高速公路小箱梁預(yù)制場(chǎng)布置形式的探討

鄧子儀 佘志勇

(中交一航局第一工程有限公司，天津 300456)

高速公路小箱梁預(yù)制場(chǎng)布置形式的探討

鄧子儀 佘志勇

(中交一航局第一工程有限公司，天津 300456)

結(jié)合包茂高速公路小箱梁預(yù)制場(chǎng)(茂名預(yù)制場(chǎng)、信宜預(yù)制場(chǎng))的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，論述了預(yù)制場(chǎng)的設(shè)計(jì)、選址、布置原則，通過(guò)比較分析不同思路布置的箱梁預(yù)制場(chǎng)，得出了一些結(jié)論，可為高速公路預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)提供借鑒。

高速公路，預(yù)制場(chǎng)，選址，布置形式，設(shè)備投入

0 引言

我國(guó)修建高速公路一般采用建設(shè)集中標(biāo)準(zhǔn)箱梁預(yù)制場(chǎng)的形式，根據(jù)多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，制梁場(chǎng)的規(guī)劃布置和設(shè)計(jì)直接影響到工程的總體施工進(jìn)度，并且關(guān)系到工程資金的投入，因此預(yù)制場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)非常重要。本文對(duì)包茂高速公路茂名預(yù)制場(chǎng)和信宜預(yù)制場(chǎng)的布置從選址到設(shè)備的優(yōu)化配置等進(jìn)行對(duì)比及深入探討，為以后預(yù)制梁場(chǎng)的建設(shè)提供了參考。

1 工程概況

包茂高速公路是包頭至茂名的一條高速公路，全長(zhǎng)3 130 km，其中茂名段全長(zhǎng)122 km，粵境段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為100 km/h。包茂高速粵境段的橋梁大量采用20 m,25 m雙線單箱整孔后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁。該項(xiàng)目面臨主材用量大、受地域限制、供應(yīng)保障困難，箱梁類型繁多，參數(shù)復(fù)雜，箱梁運(yùn)輸?shù)氖┕け愕勒覐澋蓝啵喊宓募茉O(shè)受地理?xiàng)l件的影響等難題。

2 梁場(chǎng)選址

考慮到梁場(chǎng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，梁場(chǎng)應(yīng)布置在交通便利的橋群集中地段，保證箱梁運(yùn)輸距離較短。另外梁場(chǎng)的選址應(yīng)盡量滿足征地拆遷少、臨時(shí)工程量小、場(chǎng)地寬敞的要求。

包茂高速茂名段全線長(zhǎng)122 km，合同工期17個(gè)月，共需預(yù)制4 600榀箱梁，如果設(shè)置一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，該預(yù)制場(chǎng)規(guī)模及場(chǎng)地要求較大，箱梁運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，資金投入較大，因此考慮設(shè)置兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)。根據(jù)總體箱梁運(yùn)距最小的原則，應(yīng)在里程為30 km,90 km附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)較為合理。

1)茂名預(yù)制場(chǎng)的選址。在沿線K70～K110之間茂名市區(qū)域內(nèi)有省道、國(guó)道，但附近多為城市、經(jīng)濟(jì)林、山地等，難有較大面積空地。經(jīng)過(guò)走訪調(diào)研，在K105附近有一處占地154畝原鐵路T梁場(chǎng)地。場(chǎng)地內(nèi)原有小臨、鋼筋場(chǎng)及拌合站硬化地面16 000 m2，可利用100 t龍門吊軌道基礎(chǔ)1 130雙延米、現(xiàn)場(chǎng)道路硬化1 200延米及1 m3拌合站基礎(chǔ)2處等。場(chǎng)地土方挖填工程量小，梁場(chǎng)建設(shè)初期投入小，但是由于利用原T梁梁場(chǎng)改建，原地形及功能分區(qū)已定，可改動(dòng)少，給后續(xù)施工帶來(lái)不便，一定程度上增加了后續(xù)設(shè)備的投入。由于鐵路T梁直接沿線路架設(shè)，不用上省道、國(guó)道運(yùn)輸，預(yù)制小箱梁運(yùn)輸須經(jīng)過(guò)村道，須局部加寬村道，也存在對(duì)沿線村民造成一定的干擾。

2)信宜預(yù)制場(chǎng)的選址。信宜市多為山區(qū)，在交通便利的省道、國(guó)道不易找到占地?cái)?shù)十畝的大片平整空地，經(jīng)過(guò)場(chǎng)地比選，在里程K44的工業(yè)園區(qū)內(nèi)選定為梁場(chǎng)。該場(chǎng)地的優(yōu)點(diǎn)是靠近國(guó)道，出梁方便，梁場(chǎng)總體形狀、面積可隨梁場(chǎng)設(shè)計(jì)而定，設(shè)計(jì)各功能分區(qū)更為合理，機(jī)械設(shè)備使用效率較高。缺點(diǎn)是梁場(chǎng)建設(shè)大填大挖，初期投入較大。

3 預(yù)制場(chǎng)平面布置與規(guī)劃

3.1 茂名預(yù)制梁場(chǎng)的布置與規(guī)劃

1)茂名預(yù)制場(chǎng)布置情況。

預(yù)制場(chǎng)的布置形式分為縱列式布置和橫列式布置。縱列式布置方式為制、存梁臺(tái)位縱向并列，臺(tái)座的長(zhǎng)度方向與龍門吊軌道走向相同。橫列式布置方式為制、存梁臺(tái)位平行，臺(tái)座的長(zhǎng)度方向垂直于龍門吊軌道走向。茂名預(yù)制場(chǎng)采用的是縱列式布置形式。

茂名預(yù)制場(chǎng)位于茂名市電白縣，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)20 m～25 m箱梁2 200榀。預(yù)制場(chǎng)設(shè)置一條生產(chǎn)線，全長(zhǎng)1 132 m，占地6.4萬(wàn)m2，制梁臺(tái)座85個(gè)，箱梁最大生產(chǎn)能力為8片/d，存梁區(qū)域最大存梁500榀，滿足合同工期的制、存梁需求。圖1為茂名預(yù)制場(chǎng)平面布置圖，圖2為茂名預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)斷面圖。

2)設(shè)備投入情況。

預(yù)制梁場(chǎng)共配備10臺(tái)龍門吊。50 t龍門吊4臺(tái)，軌道貫通小箱梁預(yù)制、存放區(qū)域1 132雙延米，主要負(fù)責(zé)小箱梁移梁。小箱梁預(yù)制區(qū)域設(shè)置10 t龍門吊4臺(tái)，軌道貫通小箱梁預(yù)制區(qū)域500雙延米，主要用于鋼筋、模板、混凝土運(yùn)輸施工。外側(cè)獨(dú)立鋼筋加工棚單獨(dú)設(shè)置2臺(tái)10 t龍門吊，軌道80雙延米，用于鋼筋水平、垂直運(yùn)輸。

3)茂名制梁場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

a.存梁區(qū)分開(kāi)設(shè)置在制梁區(qū)兩側(cè)，節(jié)省箱梁水平運(yùn)輸距離，提高了箱梁運(yùn)輸效率。b.制梁區(qū)布局緊湊、集中，施工用10 t龍門吊使用效率高，龍門吊損壞的情況下可互補(bǔ)。c.利用原有場(chǎng)地，布置制存梁臺(tái)座更加緊湊，場(chǎng)地利用率高。另外，箱梁縱向布置，梁端頭與另一片箱梁相對(duì)，張拉作業(yè)安全性相對(duì)較高。

4)茂名制梁場(chǎng)的缺點(diǎn)。

a.由于臺(tái)座縱向布置，運(yùn)輸小箱梁需2臺(tái)50 t龍門吊共同配合完成，一定程度上增加了設(shè)備投入。2臺(tái)50 t龍門吊當(dāng)其中1臺(tái)龍門吊損壞，箱梁運(yùn)輸無(wú)法正常作業(yè)。b.受原T梁場(chǎng)布局限制，鋼筋棚與生產(chǎn)流水線分離，增加了半成品鋼筋運(yùn)輸?shù)能囕v投入。c.為利用原有設(shè)備，10 t龍門吊高7.34 m，凈空為6 m，給日常吊運(yùn)鋼筋籠等帶來(lái)不便。

3.2 信宜預(yù)制梁場(chǎng)的布置與規(guī)劃

1)信宜預(yù)制場(chǎng)布置情況。

信宜預(yù)制場(chǎng)采用的是橫列式布置形式。信宜預(yù)制場(chǎng)設(shè)于信宜市靠近207國(guó)道的大朗產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，預(yù)制場(chǎng)占地約4.9萬(wàn)m2。主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)20 m～25 m箱梁2 400榀。信宜預(yù)制場(chǎng)的制梁區(qū)域布置兩條生產(chǎn)線，分為4個(gè)制梁區(qū)域，共90個(gè)制梁臺(tái)座，箱梁最大生產(chǎn)能力為9片/d；制梁場(chǎng)共設(shè)置3個(gè)存梁區(qū)域，最大存梁能力500片，滿足合同工期的制、存梁需求。圖3為信宜預(yù)制場(chǎng)平面布置圖，圖4為信宜預(yù)制場(chǎng)制梁區(qū)斷面圖。

2)設(shè)備投入情況。

預(yù)制場(chǎng)共配備9臺(tái)龍門吊及2臺(tái)橫移平車。制梁區(qū)域的4個(gè)區(qū)域各設(shè)置1臺(tái)軌道間距為34 m的10 t龍門吊，吊裝高度為12 m,主要負(fù)責(zé)裝拆模板、鋼筋吊裝和混凝土澆筑施工等。鋼筋棚兩個(gè)鋼筋加工區(qū)域各設(shè)置1臺(tái)軌道間距為34 m的10 t龍門吊，主要負(fù)責(zé)材料轉(zhuǎn)運(yùn)和鋼筋轉(zhuǎn)運(yùn)等。C1，C2，C3等3個(gè)存梁區(qū)各配置1臺(tái)

軌道間距為30 m的100 t龍門吊，吊裝高度7 m，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)制梁區(qū)的梁和提梁裝車。橫向貫穿Z1，Z4區(qū)及貫穿Z2，Z3區(qū)設(shè)置2臺(tái)移梁平車，主要負(fù)責(zé)將各個(gè)制梁區(qū)的梁轉(zhuǎn)運(yùn)到C3區(qū)。

3)信宜制梁場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

a.制梁區(qū)域設(shè)置橫向移梁平車，在有100 t龍門吊縱向移梁的前提下增加移梁途徑，提高移梁效率。b.100 t單臺(tái)龍門吊轉(zhuǎn)運(yùn)箱梁及10 t單臺(tái)龍門吊吊運(yùn)鋼筋籠簡(jiǎn)便、安全，龍門吊利用率較高。c.鋼筋棚設(shè)置在制梁區(qū)中部，鋼筋原材、半成品以及加工成型的鋼筋籠吊裝入模均可用同一臺(tái)龍門吊吊裝完成，生產(chǎn)效率較高，也節(jié)省了鋼筋倒運(yùn)設(shè)備費(fèi)用。另外，制梁區(qū)分4個(gè)獨(dú)立區(qū)域，相互干擾小。

4)信宜制梁場(chǎng)的缺點(diǎn)。

a.龍門吊不能覆蓋整個(gè)制梁區(qū)及存梁區(qū)，針對(duì)整個(gè)梁場(chǎng)龍門吊利用率較低。b.張拉作業(yè)正對(duì)道路主干道，雖然在張拉吊架上設(shè)置擋板并在施工時(shí)在路上設(shè)警示帶，但是安全隱患還是較大。c.橫移軌道與縱向軌道交叉，相互影響，在轉(zhuǎn)移箱梁時(shí)橫移軌道需要人工拆裝，需增加人工投入。

4 兩個(gè)梁場(chǎng)不同布置形式的考慮

工程施工的前期準(zhǔn)備工作主要是根據(jù)可選擇的施工場(chǎng)地以及現(xiàn)有的設(shè)備情況，在滿足施工進(jìn)度要求的前提下，通過(guò)比較前期投入以及后期工效，選擇最優(yōu)方案，從而為項(xiàng)目增效。

茂名梁場(chǎng)對(duì)原有T梁梁場(chǎng)進(jìn)行了改造，節(jié)省了龍門吊軌道基礎(chǔ)、路面混凝土以及土方施工等生產(chǎn)投入；也充分利用上了公司原有4臺(tái)50 t龍門吊，節(jié)省了新設(shè)備的購(gòu)置，場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)用大大減少。

信宜梁場(chǎng)在建場(chǎng)時(shí)需推山填谷，大填大挖已成定局的情況下，合理將梁場(chǎng)布置成橫列式，將鋼筋棚設(shè)置在制梁臺(tái)座中部，設(shè)置橫向移梁平車等措施均可為后續(xù)提高施工效率增值。

5 結(jié)語(yǔ)

預(yù)制梁場(chǎng)從選址到建設(shè)須從地形條件、設(shè)備配置、施工便利等多方面因素綜合考慮，合理布置。為后續(xù)施工提高設(shè)備使用效率及人員施工效率從而增加梁場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益。

Discussion on the layout types of highway small box girder prefabrication field

Deng Ziyi She Zhiyong

(FirstEngineeringLimitedCompany,CCCCFirstFlightBureau,Tianjin300456,China)

Combining with the actual construction experience of Baomao highway small box girder prefabrication field (Maoming prefabricated field, Xinyi prefabricated field), this paper discussed the design, site selection, layout principles of prefabrication field, through the comparative and analysis on different ideas and layout of box girder prefabrication field, gained some conclusions, provided reference for highway prefabricated field construction.

highway, prefabrication field, site selection, layout type, equipment investment

2014-11-23

鄧子儀(1979- )，男，工程師； 佘志勇(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)04-0150-02

U412.366

A