高速公路服務區規劃的關鍵技術研究

郭 炳 錕

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

高速公路服務區規劃的關鍵技術研究

郭 炳 錕

(山西省交通科學研究院，山西 太原 030006)

對高速公路服務區主要功能及配置進行了分析，研究了高速公路服務區的規劃內容，并著重對高速公路服務區中各服務設施的規模推算及布局方案等關鍵技術進行了探討，以期為高速公路服務區的規劃設計提供科學依據。

高速公路，服務區，功能配置，規劃，技術

1 高速公路服務區概述

高速公路具有運行速度快、運輸成本低、通過能力大、運輸效率高等優點，采用全封閉、全立交的交通運輸形式排除縱橫干擾，降低了交通事故的發生率，安全可靠地高速度運輸給社會帶來了高效益,促進了經濟的大發展。然而在高速公路通行過程中，乘客需求無法得到及時滿足，如食宿、購物、通訊及生理需求，車輛加油、維護需求等。需要通過設置高速公路服務設施來滿足高速公路通行過程中需求，設置在高速公路上的服務區，是為滿足高速公路駕駛員及乘客心理及生理需求等所提供的就餐、采購、加油、維護等服務設施(見圖1)，為高速公路的安全、暢通運行提供保障[1]。

根據山西省忻保、太舊、太佳、霍永等高速公路服務區的實地調查統計，得出服務區各功能區的需求程度表(見表1)。

表1 高速公路服務區各功能區需求程度表

從表1中可以看出，停車場、公共廁所、加油站需求程度高，住宿、商務休閑中心需求程度低，服務區各功能區需求程度存在的差異性，可提供科學合理的服務區規模確定依據和規劃建設方案，更好的為社會服務并且做到建設資金的有效節約，使服務區的建設在滿足功能需求齊全的前提下有所側重[2]。

目前我國大多參考日本1986年制定的《日本高速公路設計要領》中的相關條款進行服務區規模的確定和設計。

2 服務區各功能區的規模確定

1)停車場和停車位的規模確定。

決定服務區規模的基本要素和計算其他服務區設施規模的基礎是停車位的數量。

a.停車場規模的確定。

單側停車車位數=單側設計交通量×駛入率×高峰率÷周轉率。

小型、大型、特殊大型車停車位數量計算如下：

P小=β×α小×A×T小×G小/Z小，

P大=β×α大×A×T大×G大/Z大，

P特大=β×α特大×A×T特大×G特大/Z特大，

P=P小+P大+P特大，

A=Q/2×1/(α小+α大+α特大)。

其中，P為單側停車車位總數；P小，P大，P特大分別為單側小型車、大型車、特殊大型車的停車車位數；β為假日服務系數，當年平均日交通量在0輛/d～25 000輛/d之間時，β取值1.40，當年平均日交通量在25 000輛/d～50 000輛/d之間時，β取值1.65-Q×10-5，當平均日交通量大于50 000輛/d時，β取值1.15；α小，α大，α特大分別為小型車、大型車、特殊大型車占車輛總數的比例，%；Q為通車十年后的預測交通量(標準小客車輛/d)；T小，T大，T特大分別為小型車、大型車、特殊大型車的高峰率；G=高峰小時停留車輛數(輛/d)/日停留車輛數(輛/d)；Z小，Z大，Z特大分別為小型車、大型車、特殊大型車的周轉率，Z=1 h/平均停車時間t。

服務區單側停車場每小時容納能力計算公式如下：

N小=P小×Z小，N大=P大×Z大，N特大=P特大×Z特大，

N=N小+N大+N特大。

其中，N小,N大,N特大分別為單側小型車、大型車、特殊大型車每小時容納能力。

b.停車位規模的確定。

根據JGJ 100—98汽車庫建筑設計規范中相關要求，結合高速公路中有拖掛車(特殊大型車)及其他實際情況，將小貨車、小客車歸為小型車，大貨車、大客車歸為大型車，拖掛車歸為特殊大型車，服務區停車位規模見表2。

2)加油站規模的確定。

加油站規模受加油車數量直接影響，加油車數量=駛入量×加油率，車型結構對加油站規模的影響主要表現為不同車型的車輛加油時間不同、加油量不同、車輛占地大小不同，兩個加油站的間距影響其規模，由于高速公路封閉的特點，相距越遠的兩個加油站，其需要加油的車輛越多，規模越大，反之規模越小[3]。

目前沒有關于高速公路加油站規模設計較為完善的理論，根據GB 50156—2012汽車加油加氣站設計與施工規范，結合忻保、太舊、太佳、霍永高速公路服務區加油站規模數據統計、分析及工程經驗，得出表3。

表2 高速公路服務區停車位規模表 m

表3 高速公路服務區加油站規模表 m2

3)公共廁所規模的確定。

根據CJJ 14—2005城市公共廁所設計標準、GB 50763—2012城市道路和建筑物無障礙設計規范相關條款要求并結合山西省忻保、太舊、太佳、霍永高速公路服務區實際調查數據，使用廁所的人數占總司乘人員的80%，男廁所和女廁所的使用周轉率分別是60人/h和30人/h，在男廁所中使用大便器的司乘人員約為使用小便器的30%，男女廁所使用人數近似相同,男蹲位(含大、小便)平均面積為3 m2/處，女蹲位為4.5 m2/處，殘疾人專用廁所面積為10 m2/處。

設小客車、大客車、貨車的平均載客人數為n小，n大，n特大。

使用公共廁所總人數n廁總=P小×n小×Z小+P大×n大×Z大+P特大×n特大×Z特大。

男廁所小便器個數n廁男小=n廁總×1/2÷60。

男廁所大便器個數n廁男大=n廁男小×0.3。

女廁所便器個數n廁女=n廁總×1/2÷30。

廁所建筑總面積S=[(n廁男小+n廁男大)×3+n廁女×4.5+10×2]×m,m為調整系數，取值為1.1～1.4。

衛生潔具占地面積、潔具使用空間面積、交通面積、盥洗室面積等均計入男女蹲位的平均面積，由于公共廁所在服務區的使用頻率高，為方便司乘人員的使用，盡量減少擁堵情況的發生，故男女蹲位的平均面積大于CJJ 14—2005城市公共廁所設計標準中要求的面積。殘疾人專用廁所面積也大于GB 50763—2012城市道路和建筑物無障礙設計規范中要求的面積。

4)餐廳與超市規模的確定。

餐廳的規模受用餐人數直接影響：

用餐人數=停車車位×載客人數×周轉率×餐廳使用率。

據統計，小客車、大客車和貨車的餐廳使用率分別為0.5，0.08，0.5，每人用餐時間為25 min，結合JGJ 64—89飲食建筑設計規范要求，餐廳每個席位所需面積1.5 m2。餐廳廚房面積比為1∶1。

餐廳所需席位n席位=n用餐人數÷60×25。

餐廳面積(含廚房)S餐廳=n席位×1.5×2。

超市規模的確定原則與餐廳相同，服務區司乘人員均有25%～30%去商店，購物時人均所需面積為2 m2，停留時間為5 min左右，我國現在沒有專門的超市設計規范，可以結合JGJ 48—2014商店建筑設計規范要求計算出超市規模。

餐廳與超市經常相鄰或者合建在一起。

5)其他附屬設施規模的確定。

職工宿舍、鍋爐房等設施根據服務區工作人員數量、以上各建筑規模結合JGJ 36—2005宿舍建筑設計規范、GB 50041—2008鍋爐房設計規范、GB 50352—2005民用建筑設計通則來確定規模。

3 服務區布局

服務區的布局形式根據其停車場、加油站、餐廳等主要服務設施的位置布置情況分為以下三種：

按停車場是分別布置在主線兩側，還是集中在主線一側，分為分離型和集中型。目前我國分離型服務區較常見。根據服務設施建筑布置在服務區車道外側還是內側，分為外向型和內向型。根據加油站布置在服務區的入口、中間和出口，分為入口型、中間型和出口型。加油站常設置在服務區出口，減少對進入服務區車輛的影響[4]。

1)分離外向型(見圖2)。此類型的服務區較為常見，便于司機識別，服務區內的交通組織流線清晰。

2)分離內向型(見圖3)。此類服務區不便于司機的識別，車輛會對主線沿線附近的建筑造成噪聲污染。

3)分離跨線型(見圖4)。此類服務區可有效節省建設用地，節約運營成本，方便主線兩側服務區的交流，但同樣存在污染問題，并且會增加養護費用和建設成本。

4 結語

作為高速公路不可或缺的重要組成部分，高速公路服務區在設計規劃上，不應生搬硬套規范標準，應結合設計交通量、車型結構比例、自然環境、地形情況等合理靈活設計，科學布局、功能完善、環境優美、節能環保，提高高速公路服務水平，提升交通運輸形象。

[1] 吳 鳴，莫智洪.對高速公路服務區規劃與設計新理念的探討[J].西部交通科技，2009(4)：30.

[2] 何 剛，蘇麗梅，高建平.基于SWOT法的高速公路開放式服務區運營風險評價研究[J].公路與汽運，2013(4):235-240.

[3] 馬建興，李 宏.略談高速公路服務區的建筑節能[J].山西交通科技，2008(2)：79-81.

[4] 盧 靜，何本萬，王 婷.城市環線高速公路服務區開放式布局探討[J].公路與汽運，2013(2)：207-210.

Study on critical planning technologies of highway service area

Guo Bingkun

(ShanxiAcademyofTrafficScience,Taiyuan030006,China)

The paper analyzes major functions and allocation of highway service area, studies highway service area planning contents, and explores critical facilities planning computation and layout scheme of highway service area, with a view to provide scientific basis for highway service area planning and design.

highway, service area, functional allocation, planning, technology

2014-11-27

郭炳錕(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)04-0021-03

U491.8

A