聚合物抗滲再生涂料霧封層技術應用★

秦進遠 丁占鋒

(1.中交第三航務工程局有限公司南京分公司，江蘇 南京 210011； 2.廣東能達高等級公路維護有限公司，廣東 廣州 510030)

聚合物抗滲再生涂料霧封層技術應用★

秦進遠1丁占鋒2

(1.中交第三航務工程局有限公司南京分公司，江蘇 南京 210011； 2.廣東能達高等級公路維護有限公司，廣東 廣州 510030)

基于高低溫性能采用SBR和聚烯烴等對基質瀝青進行復合改性研制了一種新型聚合物抗滲再生涂料，通過試驗段的應用介紹了聚合物抗滲再生涂料霧封層技術，并對霧封前后路面性能指標進行了對比，結果表明：采用該技術霧封后路面抗滲水性能得到了顯著提高，同時其抗滑性能滿足現行規范要求。

公路養護，霧封層，聚合物抗滲再生涂料，抗滑性能，抗滲水性能

1 聚合物抗滲再生涂料研制

目前我國公路用水乳性改性乳化瀝青多為SBR膠乳改性，其特點是低溫性好，但耐熱性不佳。聚烯烴類瀝青改性劑，其熔點約為115 ℃，在加熱條件下，僅需簡單機械攪拌，即可穩定地分散于瀝青中，克服了一般聚合物改性劑的缺點。聚烯烴類瀝青改性劑的加入能在顯著提高瀝青的高溫性能的同時基本保持瀝青的低溫性能不變。聚烯烴類瀝青改性劑和SBR膠乳復合改性瀝青不僅改善了瀝青的低溫性，還具有高耐熱性，特別適合于高溫地區使用。聚合物抗滲再生涂料是根據聚合物之間分子鏈結構相似相溶的特性，針對原瀝青路面的表層結構特點及基質瀝青的成分組成，對基質瀝青用橡膠和樹脂進行研磨改性，經乳化聚合作用而成。該涂料實物圖及其主要性能指標分別如圖1,表1所示。

表1 聚合物抗滲再生涂料主要性能指標

2 施工工藝

通過大量工程實踐和不斷歸納總結，現已形成了聚合物抗滲再生涂料施工公路工程工法，工法編號為“GGG(粵)F8193—2012”。實際施工過程中應嚴格按照該工法執行，以確保施工質量。

2.1 主要設備

聚合物抗滲再生涂料霧封層施工采用新型智能化瀝青灑布車，該瀝青灑布車由汽車底盤、瀝青罐、瀝青泵、導熱油加熱系統、電氣系統、自動控制系統以及清洗系統等組成，其主要裝置采用目前國際上最先進的進口部件，并由電腦控制灑布全過程，瀝青噴灑量精度為0.01 kg/m2。

2.2 施工流程

聚合物抗滲再生涂料霧封層施工工藝流程如圖2所示。

在施工過程中，需要特別關注以下幾個關鍵環節：

1)設備調整及標線覆蓋。施工過程中霧封涂料會污染標線和道釘，因此在施工前必須封蓋好標線和道釘，施工完畢后開放交通前清除遮蓋物。施工過程中采用的標線保護措施包括透明膠帶覆蓋和移動式拖板遮蓋兩種措施，對于車道中間標線，采用透明膠帶保護，對于路邊緣標線，則采用移動式拖板保護，二者結合既可減少勞動強度，又能提高施工效率。

2)噴灑量標定。在采用灑布車灑布前，應進行灑布量標定，確定最佳灑布量。方法為依據原路面狀況和經驗等初估灑布范圍，在此范圍內以0.02 kg/m2～0.05 kg/m2為間隔取3個以上值分別進行人工噴涂，取值宜覆蓋整個初估范圍，人工噴涂面積宜在2 m2～4 m2，待涂料完全固化后，分別檢測路面構造深度、摩擦系數和滲水系數，并觀測路面表觀情況，綜合確定一個最佳灑布量，按照此量對灑布車自動控制計量系統進行設定。

3)噴灑量驗證。a.把一個1 m2的毯子、盤子或無紡土工布稱重記錄后，鋪在路面上；b.讓布料器灑布霧封涂料在其上。稱量毯子，盤子或者無紡土工布加上灑布霧封涂料的重量并記錄好，將該重量減去毯子，盤子或者無紡土工布的重量；c.計算灑布量(kg/m2)，然后換算成L/m2，如果灑布量不正確，應該調整控制系統，重復以上步驟直到灑布量準確。

3 霧封效果

對某高速公路瀝青路面進行了試驗段聚合物抗滲再生涂料霧封層施工，經過灑布量初定及驗證確定最佳灑布量為0.55 kg/m2(依據經驗初步估定灑布量范圍在0.50 kg/m2～0.60 kg/m2，以0.50 kg/m2,0.55 kg/m2及0.60 kg/m2三個灑布量分別人工噴涂，本次每處人工噴涂面積為3.75 m2，待涂料完全固化后，分別檢測其構造深度、摩擦系數[1,2]和滲水系數，并觀測路面表觀情況，綜合確定一個最佳灑布量，然后，按照此量對灑布車自動控制系統進行設置并驗證，最終確定最佳灑布量)。霧封前后均對路面進行了構造深度、摩擦系數以及滲水系數的檢測(見圖3，圖4)，霧封后與原路面檢測數據結果對比如表2所示，為了更清晰了解霧封前后路面各指標的變化，繪圖5～圖7。

表2 霧封層試驗段實施前后路面檢測結果對比

經過對原路面與霧封后路面的檢測數據對比分析，路面的構造深度、摩擦系數以及滲水系數均有變化，詳細分析如下：1)霧封后路面構造深度略有所下降，但在規范[3]要求范圍內。原路面構造深度范圍：0.70 mm～0.80 mm，均值為0.77 mm；霧封后路面構造深度范圍：0.70 mm～0.80 mm，均值是0.75 mm，滿足規范路面構造深度不小于0.60 mm；2)霧封后路面摩擦系數有所下降，但在規范要求范圍內。原路面摩擦系數范圍：52 BPN～55 BPN，均值為53.6 BPN，霧封后路面摩擦系數范圍：44 BPN～48 BPN，均值為46.4 BPN，達到養護規范優級別標準(>42 BPN)；3)霧封后路面滲水系數有所下降，路面抗滲性能得到較大程度的提升。原路面滲水系數范圍：79 mL/min～102 mL/min，霧封后路面基本不滲水。

4 結語

通過聚合物抗滲再生涂料霧封后路面性能指標檢測發現：路面的抗滲水性能得到顯著提高；路面的構造深度和摩擦系數雖然均有稍微下降，但均在規范要求范圍內，即路面的抗摩擦性能依然良好，滿足路面抗滑要求。自推廣以來，該聚合物抗滲再生涂料霧封層技術已在廣東佛開高速公路、新臺高速公路、京珠高速公路粵境北段、茂湛高速公路、河惠高速公路、開陽高速公路、西部沿海高速公路(陽江段)和湛徐高速公路等得到應用，總施工面積已達370萬m2。可以說該聚合物抗滲再生涂料霧封層技術具有可推廣性，有廣闊應用前景。

[1] 陳小庭，區仕權，王端宜，等.霧封層對路面抗滑性能影響的室內加速加載試驗評價[J].公路，2011(5)：206-208.

[2] 蘇衛國，蔡錫榮.保證瀝青路面霧封層施工后抗滑性能試驗研究[J].中外公路，2011(2)：58-61.

[3] JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養護技術規范[S].

Application of polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology★

Qin Jinyuan1Ding Zhanfeng2

(1.NanjingBranchofCCCCThirdHarborEngineeringCo.,Ltd,Nanjing210011,China;2.GuangdongLongdaSuperhighwayMaintenanceCo.,Ltd,Guangzhou510030,China)

It developed a new type of polymer anti-permeability regeneration coating using SBR and polyolefin composite modification of matrix asphalt based on the high and low temperature performances. Through the application of test section introduced the polymer anti-permeability regeneration coating fog seal technology. It compared the surface performance indexes before and after the fog seal. Results showed that pavement skid resistance performance met the current specification requirements after the fog seal, and improved the anti-permeability of pavement largely.

highway maintenance, fog seal, polymer anti-permeability regeneration coating, skid resistance performance, anti-permeability performance

2015-01-09★：廣東省交通運輸廳科技項目(項目編號：2010-02-010)

秦進遠(1987- )，男，助理工程師； 丁占鋒(1987- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)08-0151-02

U214.75

A