨大，需要幾年時間才能收回成本，很多企業(yè)只能虧本運營。懷化佳惠集團投資2億多元建成的冷庫最高庫容量達4萬噸，但運營4年后，庫房利用率仍不足50%，預計到明年才能達到收支平衡。

冷庫不是不建，而是要看建在哪里，建什么類型。在湖南省，肉類低溫庫占九成以上、果蔬類高溫庫稀少，普通冷庫多、專用冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少等現(xiàn)象明顯。究其原因，鄧隆炎表示：“果蔬生產具有季節(jié)性，而肉類每天都有，導致市場上的低溫庫多，高溫庫少。高端的氣調庫更是一個都沒有。這樣的結構根本不能滿足各種冷鮮農產品對冷庫的需求。”而且，湖南省冷庫總量的一大半集中在長株潭，尤其是長沙，其他小城市、農村冷庫保有量不多；城市經(jīng)營性冷庫多，產地生產加工性冷庫少之又少。造成有些地區(qū)缺少冷鏈，個別地區(qū)在一定時期、一定空間會產生惡性的同質化競爭。

冷鏈物流業(yè)不僅是基礎設施的問題，更是一個管理、技術以及信息化和社會認同等方面的綜合問題。“傳統(tǒng)物流更多的是體力活，但冷鏈物流沒這么簡單，必須有技術、懂管理、會經(jīng)營，是腦力活。”湖南省及時雨冷鏈食品有限公司總經(jīng)理李玉蓉表示，湖南有很多高校、職校都開設了相關專業(yè)，但大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經(jīng)濟與代理等專業(yè)中加入一兩門制冷技術等課程，并沒有系統(tǒng)的教學大綱、教學計劃，很多人只學到皮毛，只能在企業(yè)跟著師傅學，邊學邊上崗。

一些走在前面的企業(yè)也意識到了這個問題。2014年6月，湖南新五豐股份有限公司與新加坡永記物流有限公司合作，成立了湖南新永聯(lián)物流有限公司。作為湖南省唯一一家中外合資的專業(yè)第三方冷鏈物流公司，引進了新加坡先進的物流管理理念、軟件系統(tǒng)，配備專業(yè)冷鏈物流車輛及設備，提高倉儲、分揀、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)效率，把冷鏈物流落實到每一個細節(jié)。公司副總經(jīng)理歐陽雋剛介紹：“倉儲方面，我們引進了WMS倉儲管理系統(tǒng)，進貨時智能安排庫位，出貨時做到先進先出、后進后出，還有預警功能，對即將過期的貨物提前通知客戶；運輸方面，每臺冷藏車都裝有GPS系統(tǒng)，公司在電腦上可以隨時查看車輛位置和車廂溫度，進行全程監(jiān)控。以后還將為客戶推出手機App，讓客戶對自己的貨物了如指掌。”

“目前省內冷鏈物流的另一個問題就是惡性價格競爭，比如有冷藏企業(yè)因不良價格競爭一年的損失就在1000萬元以上。”2014年，湖南省冷鏈物流行業(yè)協(xié)會成立時，執(zhí)行會長孟立軍就指出了問題所在。

湖南黃興冷鏈物流有限公司涉足冷鏈業(yè)近十年，見證了行業(yè)的爆破式發(fā)展，也深受價格戰(zhàn)之害。“以前公司在高橋市場租了一個冷庫，市場供不應求。所以我們在黃興鎮(zhèn)買了地建冷庫。”公司總經(jīng)理李建平介紹，“2012年首期項目完成并試營業(yè)，效益還不錯，于是馬上開始第二期建設，但后來的形勢就不盡如人意。”他強調：“現(xiàn)在大家比的不是誰賺得多，而是誰虧得少。只要有貨來，就算賠本也接。反正冷庫空著也是空著，搶到貨源還能維持部分開銷。”

行業(yè)的迅速發(fā)展得益于2010年國家發(fā)布的《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。在政策的支持下，許多物流企業(yè)、食品企業(yè)紛紛轉戰(zhàn)冷鏈市場，目前全省從事冷鏈物流的企業(yè)有452家。據(jù)李建平所知，長沙縣黃興鎮(zhèn)就有近十家冷鏈公司，冷庫容量達10萬噸。可眾人分羹不得反嘗“折翼之痛”，大部分老板都后悔不已，完成了首期建設后，后續(xù)項目根本無法如期完成，有的企業(yè)已考慮轉型普通物流。業(yè)內人士吐槽：“這個行業(yè)門檻很低，有錢就能進。進來后也沒人管，怎么賺錢怎么來，價格戰(zhàn)把市場都搞亂了。”以冷凍肉為例，合理的價格應是每噸2.2元以上，在價格戰(zhàn)下，已出現(xiàn)過每噸每天1.6元至1.8元的不正常低價，企業(yè)單經(jīng)營冷庫根本無法盈利。

一面是勢不可擋的發(fā)展速度，另一面卻是大部分企業(yè)賠本賺吆喝。究其原因，是冷鏈物流服務標準、企業(yè)從業(yè)標準以及相關法律法規(guī)的缺失，導致行業(yè)在發(fā)展，但發(fā)展得并不健康。

據(jù)統(tǒng)計，我國冷鏈相關標準已經(jīng)超過200項，但所有標準都是推薦性的。 這些標準在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導作用非常有限。設備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，冷鏈物流法律法規(guī)也不健全，企業(yè)即使偷工減料也不會受到懲罰。而在發(fā)達國家，冷鏈物流已經(jīng)上升到法規(guī)層面。例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議認證》中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細規(guī)定，一旦企業(yè)違反規(guī)定，將面臨法律制裁。

值得期待的是，新版《食品安全法》于2015年10月1日起開始實施，其中的亮點之一是對食品運輸問題做了特別闡述，開始關注食品在整個供應流程中的安全監(jiān)控，用法律方式強推冷鏈物流產業(yè)升級。與此同時，行業(yè)也自發(fā)行動起來。2014年，湖南省冷鏈物流行業(yè)協(xié)會在岳陽組織數(shù)家大型冷鏈企業(yè)，實行“一卡通”管理，大家統(tǒng)一價格，分工合作，一定程度上減少了不良價格競爭。

喜憂參半是冷鏈物流目前面臨的尷尬局面。問題有，機遇亦有，如何讓“從田園到餐桌”不再只是廣告商為人們編織的美夢，需要努力的不僅僅是某個企業(yè)，而是整個行業(yè)的自覺，消費者意識的提高，往深層次說，更需要標準化的立法與貫徹執(zhí)行。就整個冷鏈物流的前景而言，李建平大膽預測：“市場發(fā)展到這個階段，需要有一個調整、梳理過程，近段時間內不會太好，但需求會逐步增長，機會還有很多。我們現(xiàn)在就是要把服務做好，維持好老顧客，等待轉機。” ※