如何做好農村公路水泥路面施工

藺 紅 民

(山西省聞喜公路管理段，山西 聞喜 043800)

如何做好農村公路水泥路面施工

藺 紅 民

(山西省聞喜公路管理段，山西 聞喜 043800)

結合農村公路在施工中的實際情況，從路面材料、施工機具、配料比例、混凝土攤鋪等方面入手，提出了做好水泥路面施工的具體措施，有利于控制好鄉村公路的質量，改善農村交通狀況。

農村，水泥路面，路面材料，施工質量

隨著我國村村通公路的發展，鄉村道路的施工質量也引起大家的重視，結合鄉村所處地理、地質、自然條件，多采用水泥路面施工。為了更好使鄉村公路的質量得以保障，必須從以下各方面做好控制。

1 選好路面材料

路面用料主要有：水泥、石子、砂子、水。

1)水泥。

a.水泥標號：一般大中型水泥廠生產的水泥有兩種，一種是礦渣水泥，另一種是普通硅酸鹽水泥，它們的標號分別為52.5號、42.5號、32.5號(單位為MPa)。部分小廠的水泥仍用舊的標號，即525號、425號、325號。水泥新舊標號之間有一定的關系即32.5號相當于425號，42.5號相當于525號，但具體使用時不能相互替換。少數小型水泥廠水泥質量不穩定，管理不夠規范，雖然水泥袋上標注為32.5號，實際上強度和性能最多只能達到325號。所以無論是從《水泥混凝土路面施工規范》的要求來說，還是從水泥質量好壞不一來說，水泥標號必須以工地實際取樣試驗數據為準。

b.水泥品種：水泥的品種和標號關系到混凝土的強度，一般情況水泥標號越高，混凝土的強度也越高。由于礦渣水泥早期強度較低，抗磨、抗凍性差、不準礦渣水泥使用在路面水泥混凝土中，路面混凝土一般采用普通硅酸鹽水泥及道路硅酸鹽水泥。

購買水泥時必須到正規廠家，水泥到工地后必須隨機抽樣進行試驗，施工過程中必須分批分次進行現場試驗，水泥的物理試驗必須符合規范要求。

批量水泥必須離地30 cm以上存放在倉庫里，如果出廠日期超過三個月以上，必須重新檢驗后降級使用，指標不合格要清退出現場。

2)石子。

石子應選用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。石子中這樣的顆粒要盡量少：一是軟弱顆粒，用腳使勁就能踩碎或用石頭很容易軋碎；二是針片狀顆粒，長而窄的；三是片狀顆粒，寬而扁的。

混凝土路面所用石子最大顆粒嚴格控制在4 cm以下。石子中既要有大石子也要有小石子，大小石子搭配要合理，目的是要混凝土更密實，強度更高。

具體石子怎樣搭配，要請當地交通部門按照《水泥混凝土路面施工規范》做試驗后確定。

在軟土路基施工過程中，針對軟土路基中以粘性土壤為主要成分的部分，在施工時可以將添加劑摻進粘土土壤中，通過添加添加劑，不僅提高了軟土路基的強度，還將路基土的壓縮性提高。生石灰作為一種公認的添加劑，在軟土路基的施工中應用廣泛，這不僅僅可以促進軟土的固結，還可以減少土壤的含水量，從而使軟土路基逐漸穩定。

3)砂子。

砂子采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂，也可用機械砂。路面用砂不能太細，砂中的含泥量也要符合規范要求。級配良好的砂，可減少水泥使用量，降低成本，并提高混凝土強度。

4)水。

凡是人能飲用的水都可以拌制混凝土。盡量不要使用污水、工業廢水，不得已使用時必須經過化驗。

2 備好施工機具

村通水泥路施工一般使用滾筒式攪拌機，它移動方便，安裝簡單，造價低廉，適用于距離短任務小的路段使用。有條件的地方使用強制式拌和機更好，強制式不僅出料速度快，而且拌和效果好。選擇離工地近，材料運輸方便的地方安裝拌和機。施工中，每天拌和前和拌和后，應沖洗拌鍋內部，以免水泥粘在上面。

振動梁是將附著式振動器安裝在焊接成的鋼或其他金屬梁上，由振動器激振，使橫梁振動而使混凝土受振密實并振動找平。

3 定好配合比

拌制混凝土時，水泥、石子、砂子和水不是想用多少就用多少，而是要按照一定的比例來配，只有按比例配制的混凝土，強度才能高，路面才能經久耐用。

由于各地的砂石材料性質不同，所以它們的配合比例也不盡一致，精確的配合比要由試驗部門就地取樣，做試驗分析后確定。

4 按比例加料并均勻攪拌

混凝土強度主要取決于良好的配料比例以及拌和質量，因此必須使用機械拌合設備，嚴禁人工拌和。投入生產前進行標定和試拌，并嚴格按照配料比例加料，特別要嚴格控制用水量。為此，工地每天要根據砂、石的當天含水量，調整拌制混凝土時的實際摻水量。拌和數量必須根據配合比和機容量計算確定。

拌和倉入料順序:先砂、再水泥、后碎石、邊攪拌邊加水。每次拌和時間不小于2 min～3 min。每天拌和前要使拌鍋內部濕潤，拌和后沖洗拌鍋內部，以免影響損壞拌鍋。

要選擇離施工地點近、材料運輸方便的地方做拌和場，采用人工手推車運輸的應在500 m以內，機械運輸一般不超過2 km，在途時間要控制在30 min以內。出料和卸料的高度不應超過1.5 m，當混和料有明顯離析時，在鋪筑時必須重新拌勻。混凝土出料至澆筑完畢允許最長時間見表1。

表1 混凝土出料至澆筑完畢允許最長時間

5 合理攤鋪、振搗要密實

1)攤鋪。

a.混凝土攤鋪前，要灑水濕潤基層，并對安裝的穩定性及位置、板厚進行檢查并調試，直到各項指標符合規范和設計要求，方可進行作業。b.現場要派專人指揮，控制好混凝土的坍落度。卸料時要準確不可亂倒。c.采用人工攤鋪混凝土時，松鋪系數應控制在1.1～1.25，坍落度應控制在5 mm～20 mm。d.如攤鋪時因故長時間停工或達到2/3初凝時間，應對已鋪筑好的面板端頭設置施工縫。

2)插入式振搗棒振實。

a.每車道應配備2根振搗棒，沿橫斷面連續振搗密實，路面板底、內部和邊角處不得欠振或漏振。每一處振搗棒持續時間以混凝土表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30 s。移動間距不宜大于500 mm。b.為避免振搗棒碰撞到模板、鋼筋、傳力桿和拉桿，振搗棒至模板邊緣的距離不宜大于200 mm。c.振動棒插入深度宜離基層30 mm～50 mm，振搗時應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在混凝土中拖拉振搗棒。振搗時，應輔以人工補料隨時檢查振實效果，并及時糾正。

3)振動板或振動梁振實。

a.在振搗棒已完成振實的部位，可開啟振動板進行全面交錯提漿振實，振動板移位時，應重疊100 mm～200 mm，在一個位置的持續時間不應少于15 s，也不可長時間持續振動。使用振動板底提漿時，提漿厚度應控制在(3±1)mm；表面整平時，應及時清除余料。用抹平板完成表面整修工作。b.采用振動梁整平時，應垂直路面中線沿縱向拖行，往返2遍～3遍，使表面泛漿均勻平整。保證泛漿厚度在(4±1)mm，在振動梁拖振平整過程中，應輔以人工補料及清除余料。

6 整平抹面拉毛防滑

1)整平。

每車道應配備1根滾杠(雙車道兩根)。先用振動梁振實后，再進行推滾。第一遍推滾時的速度和距離要緩慢且短，后續應較長距離并均勻拖滾，此項作業要往返2遍～3遍提漿整平后為止。

2)抹面。

首先用木抹反復在混凝土面上抹平，待水分稍蒸發凝固后，再用鐵抹收面2遍～3遍，使表面堅實耐磨。

3)拉毛或壓紋。

使用支架拖拉1層～3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤，在混凝土表面橫向拖行，作拉毛處理。也可采用壓紋，待混凝土表面凝固，用手摁上發硬時，用拉槽器在混凝土表面橫向拉槽，壓紋深度3 mm左右，垂直于路線方向，并使壓紋平行均勻。

7 覆蓋保濕

在抹面拉毛工作結束2 h后，混凝土表面用手輕輕壓上去沒有痕跡時，用塑料布、土工布等物覆蓋養生并及時灑水，使混凝土表面始終處于潮濕狀態。當晝夜溫差大于10 ℃或日平均溫度不大于5 ℃時施工，覆蓋保濕，還能起到保溫作用，防止混凝土受凍。

8 灑水養生

從混凝土覆蓋之日起，每天要均勻灑水2次～3次，氣溫高時，還要增加灑水遍數，養護期為14 d～21 d，低溫天不宜少于14 d，高溫天不宜少于21 d，應特別注重前7天的保濕(溫)養生。混凝土板養生初期，要設置障礙，嚴禁人、畜、車輛通行。

9 適時切縫

縮縫的施工應盡量采用切縫機切縫，當受條件限制萬不得已時，鄉村路也可用壓縫法。

切縫分兩種：縮縫和脹縫。

1)縮縫。

一般每隔4 m～5 m切一道，切縫時間要注意掌握好，切得過早，由于路面強度不足會引起粗集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫；切得過遲，會出現早期裂縫。一般控制在24 h～48 h。切縫深度應達到3 cm～4 cm，寬度達到3 mm～8 mm。

如受條件限制，沒有切割機械，可每隔4 m～5 m嵌一軟木條(長與路同寬，高5 cm～10 cm，木條厚0.5 cm～1 cm左右)在混凝土中。

2)脹縫。

一般每隔100 m～200 m設上下通縫一道，在橋梁兩端與變坡點處一般應設脹縫，寬度為2 cm。切縫完后，要盡快用水沖洗，灌注填縫料。如受條件限制，可嵌入一木條(長與路同寬，高與路同厚，木條厚2 cm左右)。

修好農村公路是用來服務于城鎮化的建設，僅從上述幾點闡述還不夠，我們作為一名工程技術人員，更要從施工過程中多方面加以嚴格控制，才能讓百姓走上一條合格的路，致富的路，并能造福一方百姓。

How to control rural cement highway pavement construction

Lin Hongmin

(ShanxiWenxiHighwayAdministrationSection,Wenxi043800，China)

Starting from aspects of pavement materials, construction machines, mix proportion and concrete paving and so on, combining with actual rural highway construction conditions, the paper puts forward specific measures of control cement pavement construction, which will be good for controlling rural highway quality and improving rural traffic conditions as well.

rural countryside, cement pavement, pavement material, construction quality

2015-02-09

藺紅民(1968- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)12-0160-02

U416.216

A