排量革命 上汽通用 昂科威20T 兩驅精英型綜合油耗測試

排量革命 上汽通用 昂科威20T 兩驅精英型綜合油耗測試

從翼搏的三缸1.0T發動機在全球囊獲無數大獎起，這股小排量SUV的風潮逐漸席卷了整個SUV車市。如今，昂科威也在28T車型首發亮相后沒多久，順應潮流地推出了這套小排量渦輪機搭配7速雙離合的黃金動力組合。在經歷排量的“縮水”后，是否能帶來更美妙的油耗成績呢？

測試車輛基本信息

眾所周知，在最終出爐的油耗成績里，排量永遠是重中之重，無論廠家如何炒作所謂車身減重、電噴改直噴、變速箱5速手自一體換7速手自一體，都沒有降低排量來得那么直接且高效。作為以普通代步車為主要購置目標的大部分消費者而言，更小的排量，更低的排量稅，甚至有些小排量渦輪車能夠獲得一筆國家頒發的節能減排補貼，這些舉措完全是民企雙贏的結局。也由此，通用旗下的昂科威在新車亮相后不久，便迫不及待地安上了20T……

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

第一眼看到昂科威是它的側面，老實說，它給我的第一印象不太像一部標準的別克SUV，可能是昂科雷和昂科拉那憨憨的車身線條帶給我的固有印象太深刻，以致當我看到昂科威上揚的側身腰線與略帶斜度的C柱線條時，我不禁好奇這是否仍出自別克首席設計師大衛·里昂之手。昂科威的車頭也不似別克的一眾車型般低調，雖說前格柵還是那個亙古不變的直瀑式進氣格柵，但你可別小看了它。據官方人員介紹，這套格柵具備了全新的智能降阻功能，在車速達到55公里/小時，且水溫低于風扇開啟的觸發條件時，格柵會自動關閉以降低風阻，在誠意上還是頗為讓人滿意的。當你用心看昂科威的前大燈組以及發動機蓋上的線條變化時，你能很清晰地感受到上汽通用正試圖在這輛緊湊型SUV上尋求一些突破，也由此，我們看到了延展性更強的HID感應前大燈，配備AFS隨動轉向與主動調節大燈照射角度等功能，搭配倒L形鍍鉻裝飾的霧燈以及君威車型上那辨識度極高的發動機蓋散熱件。側身的全框式鍍鉻飾條的應用也為整車增添了一份豪華感，同樣的變化也來自尾部，大幅使用鍍鉻件的尾部，輔以倒L形的LED尾燈，再配合左右一對鍍鉻排氣管，顯得奢華氣息十足。

第一次見到這輛車的朋友一定不會把它當成是一部緊湊型SUV，因為它側身看上去實在不像那個級別的車，這一點從4667毫米的長度就能看出端倪，當我第一眼看到實車時，我還在擔心服役于君威上的那臺2.0T SIDI直噴渦輪發動機是否能輕易地帶動它飛馳。沒想到如今通用已經拿出一臺排量更小、動力參數更好的發動機搭載到這臺SUV上。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕路線我們選擇從欽州南路出發，一路沿滬閔高架路駛向內環，再轉上延安高架路，在經過一長串的擁堵路段后通過延安路隧道來到浦東的世紀大道，再沿地面道路返回。

經常看油耗測試的讀者朋友們想必已經非常熟悉，為了得出更為真實的油耗數值，我們仍舊選擇早高峰作為我們測試的第一個時間點。老實說，在早高峰時段駕車匯入車流絕不是一件好差使，尤其我們為了測試數據還要“哪里堵往哪里趕”時，某種負面情緒就會悄然滋生。幸而昂科威車身上原配的BOSE音響效果還算不錯，聽著電臺里傳來悠揚的古典樂多少能化解一些因為堵車而造成的內心不暢。

駕駛昂科威在路面上穿梭其實并不輕松，因為它的轉向半徑并不小，在一些需要調頭的關頭，得留出很大的余量來作轉向，而這在早高峰時段又尤為不易。不過好在1.5T的動力還算夠用，在需要它快速起步的時候，配合渦輪機介入時的那一腳帶來的高轉速還是能滅滅路面上那些不管不顧、鐵了心要往身邊車道“加塞”的出租車的銳氣。在昂科威身上有一項巨大的隱性優勢，那便是巨大的內部空間。憑借2750毫米的軸距，在內部空間的釋放上，昂科威能輕易躋身這個級別的頂尖水準。我們在前排乘坐兩名1.80米以上的男士后，后排再坐入三位成年男性也絲毫不覺擁擠，并且腿部空間都還有余地。再加上SUV的高底盤特性規避了后排中央凸起物的干擾，即使長時間乘坐，后排的三位乘客也不會有任何不適。

我們特意調出了往期測試的昂科威20T競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀昂科威的節能性。

高架道路（擁堵）

昂科威20T 兩驅精英型

總公里數（公里）：305

總燃油消耗（升）：31.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

上海大眾 途觀 1.4TSI 兩驅藍驅版

總公里數（公里）：196

總燃油消耗（升）：21.3

百公里油耗（升/百公里）：10.9

市區道路（暢通）

名爵銳騰昂科威20T 兩驅精英型

總公里數（公里）： 175

總燃油消耗（升）：12 .6

百公里油耗（升/百公里）：7.2

上海大眾 途觀 1.4TSI 兩驅藍驅版

總公里數（公里）：155

總燃油消耗（升）：13.5

百公里油耗（升/百公里）：8.1

注：競爭車型以往測試的油耗值

環顧整個內飾，你會發現昂科威的內飾風格深刻地突顯了它所訴求的主題——駕駛者之車，無論360度的環抱一體式座艙設計，還是略微向駕駛者傾斜的中控臺和非對稱的中控設計都在營造出一種為駕駛者打造的設計語言。全新的三幅式方向盤手感出色，兩側的多功能按鍵也較全面，幾乎覆蓋了包含影音娛樂、藍牙電話、定速巡航等一系列功能。而儀表臺大面積的皮革覆蓋，讓這臺僅售24萬元的SUV顯得奢華氣息十足。儀表盤為了營造科技感，甚至為駕駛者提供了運動模式與舒適模式兩種主題供選擇。8英寸的高清觸控屏幕還支持手寫功能，無論操作邏輯還是響應速度在原廠屏幕中都算是較高的水準。

在駕駛昂科威時，動力不是我首要的關注的點，畢竟是這就是一臺1.5升的渦輪增壓發動機，在踩到100公里/小時后，發動機沒有發出聲嘶力竭般的嘶鳴，這就足夠了。20T的昂科威在生活中所扮演的更多的是護送家人上學上班，到大型超市里裝一后備箱生活用品這樣的“居家大叔”。而不是那些動不動就踩地板油超車的“燥熱份子”。

不過由于小排量渦輪的限制，在把油門踩到1300轉左右，渦輪機就會自動介入工作，這對于走走停停的擁堵路面來說絕不是什么好事，幸而7速變速箱還能準確摸索你的意圖，總是在合適的時刻升檔，在第一段擁堵路面開完后，我調出車載電腦中的油耗顯示——“10.3升/百公里”，在搭載渦輪增壓發動機的SUV中，還算是個較優的成績吧。

余下兩天測試我們基本走地面道路和小段高架路，為了得到更接近真實的油耗數字，我們全程開啟空調及收音機。

昂科威在閑暇的地面道路上真的可以把這臺1.5T的渦輪增壓發動機發揮得淋漓盡致，哪怕只是輕踩油門，7速變速箱都能領會你的意圖進行積極地完成升檔指令，將時速維持在60公里/小時，慵懶的午后，駕駛著昂科威感受著天窗灑進來的縷縷陽光絕對是快事一件。在經過連續的減速帶時，我特意將時速維持在40公里/小時，然而預想中的彈跳并沒有來得很激烈，昂科威的底盤調校明顯偏軟，作為家用SUV我認為這樣的做法十分合理。忽略運動性，去做一臺極致的家用車，這種做法值得許多罔顧兩頭的車廠學習。悠閑的時光總是過得很快，在停回公司地下車庫的檔口，我再次調出行車電腦，屏幕上赫然顯示著“7.2升/百公里”。

綜合測試結果

昂科威20T 兩驅精英型

總公里數(公里)：480

總燃油消耗（升）：44

百公里油耗（升/百公里）：9.1

測試溫度（℃）：26至32

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：272元

※編輯觀點：昂科威的產品力很強，只是在售價上23.59萬元的價格稍稍處于弱勢。也不知通用是真的恃才傲物還是做好了豐富產品線的打算。如果昂科威的整體價格能夠再下調兩萬元，低配的昂科威20T能夠下探到19.99萬元，結合它的綜合油耗與駕駛品質來看，這部車想不熱賣都難，不過最近上汽通用連續發力，先有昂科威，后有威朗，可能未來的某天真能在份額上超越大眾也未可知。