高速鐵路混凝土道岔板施工技術(shù)

王 強

(中鐵三局集團西北工程有限公司，陜西 西安 710100)

高速鐵路混凝土道岔板施工技術(shù)

王 強

(中鐵三局集團西北工程有限公司，陜西 西安 710100)

結(jié)合具體工程概況，對高速鐵路岔區(qū)板式無砟軌道道岔板施工技術(shù)的具體工藝流程及各施工環(huán)節(jié)應(yīng)注意的事項進行了分析，并介紹了施工設(shè)備的配備情況，以保證道岔板施工的順利進行。

道岔板，工藝流程，高速鐵路，路基

1 工程概況

京滬高速鐵路滁州南站共需施工8組高速18號道岔板，其中左開單渡、右開單渡、左開單開、右開單開各2組，共計道岔板152塊，板型多樣，尺寸不一，施工較為復(fù)雜。

根據(jù)道岔板設(shè)計，岔區(qū)板式無砟軌道主要由18號道岔、道岔板、鋼筋混凝土底座及找平層等部分組成(見圖1)。

2 工藝流程

滁州南站岔區(qū)板式無砟軌道全部位于路基上，結(jié)合路基上道岔板結(jié)構(gòu)，確定道岔板施工工藝如下。

2.1 找平層施工

找平層在路基填筑完成且驗收合格后開始施工。

針對找平層特點，采用模筑法進行施工。首先按照道岔板在線路上的鋪設(shè)位置計算出找平層各角點及轉(zhuǎn)折點坐標(biāo)，然后采用全站儀對角點進行點位放樣，依據(jù)放樣點位支立模板。

正式施工前需對路基表面的雜物進行清理，清理完成后灑水濕潤。

混凝土拌制完成后，由攪拌運輸車運輸至施工現(xiàn)場后卸料至模板內(nèi)，人工配合進行混凝土攤鋪，并采用振動棒進行振實。

找平層抹面后，還需對找平層上表面進行拉毛作業(yè)，有利于上下層結(jié)合。

混凝土施工后7 d內(nèi)用土工布加塑料薄膜進行灑水養(yǎng)護，防止變干，找平層混凝土強度在達(dá)到70%以前，禁止在上面踩踏及碰撞。

混凝土終凝后，用切割機縱向每隔5 m設(shè)置伸縮縫，伸縮縫切割深度為找平層高度的1/3(即4 cm)。

2.2 CPⅢ網(wǎng)復(fù)測、找平層驗收

在軌道精調(diào)作業(yè)之前應(yīng)對CPⅢ控制網(wǎng)進行復(fù)測。

CPⅢ控制網(wǎng)采用自由設(shè)站邊角交會法施測。每個自由測站一般以前后各3對CPⅢ點為測量目標(biāo)，每個CPⅢ點至少從3個測站上分別聯(lián)測。

CPⅢ平面網(wǎng)應(yīng)附合于CPⅠ，CPⅡ控制點上，每600 m左右應(yīng)聯(lián)測一個CPⅠ或CPⅡ控制點。

正式鋪板前，應(yīng)對找平層混凝土進行驗收，合格后方可進行下道工序。

2.3 底座板施工放樣

找平層驗收合格后,利用復(fù)核無誤的CPⅢ網(wǎng)采用自由設(shè)站的方式對底座板各角點進行測量放樣，并用尺交叉丈量各點位間長度，對放樣結(jié)果進行復(fù)核。

2.4 鋼筋綁扎，安裝支撐墊塊

依據(jù)道岔板角點及墊塊放樣位置用墨線進行鋼筋位置及底座板輪廓放樣，準(zhǔn)確布置和綁扎鋼筋并安放精調(diào)墊塊和調(diào)高墊塊。

鋼筋安裝時，還應(yīng)給道岔板上設(shè)置的剪力筋預(yù)留安裝空間，預(yù)留方式采用在找平層上剪力筋對應(yīng)位置劃線確定。

2.5 道岔板隔離墻施工

鋼筋及墊塊位置經(jīng)檢驗合格后，進行隔墻模板制作安裝，同時進行扣壓裝置植筋。

使用電鉆方式打孔，在孔內(nèi)注入快凝膠，然后將扣壓裝置鋼筋植入，植筋裝置應(yīng)安裝在板縫中心位置。

隔離墻模板采用木條加工制作，木條厚度3 cm，高度15 cm，長度根據(jù)底座板不同寬度進行拼接。

隔墻施工寬度應(yīng)比板縫寬10 cm～15 cm，隔墻混凝土等級與底座板相同。隔墻頂面比道岔板底略低2 cm～3 cm，確保不影響道岔板安裝。

隔墻施工完成后，在混凝土未完全凝固前及時預(yù)埋基準(zhǔn)點(GRP點)測釘，24 h后混凝土達(dá)到一定強度且測釘穩(wěn)固后對基準(zhǔn)點進行精確測量，采集坐標(biāo)，并對測量結(jié)果進行平差處理，作為精調(diào)道岔板的設(shè)站點和定位點。基準(zhǔn)點測設(shè)的同時進行角點再次放樣作為初鋪道岔板的控制點。

2.6 道岔板粗鋪到位

現(xiàn)場鋼筋綁扎、墊塊安裝、隔離墻混凝土及GRP點測釘設(shè)置經(jīng)檢查合格后，即可開始粗鋪道岔板，道岔板在制板廠內(nèi)用15 t或35 t平板車運輸至鋪板現(xiàn)場。

粗鋪前將20 cm×20 cm×20 cm方木墊塊擺放在臨時支墊處，每個精調(diào)爪內(nèi)側(cè)附近擺放一個。

粗鋪時，先將吊具上的螺栓與道岔板上吊裝螺栓孔連接，然后根據(jù)放樣的道岔板角點位置粗鋪道岔板，吊裝采用重型吊車將道岔板緩慢吊放至臨時方木塊支墩上，人工配合將道岔板4個角點對準(zhǔn)測量標(biāo)注的4個角點位置后，準(zhǔn)確安放。最后將精調(diào)爪安裝在道岔板四角，并對高度調(diào)節(jié)螺栓進行調(diào)整，使各個精調(diào)爪的受力基本相同。

2.7 精調(diào)

在已經(jīng)精確平差的基準(zhǔn)點(GRP點)上設(shè)站，利用已精調(diào)到位的軌道板上的棱鏡點來實現(xiàn)定向。然后測量道岔板定位孔上棱鏡的三維坐標(biāo)，并與理論坐標(biāo)進行對比，計算出偏差值，依據(jù)偏差值，對道岔板進行縱、橫、豎三向調(diào)整，消減偏差量，直至滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。

2.8 底座板封邊及模板安裝

采用與自流平混凝土相同強度等級的混凝土對道岔板板縫處進行封邊，封邊必須嚴(yán)密，確保自流平混凝土灌注時不溢出，封邊時，在基準(zhǔn)點上套上PVC管，確保基準(zhǔn)點不被破壞。

2.9 底座混凝土澆筑

2.9.1 澆筑前的準(zhǔn)備工作

1)采用風(fēng)力滅火器強力吹掃道岔板下雜物，然后用噴霧器或高壓噴槍對找平層及道岔板底部進行充分濕潤。

2)根據(jù)道岔板平面面積，提前計算出每塊道岔板下方所需灌注的自流平混凝土數(shù)量，以此數(shù)量來確定混凝土攪拌運輸車每次的運輸量(要適當(dāng)考慮混凝土損耗)。

3)混凝土灌注前，應(yīng)再次對道岔板的平面位置和高程進行復(fù)核測量。

4)安裝道岔板變形觀測裝置(百分表)，以便實時掌握混凝土灌注過程中道岔板的變形情況。

5)用膠帶封貼接地螺栓孔和吊裝螺栓孔。

6)提前完成自密實混凝土的配合比設(shè)計、審批完成并進行工藝性灌板試驗。

2.9.2 混凝土攪拌

自密實混凝土采用強制式攪拌機攪拌，攪拌設(shè)備配備自動計量系統(tǒng)，經(jīng)過標(biāo)定且在有效期內(nèi)。

2.9.3 混凝土運輸

為保證澆筑工作連續(xù)進行，事先應(yīng)根據(jù)混凝土運輸距離、混凝土灌注速度、混凝土攪拌機的攪拌能力等因素配備混凝土運輸設(shè)備。

采用混凝土攪拌運輸車運輸自密實混凝土，確保混凝土在運輸過程中能夠保持均勻性，運到澆筑地點時不會發(fā)生分層、離析和泌水等現(xiàn)象。運輸距離較長時，應(yīng)派專人疏導(dǎo)交通，避免因通行不暢而使混凝土凝固在運輸設(shè)備內(nèi)。

2.9.4 自流平混凝土灌注

自密實混凝土在正式灌注前，需要多次做灌注試驗，通過試灌注來驗證及完善混凝土灌注工藝，對發(fā)現(xiàn)的問題及時調(diào)整和改進。

灌注完成后，將模板內(nèi)多余混凝土及時進行清理。

2.10 混凝土養(yǎng)護

混凝土灌注完成后，應(yīng)及時養(yǎng)護，養(yǎng)護期要求不少于14 d。養(yǎng)護采用在混凝土表面覆蓋土工布、噴淋澆水方式進行保濕養(yǎng)護。

冬季施工時，應(yīng)在混凝土表面覆蓋土工布或其他保溫材料，避免混凝土受凍。

2.11 拆模

拆模工作應(yīng)在自密實混凝土強度達(dá)到10 MPa以上，混凝土表面及棱角不因拆模而受損時方可進行。

3 設(shè)備配備

按單個施工作業(yè)面配置，盡可能采用通用機械及設(shè)備，配備情況如表1所示。

表1 設(shè)備配備情況

通過有效開展施工技術(shù)研究，使道岔板施工技術(shù)人員和相關(guān)管理人員清楚理解道岔板施工工藝流程、質(zhì)量控制要點、機械設(shè)備配備及人員配備，為各項工作開展打下了良好基礎(chǔ)，確保了道岔板施工的順利進行。

The concrete turnout board construction technology of high speed railway

Wang Qiang

(NorthwestEngineeringLimitedCompany,ChinaRailway3thBureauGroup,Xi’an710100,China)

Combining with the specific engineering situation, this paper analyzed the specific construction technology of high-speed railway turnout board ballastless track turnout board and the matters needing attention in each construction process, and introduced the allocation situation of construction equipment, so as to ensure the smooth construction of turnout board.

turnout board, process flow, high speed railway, roadbed

2015-02-06

王 強(1975- ),男，工程師

1009-6825(2015)12-0162-02

U215.57

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