摩托車交通事故車速計算與應用

周琦

摘 要：摩托車一直是我國交通管理中的詬病，且摩托車上路的事故評判標準在法律上也缺少相應規定，所以出現交通事故后很難對雙方所負責人進行科學的評判。道路交通事故中，車輛行駛速度分析計算與鑒定是事故責任認定的重要證據之一。該文根據二輪摩托車在交通事故中制動印跡長度、翻倒后與地面劃痕印長度、碰撞后軸距縮短等事故狀態對交通事故車輛行駛速度進行分析計算，同時通過在實際工作中的一件案例分析，闡述二輪摩托車行駛速度計算方法在處理交通事故中的具體應用。

關鍵詞：二輪摩托車 交通事故 車速計算應用

中圖分類號：U491.31 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）03（b）-0242-01

汽車、摩托車下鄉惠民政策實施后，摩托車進入農村地區千家萬戶，隨之而來的交通事故也引起相關部門的關注。摩托車在道路上行駛速度快、穩定性差，稍有不慎就會造成碰撞、翻倒等事故。利用制動印跡長度、翻倒后與地面劃痕印長度、碰撞后軸距縮短，是將摩托車行駛中的動量轉化為制動、翻倒與地面摩擦，碰撞轉換能量的過程，其方法s是：有制動印的情況，利用公式：

s

式中：v為采取制動時的車速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8（m/s2）；s為最長制動?。╩）；φ為路面附著系數；i為坡度。

有制動印后翻倒的情況利用公式：

式中：v為采取制動時的車速（m/s）；g為重力加速度，g=9.8（m/s2）；s1為路面上留下的制動?。╩）；φ為路面的附著系數；s2為路面上留下的劃痕（m）；μ為路面與車身的摩擦系數，一般取μ=0.6；i為坡度。

碰撞后軸矩縮短的情況利用公式：

v=1.5D+12

式中：v為碰撞時摩托車的車速（km/h）；D為前輪中軸后移量（cm）?？v滑附著系數，可在交通事故現場或者類似路面上實驗測定；在不具備實驗條件的情況下，可參照GA/T643-2006《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定》B.3路面附著系數參考值表選取。橫滑附著系數可以利用其與縱滑附著系數的關系式=0.97+0.08，通過計算獲得。翻車時車身滑動摩擦系數根據實際道路狀況，取0.55～0.7。

1 案例分析

2014年9月13日，河口縣龍XX、吳XX（駕車人待查）駕駛一輛本田牌SHD125T-28型普通二輪摩托車從縣城方向往南溪鎮方向行駛，當日09時15分行駛至昆河線K429+500M處時，因采取制動翻倒駛出路外碰撞到建筑物門柱上，造成龍XX、吳XX當場死亡及摩托車受損的道路交通事故。根據辦案單位提供的現場情況，該車采取緊急制動措施在路面留下0.62 m的印痕翻倒，翻倒后在路面上滑移，留下了15.4 m的挫劃印后碰撞道路右側大門立柱停止。事故處為平直路段，干燥瀝青路面。經檢測，該車發生事故后前輪中軸后移量為0.098 m，可計算出該摩托車碰撞道路右側大門立柱及鐵柵門時的瞬時速度。根據GA/T643-2006《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定》中附錄B表B.1（續）中5的推薦公式：

V1=150D+12

式中：V1為碰撞時摩托車的瞬時車速，km/h；D為前輪中軸后移量，D=0.098 m；將數據代入上式，得：V1=26.7 km/h

相對應的有效碰撞速度為V1=26.7 km/h=7.42 m/s；根據車輛技術檢驗鑒定情況，該車各輪制動有效，取現場的制動印和挫劃印及有效碰撞速度計算該車發生事故前的行駛速度。

2 車速計算

根據GA/T643-2006《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定》中附錄A表A.1（續）中的常用基礎公式：

式中：v為為發生事故時的車速，m/s；g為重力加速度，g=9.8m/s2；k為附著系數修正值，k=0.5；φ：為車輛縱滑附著系數，干燥瀝青路面，取φ=0.65；s為最長制動印，s=16.02 m；t為制動協調時間，取t=0.20 s；i為坡度，i=0；v1為有效碰撞速度，v1=7.42 m/s；將數據代入上式，得：v=12.51 m/s=45.04 km/h。

肇事二輪摩托車事故前的行駛速度約為45 km/h。

3 結語

二輪摩托車制動、翻倒、碰撞等交通事故車速計算鑒定是司法鑒定中較難的鑒定之一，但利用行駛速度動能轉化為其與地面摩擦能量轉換、碰撞軸矩縮短能量轉換，可有效解決這一問題，這對再現交通事故現場、處理交通事故提供有力的證據。

參考文獻

[1] 許洪國.交通事故分析與處理[M].人民交通出版社，2002.

[2] GA/T642-2006，交通事故車輛安全技術檢驗鑒定[S].

[3]GA/T643-2006，典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定[S].