談地下車庫設計

樊 燕 青

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

談地下車庫設計

樊 燕 青

(山西省建筑設計研究院，山西 太原 030013)

通過對車庫規模、人防設計、停車方式、層高、防火設計等影響住宅區地下車庫設計的各種因素的研究，展現了地下車庫設計的分析思路，并探討了各部分細節設計的要點，為地下車庫的設計提供了參考。

住宅區，地下車庫，建筑設計

1 概述

改革開放以來，特別是20世紀90年代以來，我國經濟呈現出持續高速發展態勢，隨著時代的發展，生活水平的不斷提高，人們對居住的要求已提高到“住得好”“行得便”的標準，社會經濟的發展，私家車擁有量迅速增多，使居住區停車難的問題日益突出。

住宅區停車位不足引起的一系列問題：停車難，亂停車，嚴重影響住宅區的環境品質。因此，解決住宅區的停車問題，做到實用、經濟、環境優美等因素的綜合平衡，使住宅區能正常運行，有十分重要的意義。

我國城市建設用地緊張，高價的基地用地面積，不能滿足大規模停車需求，并且地上停車車輛與綠化、建筑、道路等等爭地的矛盾越來越尖銳，環境質量就差強人意?，F階段，高層建筑逐漸增多，其自身需要比較大的埋深深度以滿足結構需求，這必然增加了地下使用空間，設計中往往將汽車庫以及各類設備用房安排在地下層中。因此，地下車庫未來將成為住宅區汽車停放的主要方式。

2 地下車庫設計應考慮的問題

1)確定車庫規模。根據小區規模，住戶人數，依據《城市居住區規劃設計規范》，小區停車位一般都應達到1輛/戶，據此可確定小區停車位數量。再根據停車位數量估算停車庫的建筑面積：小型車平均每車位約30 m2～40 m2，據此可得出地下車庫的建筑面積。至此，車庫規?；敬_定。

2)是否設人防。在設計之初，我們應協同建設單位向城市規劃部門確定配建人防的面積、用途、類別。一般城市規劃對人防配建面積比例都有強制性的規定。如果開發商不愿意建造人防，可由政府異地建設，但需繳納一定費用。地下汽車庫的人防設計通常應平戰結合，即平時為汽車庫，戰時為人員或物資的掩蔽場所。

3)確定坡道。a.坡道數量及寬度。根據汽車庫設計防火規范，坡道出入口數量及寬度由車庫停車數量決定：50輛以下地下車庫設一條單車道坡道；51輛～99輛地下車庫設一條雙車道;100輛～300輛地下車庫設兩條單車道坡道;301輛～500輛地下車庫設兩條雙車道坡道。汽車疏散坡道寬度單車道不小于4 m，雙車道不小于7 m，此尺寸要求為凈尺寸。b.坡道位置。根據汽車庫設計防火規范：兩個汽車疏散出口之間的間距不應小于10 m。因此汽車坡道不宜集中布置。坡道出地面位置還應考慮小區地上路面設計和景觀設計，坡道出地面位置應盡量遠離小區中心景觀部位，盡量遠離交叉路口，出入口路線通暢，避免曲折，180°轉彎。

4)確定汽車庫在地下的位置。我們已經確定了地下汽車庫的建筑面積，這個范圍劃分在小區地下的哪個部位還應仔細斟酌。a.通常的考慮方式是：地下汽車庫主要為地上哪幾棟住宅樓服務，車庫范圍就位于哪幾棟樓之間，并在住宅樓地下設專用汽車通道，把地下汽車庫與住宅樓單元樓電梯聯系起來，一方面解決了地下車庫人員疏散問題，另一方面方便居民使用。b.在條件允許的情況下，車庫盡量集中布置，這樣可提高地下車庫的使用效率，即車庫容量越大，車道所占比例越小，單位停車位所需求的平均面積越小。另外，車庫集中布置，便于車庫統一管理，節省管理開支，減少工程建筑造價。c.另一種優化設計的思路：中央景觀和中央停車相結合。利用中央景觀區集中建造整個小區的地下停車庫，停車庫頂部做集中綠化景觀，出入口坡道設在四周相對隱蔽的地方，且與小區路相結合。這樣就避免了車輛穿越中央景觀區，形成小區內部人車分流，形成小區中央景觀，提高了小區的環境品質。

5)確定停車方式。汽車庫內停車方式有0°，30°，45°，60°，90°，即平行式、斜列式、垂直式。相比之下，垂直式停車所占面積較小，停車方便，因此，地下停車庫大多采用垂直式停車，只有柱距較小的某些跨度內，才采用平行式停車與斜列式停車。

6)確定柱網。a.要有整體觀。要把住宅樓的地下室與地下車庫統一考慮。柱網盡可能統一，與住宅樓相接處的邊跨可按需要調整。車庫內主要車道盡量貫通，避免曲折，并能直達汽車坡道疏散口。行車帶與停車帶要合理排布，提高車庫使用率。b.應查閱規范，了解相關數據，確定經濟合理的柱網。由《汽車庫建筑設計規范》4.1.5.3條知：小型車垂直式后退停車的停車位最小尺寸為5.3×2.4，通車道最小寬度為5.5 m。經驗表明8.1×8.1的柱網單元比較經濟合理,如圖1所示。

7)覆土厚度。確定覆土厚度的考慮因素：a.地上景觀設計的內容，景觀植栽的種類和范圍。一般車庫頂板不宜種植根系太發達的植栽。通常覆土0.8 m～1.50 m即可滿足一般的景觀種植要求。b.覆土層內是否走設備管線。如果走設備管線，應在當地的凍土深度以下，還應考慮排水等重力管線的坡度及標高。參考覆土的控制厚度0.8 m～1.50 m。

8)確定層高。柱網、平面布局、覆土厚度等確定后，就應與結構設備專業協商，確定層高。決定層高的因素有：車庫凈高要求，結構梁板厚度和設備管線布置。

根據相關數據，小型車的最小凈高要求為2.2 m。

結構厚度應經結構專業精確計算確定。一般采用寬扁梁結構和無梁樓蓋可減少結構厚度，但建筑造價有所提高。另外覆土厚度直接影響結構的計算荷載，因此建筑專業在確定覆土厚度時應經濟合理。

設備管線布置對層高的影響主要是消防水系統和通風排煙系統。建筑專業最好做管線綜合圖，對管線密集交匯多的部位，會同各設備專業做出優化設計，以減少對層高的影響。

一般情況下，非機械停車庫的層高參考值為3.6 m。

9)防火設計。在排完車庫平面后，就應進行防火設計。地下車庫的防火設計對建筑專業來說，主要是防火分區和安全疏散。根據規范，地下汽車庫每個防火分區的最大允許建筑面積為2 000 m2，一般地下車庫都會設自動滅火系統，如果設有自動噴水滅火系統則可翻倍，即：4 000 m2。機械停車防火分區面積為2 600 m2。劃分完防火分區就是安全疏散，安全疏散分為汽車疏散和人員疏散，二者不能互相借用。汽車疏散對地下車庫來說主要是坡道疏散，坡道的寬度和數量在前面已有陳述，人員疏散需要滿足規范要求：每個防火分區至少有兩個疏散口，每個封閉樓梯間疏散寬度不小于1.1 m，兩個疏散口應分散布置，汽車庫內最遠點至樓梯間的距離不應超過45 m，當設有自動滅火系統時，其距離不應超過60 m。這些基本都能滿足。

3 結語

通過以上的設計，地下汽車庫的基本布局已確定，這個過程需謹慎對待，一個個問題踏踏實實的解決，一旦某個問題出錯將影響大的布局，影響各個專業。

基本布局確定后，就可給結構專業，設備專業提條件。以后的過程就是細節設計，例如：車庫坡道設計，地面排水設計等。與各個專業協調配合設計，例如：加設集水坑，通風道等。這些細節設計也很關鍵，如設計不合理必將影響將來的使用。

總之，我們在設計時，應盡可能多的了解汽車庫設計的相關數據，與結構、設備專業密切配合，綜合考慮，反復斟酌，優化設計，細致、耐心地做好每一個細節。

[1] GB 50180—93，城市居住區規劃設計規范[S].

[2] JGJ 100—98，汽車庫建筑設計規范[S].

On underground garage design

Fan Yanqing

(ShanxiArchitecturalDesignandResearchInstitute,Taiyuan030013,China)

According to the research on various factors affecting underground garages design in residential complexes including the garage sizes, civil-defense design, parking approaches, floor height, and fireproof design, the paper displaces the analysis of the underground garage design, and explores the points for the detailed design of all parts, so as to provide some reference for the design of the underground garage.

residential area, underground garage, architectural design

2015-02-27

樊燕青(1978- )，女，工程師

1009-6825(2015)13-0018-02

TU926

A