瓜達爾，能否成為“一帶一路”的支點

周密

瓜達爾，這個距離霍爾木茲海峽400公里的深水小碼頭，因其中亞最近出海口和中東石油運輸黃金水道相交叉的地理位置，曾先后被蘇聯、美國所覬覦和開發。今年4月，占地面積九個多平方公里的自由貿易區即將開區，瓜達爾再次名聲大噪。

毋庸諱言，作為巴基斯坦全天候的伙伴，中國在瓜達爾港和自貿區建設中的作用非常重要。中國公司不僅是瓜達爾港的建設者，而且在其自貿區所在區域的基礎設施建設、投資和運營中也發揮著不可替代的重要作用。事實上，如果能夠擴大中巴公路和中巴鐵路的通量，中國進口的中東石油可以在瓜達爾上岸，改由陸路進入中國西部，從而通過渠道多元化減少對馬六甲海峽通道的依賴。瓜達爾港到中亞和中國西部交通通道能夠將絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路有效連接起來，成為“一帶一路”發展的重要支點。

然而，這種看起來“很美”的設想要成為現實仍然面臨不小挑戰。

第一，運輸通道瓶頸制約作用較強。作為連接中國與巴基斯坦的惟一通道，現有的經過15年建設、完成于1979年的中巴喀喇昆侖公路的道路條件已經對物流運輸形成較大阻礙，繼續擴大通量需要對中巴公路進行改擴建。中巴公路途徑地區地形地質情況十分復雜，盡管改擴建工程早已啟動，但雪崩、凍土層、塌方、透水等情況較多，涉及不少盤山公路，將現有道路改擴建就必須削掉山體或修建橋梁，施工難度非常大。……