區(qū)域雷達(dá)管制中航空器縱向間隔調(diào)配研究

摘 要：由于區(qū)域雷達(dá)管制具有管制范圍大、管轄航線多、航空器飛行高度高、飛行速度快以及飛行高空調(diào)動性差等特點(diǎn)，在過往的航空器調(diào)配中一般以調(diào)配高度為主，忽視了縱向間隔調(diào)配。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，民航業(yè)也得到了高速的發(fā)展，飛機(jī)飛行量增大，區(qū)域雷達(dá)管制需進(jìn)行新的變化以適應(yīng)新時(shí)期的發(fā)展需求。為此，需研究區(qū)域雷達(dá)管制中的航空器縱向間隔調(diào)配問題。

關(guān)鍵詞：區(qū)域雷達(dá)管制；縱向間隔調(diào)配

進(jìn)入新時(shí)期，我國民航事業(yè)發(fā)生了巨大的改變，得到了前所未有的進(jìn)步，客機(jī)量、航線和機(jī)場規(guī)模等方面都有明顯的增加，其區(qū)域管制問題也發(fā)生較大的變化，原有的高度調(diào)配模式已不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展對民航業(yè)的需求，需要尋找一種新的調(diào)配方式。在區(qū)域航線復(fù)雜、飛機(jī)飛行量大、陸空通話忙碌等因素的影響下，在區(qū)域雷達(dá)管制中僅僅進(jìn)行高度調(diào)配，容易造成雷達(dá)信號重復(fù)，使得管制人員難以識別不同的雷達(dá)信號，無法辨認(rèn)飛行沖突點(diǎn)。同時(shí)又沒有進(jìn)行縱向間隔調(diào)配，導(dǎo)致陸空通話過于頻繁，大大增加了管制人員的工作量，增加管制人員的壓力，從而使得管制人員的工作效率下降，不利于飛機(jī)的安全飛行監(jiān)控。因此，為適應(yīng)新時(shí)期發(fā)展需求，應(yīng)大力進(jìn)行區(qū)域雷達(dá)管制航空器縱向間隔調(diào)配研究，尋找出有效的辦法。

1 影響區(qū)域雷達(dá)管制中航空器縱向間隔的因素

一般航空器間的時(shí)間或空間的距離表示用"間隔"，通?？煞譃樗介g隔和垂直間隔兩種，而水平間隔又可細(xì)分為側(cè)向間隔和縱向間隔。

1.1 設(shè)備因素影響 新時(shí)期，飛機(jī)配備了先進(jìn)的設(shè)備，這些設(shè)備對飛機(jī)的安全飛行具有重大的意義。但先進(jìn)設(shè)備在沒有進(jìn)行很好的維修和保養(yǎng)后，會出現(xiàn)損耗、折舊和老化等現(xiàn)象，會使得位置指示等信息的精確度有所下降，從而產(chǎn)生誤差。設(shè)備因素導(dǎo)致的誤差一般包括4種，分別是基地機(jī)械設(shè)備的誤差、飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航機(jī)械設(shè)備誤差、儀表器材誤差以及顯示誤差等。除此之外，空中交通管制使用的時(shí)鐘有別于機(jī)載時(shí)鐘，因此也會造成時(shí)鐘誤差。

1.2 氣象因素影響 天氣狀況對飛機(jī)飛行造成嚴(yán)重的阻礙作用，對飛機(jī)安全飛行有直接的影響。雷雨天氣、暴風(fēng)、積冰等惡劣天氣都會使得飛機(jī)無法安全飛行。惡劣天氣對飛機(jī)的影響主要源于天氣的多變性、不確定性、突發(fā)性等特點(diǎn)，有些天氣的產(chǎn)生原因復(fù)雜，涉及多方面，不能在飛機(jī)飛行前預(yù)知。并且惡劣天氣對目標(biāo)機(jī)場也會造成一定的影響。

1.3 人為因素影響 人為因素通常指的是管制員與飛行員的專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面對飛機(jī)安全飛行的直接影響，這主要包括管制員和飛行員的反應(yīng)弧長度、事故發(fā)生時(shí)的通信延遲、對航空器位置判斷的誤差、操作誤差、經(jīng)驗(yàn)值和精神狀態(tài)等方面。

由于航空業(yè)的快速發(fā)展，飛行設(shè)備的生產(chǎn)工藝提高，飛行自動駕駛技術(shù)進(jìn)步等因素，現(xiàn)代飛機(jī)在飛行中受到風(fēng)力影響的程度降低。又由于許多學(xué)者開始重視區(qū)域雷達(dá)管制中航空器縱向調(diào)配問題，從而進(jìn)行深入的研究，解決了設(shè)備因素的影響問題。

而未來，人才是競爭的核心要素，影響飛行安全性的最重要因素將是人為因素。人為誤差主要表現(xiàn)在管制員發(fā)出管制口令時(shí)出現(xiàn)口誤或飛行員在操作飛機(jī)時(shí)出現(xiàn)失誤。通信延遲和管制員、飛行員的經(jīng)驗(yàn)值、精神狀態(tài)等方面有著密切的聯(lián)系，因此，人為因素才是影響區(qū)域管制中縱向間隔調(diào)配的主要因素，一般統(tǒng)一用反應(yīng)時(shí)間來衡量。

2 區(qū)域雷達(dá)管制中航空器縱向間隔調(diào)配的研究分析

根據(jù)實(shí)際的飛行問題，應(yīng)提倡積極的主動指揮，并要求管制員根據(jù)雷達(dá)信號進(jìn)行認(rèn)真的判斷，將飛機(jī)的機(jī)型、速度、位置等問題上報(bào)給各指揮中心，并綜合考慮飛機(jī)航向、調(diào)速、上升下降時(shí)機(jī)等方面，使飛機(jī)在飛行15公里以上的高度后形成縱向間隔，將調(diào)高度與調(diào)縱向間隔有機(jī)結(jié)合在一起，減輕管制人員在進(jìn)行指揮時(shí)的心理負(fù)擔(dān)，為相鄰的管制單位提供良好的管制基礎(chǔ)和平臺，為安全、穩(wěn)定飛行提供有利條件。

2.1 懂得判斷飛機(jī)的飛行趨勢和位置

進(jìn)入新時(shí)期，我國民航業(yè)得到快速的發(fā)展，航線、飛機(jī)等數(shù)量急劇上升，區(qū)域管制的飛行流量都有所增大，并且機(jī)型較多，且差別較大，大型飛機(jī)有波音747、777、空客A320等，小型飛機(jī)主要有Y-7、美多、BAe146等，不同型號的飛機(jī)其飛行速度相差較大。因此，進(jìn)行縱向間隔調(diào)配時(shí)，需調(diào)整排序，正確的順序?qū)ε袛囡w機(jī)的運(yùn)動軌跡和位置具有重要的作用。

2.2 綜合運(yùn)用多種手段進(jìn)行縱向調(diào)配

為更好地進(jìn)行區(qū)域雷達(dá)管制航空器縱向間隔調(diào)配，應(yīng)綜合運(yùn)用多種手段。一般的區(qū)域管制飛行高度較高，造成飛機(jī)的機(jī)動性能較差，能夠進(jìn)行調(diào)速的范圍較小，因此需具備一個(gè)行之有效的調(diào)配方法使得縱向間隔得以調(diào)整。這要求在進(jìn)行調(diào)配前，要按照飛機(jī)在飛行過程中的不同位置和航向，適當(dāng)延長或縮短飛行距離，從而拉開飛機(jī)間的間隔長度。同時(shí)為了更快地提高飛機(jī)的機(jī)動性能，應(yīng)擴(kuò)大調(diào)速的范圍，合理把握飛機(jī)上升下降的時(shí)機(jī)。當(dāng)要求飛機(jī)延遲下降時(shí)要迅速拉開縱向間隔，讓飛機(jī)適當(dāng)提前下降飛行高度，使得飛行高度達(dá)到中低空左右，以更好地調(diào)整飛機(jī)的速度。當(dāng)飛機(jī)以較大的速度飛行時(shí)，應(yīng)在可允許的范圍內(nèi)提出讓飛機(jī)保持飛行高度、晚下降高度、晚調(diào)速等要求，以保持飛機(jī)的較大的速度，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)能夠在15公里以上的速度穿越空中走廊并進(jìn)行縱向間隔調(diào)配。

2.3 進(jìn)行縱向間隔調(diào)配時(shí)應(yīng)考慮天氣狀況等自然因素

進(jìn)行飛機(jī)的縱向間隔調(diào)配時(shí)，考慮到天氣多變、突發(fā)、復(fù)雜、誘發(fā)因素多等原因，需實(shí)時(shí)對天氣進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)將天氣狀況報(bào)告管制員和飛行員，讓他們在第一時(shí)間掌握天氣狀況，然后才能做出正確的飛行判斷。

3 結(jié)束語

在進(jìn)行區(qū)域雷達(dá)管制航空器縱向間隔調(diào)配工作中，由于區(qū)域雷達(dá)管制具有范圍大、航線多、飛行高度高、飛行速度快以及飛行高空調(diào)動性差等特點(diǎn)，使得航空器縱向間隔調(diào)配工作的實(shí)施具有一定的難度。但縱向間隔調(diào)配對于保障管制工作具有的安全開展具有重要的意義，其效果也是十分明顯的。在區(qū)域雷達(dá)管制中進(jìn)行縱向間隔調(diào)配，有利于降低管制人員和飛行人員的心理負(fù)擔(dān)，預(yù)留出一定的管制安全余度，真正實(shí)現(xiàn)安全關(guān)口前移的目標(biāo)。并且對于實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制等工作都有明顯的效果和積極的作用。因此，應(yīng)大力推廣區(qū)域雷達(dá)管制中航空器縱向間隔調(diào)配工作，推動民航事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡光華.航路飛行間隔調(diào)配方法研究[J].電子元器件應(yīng)用，2009（02）.

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作者簡介：周業(yè)勤，女，出生于1986年1月，就職于民航華北空管局空管中心區(qū)域管制中心。