西北某機場土方工程施工質量監理控制要點

白應生 康 婷 何 茹 樂 英

(1.陜西環宇建設工程項目管理有限公司，陜西 西安 710032； 2.空軍工程大學航空航天工程學院，陜西 西安 710038)

西北某機場土方工程施工質量監理控制要點

白應生1康 婷2何 茹1樂 英1

(1.陜西環宇建設工程項目管理有限公司，陜西 西安 710032； 2.空軍工程大學航空航天工程學院，陜西 西安 710038)

針對某機場的工程特點，對關鍵工序制定了相應的監理工作控制要點和措施，探討了監理工作過程中的工作方法和內容，強化了監理工作的可操作性，確實做到了對施工質量的全面管控，可以為類似工程提供參考。

機場土方工程，施工質量，監理控制

0 引言

某機場位于我國西北濕陷性黃土地區，是國家重點軍民兩用工程。該機場土方工程最大填筑高度約為120 m，是國內濕陷性黃土填方較大的工程之一。對于黃土高填方工程來說，如果水的問題處理不好，輕則出現填筑體下淘空、局部沉陷，重則導致邊坡滑塌，甚至大面積滑坡，造成難以挽回的損失。在本項目施工監理的過程中，對工程施工做到了全過程、全方位的質量監控，實現了工程項目施工的全面質量控制。首先對工程項目的監理工作內容進行了分解，細化、突出關鍵工序，針對關鍵工序制定了相應的監理工作控制要點和措施，并提出了具體的監理控制方法，可操作性很強。

1 機場土方工程項目的正確分解

接到該項目的監理任務后，為了有效地控制土方工程的施工質量，首先對工程項目的工作內容進行了細化，包括的主要工序有：清表、清淤、重力式擋墻、盲溝、分層碾壓、分層沖壓、強夯、土洞處理、落水洞處理、馬道及邊溝等工序。根據濕陷性黃土的施工特點，總結成一句話：“既害怕水，又離不開水”。因為濕陷性黃土在遇到水后具有濕陷性，會造成土基的不穩定，極易引起地基的不均勻沉降，繼而會影響上面建筑物或構筑物的穩定性；“離不開水”指的是在對黃土分層碾壓、沖壓或強夯施工的過程中，須在相應的土體含水量下才能壓實，消除黃土的濕陷性。根據相應的設計規范要求、工程經驗和本工程高填方的特點，將施工質量監理控制的重點工序確定為清淤、盲溝、沖壓(或碾壓)和強夯施工。

2 關鍵工序施工質量的監理控制方法

2.1 對各關鍵工序進行設置監理旁站記錄表

由于所聘用監理人員的技術水平不一致，為了便于控制施工質量，又能夠培訓監理人員的工程管理素質，提高業務水平，設置監理旁站記錄表顯得尤為必要。現就本監理部針對工程特點，對各關鍵工序設置的監理旁站記錄表包含的內容相當全面，主要內容如下：

1)強夯工程施工監理旁站監理記錄表。

本工程采用“兩點一滿”的要求進行強夯，針對強夯國內普遍存在偷夯漏夯現象，旁站加錄像結合的方式控制，表格設置如表1所示。

2)清淤工程施工監理旁站監理記錄表。

由于篇幅有限，具體表格在這里就不贅述了，表格的主要內容設置如下：天氣情況，旁站時間，各類人員在位情況，施工部位；作業機械，清淤前的坐標、高程(方格網)及照片，清淤后的坐標、高程(方格網)及照片，驗槽人員及照片；施工中存在的問題，針對施工中存在的問題施工單位的落實情況；是否下發監理工程師通知單，施工安全情況，建設單位及總監巡視情況及指示等。

3)盲溝工程施工監理旁站監理記錄表。

表格的主要內容設置如下：天氣情況，旁站時間，各類人員在位情況，施工部位；作業機械，進場材料情況(盲管、土工布、碎石及粗砂)，材料有無試驗報告，每100 m設置五點測量盲溝的坐標、高程(方格網)及照片，溝槽合格后鋪設土工布及盲管(接頭的處理)，大碎石鋪設的高度及照片，小碎石鋪設的高度及照片，粗砂鋪設的高度及照片；施工中存在的問題，針對施工中存在的問題施工單位的落實情況，是否下發監理工程師通知單，施工安全情況，建設單位及總監巡視情況及指示等。

4)沖壓(或碾壓)工程施工監理旁站監理記錄表。

表格的主要內容設置如下：天氣情況，旁站時間，各類人員在位情況，施工部位；填土前的坐標、高程(方格網)及照片，填土后的坐標、高程(方格網)及照片，本層施工的面積，碾壓過程中所有的機械性能參數及照片，試驗檢測的點數及照片；本層是否需要做彈性模量檢測，本層是否應埋設沉降觀察；施工中存在的問題，針對施工中存在的問題施工單位的落實情況，是否下發監理工程師通知單，施工安全情況，建設單位及總監巡視情況及指示等。

2.2 監理人員依據監理旁站記錄表進行管控

以上關鍵工序均為隱蔽工程，隱蔽工程質量檢查是監理人員的核心工作，是保證工程內在質量的一項基本措施，更是工程建設監理工作的重要內容。在進行隱蔽工程驗收時，首先要求施工單位自檢合格，再由專職質檢員核定等級并簽字，并填寫好驗收表單遞交監理人員。監理工程師根據現場監理旁站人員填寫的監理旁站記錄表的內容逐項核實，并針對在監理過程中發現的問題施工單位是否及時處理，及時通知施工單位整改，消滅質量隱患，然后再決定是否給予驗收。只要監理員認真填寫了監理旁站記錄表，就體現了監理人員全程跟蹤、管控施工過程質量，監理工程師要通過現場巡視，實地測量結果和數據，來檢查和判斷工程質量，依據所測數據來評定質量等級。

監理工程師組織施工單位項目專業質量(技術)負責人等進行驗收。要求施工單位質檢員簽字不能只流于形式，要真正去檢查驗收，再由監理方檢查。監理方發現問題要及時以書面形式通知施工單位，不能只口頭講，待施工單位處理或返工完后，還要再進行復檢，嚴格檢查關，保證工程質量。

抓好事后驗收，確保工程質量。通過事后驗收發現質量缺陷或重大質量隱患時，總監理工程師應及時下發工程暫停令，要求施工單位停工整改。并配合有關單位及時提出解決的方案，將問題處理。從而達到既保證工程質量又不影響工程進度，避免不必要的經濟損失。

表1 強夯施工旁站監理記錄表

工程名稱： 標段( )：( ) 編號：

日期天氣氣溫旁站監理的部位或工序:(樁號)P1( )H1( );P2( )H2( ); 。旁站監理開始時間:旁站監理結束時間:施工方人員在位情況專職安全人員在位情況施工質檢員在位情況強夯前土面高程測量①②③④⑤⑥(可補點)項目旁站檢查原地面黃土厚度≤6m □2000kN·m夯擊能 □>6m □6000kN·m夯擊能 □自然坡度緩于1∶1 □臺階寬度應布置兩排及以上夯點 □陡于1∶1 □應布置一排夯點 □ 第二遍夯點在第一遍夯點中間 □接坡地區每4m填高采用2000kN·m進行強夯 □;夯點布置三排以上 □含水量符合設計要求 □;含水量= %;最優含水量= %;最大干密度=不符合要求 □;現場加水 □;原挖土注水 □;再次測含水量= %施工參數夯錘重量= t,理論起吊高度= ,實際起吊高度= ,起吊高度作出標識 □實際夯擊能= ,夯點布置圖符合設計要求(正方形 □ 梅花形 □)夯點間距第一遍夯點布點偏差滿足要求□,白灰標記□;落距偏差≤30cm□,抽檢頻率均>10%□第一遍單點夯擊數及最后兩擊平均夯沉量(旁站記錄:每個點的夯前高程、夯擊數、最后兩擊夯后高程,如遇到夯錘傾斜和夯沉量超過要求時做記號)第二遍夯點位于第一遍四夯點之間□,布點偏差滿足要求□,落距偏差≤30cm□,抽檢頻率均>30%□第二遍單點夯擊數及最后兩擊平均夯沉量(同第一遍點夯)滿夯1000kN·m滿夯一遍,夯擊數3擊,1/3錘印搭接 □夯前與夯后總夯沉量強夯后高程①②③④⑤⑥(可補點)壓實度見證取樣與試驗壓實度檢測檢測點數: ;檢測頻率:彈性模量檢測上一層檢測的高程( ),本層是否需要檢測□,已提醒□建設單位巡視及指示總監巡視及問題處理其他必要的說明(工序未完成時繼續填寫此表,但應注明時間;設計、技術變更等)檢查結論符合程序及設計情況施工方案報批 □;夯錘標定 □;夯點布置圖 □;施工參數 □檢測與試驗情況(試驗報告)壓實度: 承載力: 彈性模量檢測:存在問題處理意見(根據上述存在的問題,現場處理后上報總監,無法處理時及時上報總監)影像資料:強夯施工前強夯施工過程中強夯施工結束后試驗檢測過程中旁站監理人員(簽字):日期:

2.3 旁站監理人員應做好相應的協調工作

旁站是指監理人員對施工中的關鍵部位、關鍵工序的施工質量實施全過程現場跟班的監督活動。在承包單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測。監理人員在現場復核數據時，施工單位的技術人員應給予大力支持，遇到不滿或抵觸的情況是常有的，此時監理人員應根據現場情況積極協調，情緒不能急躁，更不能惡語傷人或現場吵架，協調未果時應積極向監理部有關人員報告，妥善處理現場的檢測情況。

3 結語

監理工作的作用體現在整個工程建設的始終，在整個工程建設過程中，監理工作應抓住關鍵工序的質量為原則，實行全程旁站監理。為了讓旁站的監理人員有可操作性依據，設置了詳細的旁站監理表格，既檢查施工單位的工程施工質量，又在一定程度上監督了監理人員的工作作風。監理人員在執行監理時應實事求是，遵守監理職業操守，遵循一切用數據說話的原則，按照工程監理合同賦予監理的有關權利 與義務，做好監理服務工作，同時要配合工程質量監督機構搞好工作，使建設工程按時、按質、按量的順利進行。

[1] 侯少勤.淺談盲溝在益常高速公路中的應用[J].湖南交通科技，2001(3):15-16.

[2] 陳 旭,羅祝君.淺談排水盲溝在廣佛高速公路中的應用[J].建材與裝飾(中旬刊)，2008(4):198-199.

[3] 王和通,竇敏鐸,段 棟.盲溝在黃土臺塬路基排水中的應用[J].公路交通科技(應用技術版),2012(3):54-56.

[4] 王利民.新七道梁隧道防排水施工技術[J].山西建筑,2004，30(4):102-103.

The analysis of the key points of construction quality supervision and control of the northwest airport earthworks

Bai Yingsheng1Kang Ting2He Ru1Le Ying1

(1.ShaanxiHuanyuConstructionProjectManagementCo.,Ltd,Xi’an710032，China；2.TheAeronauticsandAstronauticsEngineeringCollege,AirForceEngineeringUniversity，Xi’an710038,China)

The supervision control points and measures are formulated for the key process in view of the engineering characteristics of a certain airport. The working method and content in the process of supervision are discussed. The supervision operability is strengthened. The comprehensive control of construction quality is realized． The content in this paper can provide a reference for similar projects．

airport earthworks， construction quality， supervision control

2015-02-28

白應生(1972- )，男，碩士，全國注冊造價工程師、監理工程師； 康 婷(1977- )，女，博士，講師； 何 茹(1980- )，女，工程師

1009-6825(2015)13-0215-03

TU712.2

A