丹東民航機場改擴建工程噪聲環境影響評價

劉 陽 劉文斌 王川陽 鄭崇思

(1.沈陽建筑大學市政與環境工程學院，遼寧 沈陽 110168； 2.中國建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

丹東民航機場改擴建工程噪聲環境影響評價

劉 陽1劉文斌1王川陽1鄭崇思2

(1.沈陽建筑大學市政與環境工程學院，遼寧 沈陽 110168； 2.中國建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

以丹東機場為例，通過對機場周圍噪聲現狀進行連續監測，運用計權等效連續感覺噪聲級評價方法和飛機噪聲預測程序，分別對丹東機場的聲環境現狀以及2020年的聲環境進行了預測和評價，結果顯示軍航飛機噪聲為丹東機場聲環境的主要噪聲源，并針對軍航噪聲提出有效的防治措施，為丹東民航機場的改擴建項目提供了科學依據。

民航機場，改擴建，計權等效連續感覺噪聲級，噪聲評價

伴隨社會的飛速發展和航班數量的增加，機場噪聲對環境的影響及其評價原理成為社會關注的焦點[1，2]。目前對于機場周邊噪聲評價一般采用兩種方法，一類是基于有效噪聲級的計權等效連續感覺噪聲級評價，另一類是基于晝夜連續等效聲級評價[3，4]。本文以丹東民航機場為例，在對國內外機場航空噪聲特點以及評價方法研究的基礎上，對機場周圍噪聲現狀進行連續監測，深入分析機場航空噪聲評價量及機場航空噪聲對周圍聲環境的影響。在綜合考慮機場航空噪聲客觀評價與居民主觀反應的基礎上，繪制出機場周邊區域LWECPN等值線圖，直觀準確的顯示出機場噪聲對周邊環境影響情況，較為全面地評價了機場航空噪聲對周邊環境的影響[5，6]。評價結果顯示丹東機場擴建后應注意對周圍環境的規劃，避免新的住宅和學校建筑進入70 dB等值線以內，則可減少飛機噪聲對人的干擾，為機場噪聲的防控提供了參考，為機場改擴建項目提供了科學依據。

1 機場噪聲現狀監測與評價

1)監測點布設。為了評估飛機噪聲對周邊環境敏感點的影響，確定了17個環境敏感點進行了飛機噪聲監測。2)監測時間與頻率。監測時間：2014年8月6日～8月20日。民航飛機監測周期為周3、周4、周5，總計3 d 24 h連續監測；軍機1晝夜24 h監測。3)監測方法。查閱文獻，采用《機場周圍飛機噪聲測量方法》中的規定方法進行測量，噪聲測量在每個測量點測量。不同機型起飛降落時的最大暴露聲級及持續時間。按照相同航班、相同機型、相同飛行時間，將現有航班分為三組，周1，周3，周7為一組，周2，周4，周6為一組，周5為一組。每組選擇1 d，確定監測周期為周3，周4，周5，總計3 d 24 h連續監測，夜間無航班可計為0。通過連續的監測數據，運用相應計算公式求出LWECPN。丹東機場為軍民合用機場，丹東為邊境城市，軍機飛行采用某日連續飛行，為此軍機噪聲監測采用飛行日一晝夜連續監測來獲取所需數據。4)機場敏感點的噪聲監測結果。由于丹東機場旁是軍用機場，考慮到軍用飛機日常訓練同樣會產生飛機噪聲，民航監測結果同軍民航疊加結果存在一定的差值，詳見表1。5)機場噪聲現狀評價。丹東機場現狀年民航飛行噪聲影響在村莊、學校、醫院敏感點的LWECPN值均未超過70 dB，噪聲值最大為接梨樹村(64.7 dB)，機場周圍敏感點受民航飛行噪聲影響較小。根據疊加軍航飛行的噪聲現狀年計算，機場軍民航共同運行時，機場周邊各敏感點噪聲值顯著增大，在各敏感點上增大值范圍為10.9 dB～22.8 dB，可見，丹東機場目前的主要噪聲影響是由軍航飛行造成的。

表1 敏感點的聲級測量結果

2 改建后機場噪聲影響預測

1)飛機噪聲預測程序見圖1。

2)計算結果。根據飛機噪聲的預測程序，通過有關計算獲得預測參數并進行機場噪聲評價，結果如表2所示。

表2 現狀年和預測年軍民航疊加噪聲級對比結果

3)噪聲影響預測。根據機場的噪聲現狀數據以及2020年的預測結果，運用sufer軟件繪制出機場的噪聲等值線圖，通過等值線圖及監測點數據可以看出，各敏感點軍民航疊加噪聲值增量均小于1 dB，增量最大的為西大灣子屯，相比2010年，該村噪聲值增加了0.7 dB。盡管民航航空業務量增加，但是疊加后噪聲面積變化較小，2010年和2020年的噪聲影響范圍相近，因此可以分析軍航噪聲仍為丹東機場噪聲影響的主要源強。

3 評價結果與分析

根據2020年民航噪聲的預測結果，結合有關國家對飛機噪聲的評價，超過70 dB的學校敏感點為超標點，超過75 dB的居民敏感點為超標點，丹東機場評價范圍內僅存在湯池中心小學一個學校敏感點，其噪聲值為63.6 dB，居民敏感點中噪聲值最大的白家堡西溝，其噪聲值為69.6 dB，噪聲值均可達標。

根據軍民航疊加噪聲預測結果，由于各敏感點噪聲影響程度變化較小，因此到2020年，超標敏感點仍為湯池中心小學和接梨樹村。具體超標情況見表3。

表3 2020年丹東機場噪聲超標情況(軍民航疊加)結果

4 噪聲防控對策

對于飛機產生的噪聲目前的防治方法主要有：通過建筑物隔聲、限制在夜間飛行的飛機數量、設置一定的噪聲防護距離。

1)建筑物隔聲：現狀年和2020年，丹東機場北側的接梨樹村的噪聲值存在一定的超標，需對超標建筑物采用隔聲門窗，并做好密封處理。建議隔聲門隔聲量不小于25 dB，隔聲窗隔聲量不小于35 dB。2)限制夜間飛行：由LWECPN的計算公式可知,夜間飛機的飛行將產生更大的LWECPN，雖然丹東民航機場夜間運營的飛機飛行數量僅占全部飛行數量的2%，數量不大，但在進行夜間運營時，需要合理調度飛行時間的安排，盡可能減少夜間飛機飛行的數量。由于丹東機場存在20%的軍航活動在夜間進行，機場方面應積極與軍方協調，減少夜間飛行活動。3)噪聲防護距離：建議噪聲防護距離為機場跑道兩側各0.5 km，兩端各2 km。

5 結語

現狀年和預測目標年的噪聲影響主要是由軍航飛行活動造成的，由于丹東機場周圍主要為農村，村落分布較分散，到2020年，雖然影響范圍略有增加，但實際影響的人數未增多。丹東民航機場改擴建項目規劃要將對周邊環境的影響重點考慮，盡可能降低飛機噪聲對于環境尤其是居民的影響。

[1] 王 維，馬騰飛.某民用機場航空噪聲影響計算分析[J].中國民航大學學報，2007，25(3):56-60.

[2] 田 嬰.民用機場航空噪聲控制及其標準研究[D].天津:中國民航大學交通工程學院，2005.

[3] 張玉芬，錢炳華，戴明新.交通運輸與環境保護[M].北京:人民交通出版社，2003：280-300.

[4] 沈 穎.機場周圍飛機噪聲控制與評價方法研究[D].南京:東南大學交通學院，2000.

[5] 張北亮.機場飛機噪聲環境影響評價及飛機噪聲距離特性計算[D].西安:空軍工程大學,1989.

[6] 屠仁涌，汪昌齡，顧茸蕾.機場噪聲的標準、測量和估算[J].噪聲與振動控制,1987，7(2):12-16.

The noise environmental impact assessment of Dandong airport reconstruction project

Liu Yang1Liu Wenbin1Wang Chuanyang1Zheng Chongsi2

(1.SchoolofMunicipalandEnvironmentEngineering,ShenyangJianzhuUniversity,Shenyang110168,China;2.ChinaConstructionEighthEngineeringCo.,Ltd,TianjinBranch,Tianjin300450,China)

In this paper, Dandong airport was an example, by continuous monitoring about the present situation of noise around the airport, using the weighting equivalent continuous perceived noise level evaluation method and the noise prediction program to get the sound environment in Dandong airport and 2020 acoustic environment prediction and evaluation. Results showed that the navigation of aircraft noise sound environment for Dandong airport noise source, effective prevention and control measures were put forward based on military traffic noise, providing scientific basis for Dandong airport reconstruction project.

civil aviation airport， reconstruction， weighting equivalent continuous perceived noise level， noise evaluation

2015-01-17

劉 陽(1994- )，男，在讀本科生

1009-6825(2015)10-0189-02

TB533.2

A