車輛發動機油耗測量系統設計

馬健軍 趙 新 張洪蛟

(華南農業大學工程學院，廣東 廣州 510642)

車輛發動機油耗測量系統設計

馬健軍 趙 新 張洪蛟

(華南農業大學工程學院，廣東 廣州 510642)

為解決現有車輛發動機油耗儀測量操作繁瑣、效率低、需拆解車輛等問題，利用液位壓力變化與燃油消耗體積變化量之間的關系，設計了車輛發動機燃油消耗量測量系統。系統采用渦輪流量計、液位變送器等高精度傳感器采集試驗數據，數據處理程序采用LabVIEW軟件編寫，實現了車輛發動機燃油消耗量的不解體測量。系統試驗表明，測量系統結構簡便、測量效率較高，燃油消耗量測量精度符合要求。

車輛 燃油消耗量 不解體測量 LabVIEW 液位 傳感器

0 引言

近年來，我國汽車保有量逐年增加，能源消耗總量也在不斷增長。加強汽車油耗方面的研究，提高燃油消耗測量精度，具有重要意義。國外學者采用傳感技術、微電腦技術以及虛擬儀器技術研制的智能型油耗檢測裝置,在功能、測試項目、精度等方面都得到了改善[1]。相較之下，國內車輛油耗測量還是沿用傳統的油耗儀測試方法和臺架試驗方法[2]。常用的油耗測量儀存在操作過程繁雜、費時、需要拆解車輛燃油管路破壞車輛原有結構等缺點[3-4]。實際使用中，國內研究的車輛燃油消耗量檢測裝置在功能和性能上與實際要求還有差距，甚至差距較大[5]。

本研究以液位測量作為切入點，通過系統硬件設計與軟件程序編寫，設計開發了車輛燃油消耗量測量系統。該系統從油箱充油口將探測頭放入即可進行測量，無需拆開油路，具有方便、省時等優點。系統可對在用車輛發動機燃油消耗量進行測試評價，亦可用于車輛發動機供油系統工作規律研究[6]。

1 油耗測量系統概述

1.1 油耗測量系統的組成

發動機油耗測量系統主要由電動油泵、量筒、油箱、渦輪流量計、液位變送器、數據采集卡、計算機等組成。系統結構圖如圖1所示。

圖1 測量系統結構圖Fig.1 Structure of the measurement system

1.2 系統工作過程描述

試驗開始前先啟動油泵，使油路充滿燃油。油箱液位變送器探測頭位置固定不變，其與燃油液面之間的距離h0記為初始深度，對應示數p0記為初始輸出。測量系統工作分為兩個過程：燃油消耗過程和燃油回補過程。

(1) 燃油消耗過程：啟動發動機，使其按一定工況運行一段時間，使得油箱內油料液面下降，此刻變送器輸出降為p1，對應的探測頭與液面相對位置記為h1。

(2) 燃油回補過程：啟動油泵，對油箱充油。當液位變送器輸出回升至p0時，停止充油。流量計記錄整個燃油回補過程流量信號，流量信號經數據采集系統分析處理輸出結果。輸出的結果即為在燃油回補過程中對車輛油箱的補油總量。通過補油量即可求得發動機燃油消耗量。

2 系統硬件設計

硬件系統主要包括系統油路、數據采集電路、信號調理電路等部分。系統硬件框圖如圖2 所示。

圖2 系統硬件框圖Fig.2 Block diagram of the system hardware

2.1 系統油路設計

系統油路由油泵、渦輪流量計、流量調節閥、單向閥等構成。在供油過程中，燃油經過渦輪流量計產生流量信號，并由上位機采集與處理。流量調節閥是為了保護渦輪流量計而設定的。

根據流量計使用說明，先以較小流量運行一段時間，然后逐漸調節到正常流量，避免流體對葉輪突然沖撞，影響葉輪使用壽命。單向閥的作用在于防止油液回流，造成測量誤差。

2.2 數據采集電路

數據采集采用美國MCC公司生產的PMD-1208LS數據采集儀，通過USB接口與計算機完成連接。PMD-1208LS具有8個模擬輸入通道、2個模擬輸出、16個數字輸入輸出通道和1個32位外部計數器，由USB提供+5 V工作電壓。

信息采集流程框圖如圖 3 所示。

圖3 數據采集流程框圖Fig.3 Flowchart of data acquisition

燃油經油管流過葉輪，渦輪流量計輸出電流模擬信號。油箱內液面同步發生變化，液位變送器輸出電流模擬信號。傳感器產生的兩路模擬信號經過信號調理模塊進一步轉換、放大，到個人測量裝置(personal measure device,PMD)，PMD采樣頻率為100 Hz。由PMD處理后輸出數字信號，經USB送入計算機處理顯示。最后存儲于PC機硬盤,供后期分析。

2.3 信號調理電路設計

2.3.1I-U轉換電路設計

測量系統中的PMD-1208LS數據采集儀接口只能接收識別電壓信號，故需將傳感器產生的電流信號轉換為電壓信號。本試驗應用電阻分壓的原理，將電阻串聯入測量電路中，測量其兩端電壓值。電阻值的選擇較為關鍵。若選取阻值過大，則根據焦耳定律Q=I2Rt，電路將產生發熱現象，對信號測量精度產生影響。若分壓電阻過小，則測量到的電壓信號過于微弱，容易被噪聲所淹沒，而未被有效采集。綜合考慮后選用分壓電阻值為100 Ω。

2.3.2 信號放大電路的設計

系統所采集到的信號較為微弱，均為毫伏級信號，需對信號進行放大處理。考慮到電流的失調，以及零點漂移、自激，系統選用高輸入阻抗的集成運算放大器LM358。

運算放大器LM358的特點為：成本低、電源電壓范圍寬、功耗電流低，適合電池供電；共模抑制比為80 dB、輸入失調電壓較小，為2.9～5 mV；輸入偏置電流非常小，一般為幾皮安到幾十皮安。

LM358組成的信號放大電路圖如圖4所示。

圖4 信號放大電路Fig.4 Signal amplifying circuit

3 系統軟件設計

3.1 標度變換

對于不同的物理量, 不同的傳感器測量得到的信號為相同的電流信號。例如，本試驗中兩個不同物理量：油液流量、液位壓力，分別經流量計、液位變送器測量，輸出均為4～20 mA的電流信號。為了顯示正確的物理量, 就需要進行標度轉換。由于被測對象的各種數據的量綱與A/D 轉換的輸入值是不同的，壓力單位為Pa,流量單位為m3/h ,而電流單位為mA,因此必須把它轉化成帶有量綱的數值后才能計算[7]。

試驗測試顯示，渦輪流量計瞬時流量與對應電流信號關系如表1所示。

表1 流量計瞬時流量與對應電流信號關系Tab.1 Relationship between of instantaneous flow of meter and the corresponding current signal

運用SPSS建模，得到瞬時流量Q與對應電流信號I的線性回歸方程為：

Q=6.719I-18.237

(1)

式中：Q為流量計瞬時流量，mL/s；I為瞬時流量對應的電流信號，mA。

由式(1)可知，流量計瞬時流量與其對應電流信號呈線性關系。模型的相關系數r=0.940，sig值p=0.005,經查表r0.01=0.917,滿足r≥r0.01且p≤0.01。因此，相關系數r極顯著，所建立的模型具有良好的線性度。

試驗測試顯示，液位變送器輸出液位壓力與對應電壓信號關系如表2所示。

表2 液位壓力與對應電壓信號關系Tab.2 Relationship between level pressure andthe corresponding voltage signal

同上，運用SPSS建模，得到液位壓力值P與對應電壓信號U的線性回歸方程為：

P=6.214U-2.423

(2)

式中：P為液位變送器顯示壓力值，kPa；U為瞬時流量對應的電壓信號，V。

由式(2)可知，液位壓力值與其對應的電壓信號呈線性關系。模型的相關系數r=0.998，sig值p=0.005,滿足r≥r0.01且p≤0.01。因此，相關系數r極顯著，所建立的模型具有良好的線性度。

3.2LabVIEW編寫數據采集程序

數據采集程序采用LabVIEW圖形化編程軟件G語言編寫，主要實現系統參數(包括采樣數、采樣率、低通濾波器截止頻率、通道選擇)設定、軟件濾波、數據采集處理等功能。

4 系統的標定試驗

本文采用標定設備量筒對測試系統進行標定。標定設備包括量程為2L的量筒、渦輪流量計、液位變送器、電動油泵。為模擬車輛發動機燃油消耗過程，標定試驗中增設一條油路，將油箱內燃油抽入量筒內，使得油箱內油料液面下降，達到模擬發動機耗油的效果；標定時，將回歸方程(1)、(2)寫入數據采集程序中，系統直接輸出在整個過程流量計的累計流量值即燃油消耗量測量值。標定前，先設定一個基準液面深度，利用每個液位變送器示數變化值代表不同的液面變化情況。標定時，以10個不同的液位變送器示數變化值，開展標定試驗，通過采集流量計測量信號，獲取10組系統油耗測量值。標定試驗結果如表3所示。

表3 油耗測量系統精度標定Tab.3 Accuracy calibration of the fuel consumptionmeasurement system

系統精度標定試驗表明，油耗測試系統的相對誤差在±2.0%內。

經分析，誤差可能來源于以下幾個方面[8]。

① 人工讀取量筒刻度引起的誤差。

② 試驗平臺的裝配誤差、傳感器固有誤差引起的系統誤差。

③ 所擬合數學模型引起的誤差。

5 結束語

針對目前油耗儀測量存在的問題，利用傳感技術與虛擬儀器技術，以液位變送器、渦輪流量計作為硬件基礎，采用LabVIEW編寫數據采集程序，設計了車輛發動機燃油消耗量測量系統。該系統標定測試測量精度相對誤差在±2.0%內，可滿足車輛燃油消耗量檢測的需要。系統測試時車輛無需解體，提升了操作的安全性。后期試驗表明，該系統可靠性高、穩定性好、易于維護，對未來油耗研究具有一定的參考意義。

[1] 付百學，胡勝海.發動機失重法智能油耗測試技術[J].中國機械工程，2011，22(7)：793-797.

[2] 凌永成,于京諾.汽車電子控制技術[M].2版.北京：北京大學出版社，2011：45-55.

[3] 張建俊.汽車診斷與檢測技術[M].3版.北京：人民交通出版社，2010：287-294.

[4] 方錫邦.汽車檢測技術與設備[M].3版.北京：人民交通出版社，2012：70-78.

[5] 賀新，王岐東，葉身斌.汽車油耗的測量與計算研究及其進展[J].北京工商大學學報:自然科學版，2007，25(1)：32-37.

[6] 付百學,岳偉東,胡勝海.汽車油耗智能檢測技術研究[J].黑龍江工程學院學報:自然科學版，2006，20(3)：44-46.

[7] 呂飛龍，陳照章，黃永紅.基于LABVIEW的虛擬儀器溫度檢測系統的設計[J].微計算機信息，2007，23(1)：170-173.

[8] 張翠云,黃鍵.智能型快速油耗測試儀的設計[J].福建農林大學學報:自然科學版，2006，35(5)：549-553.

Design of the Fuel Consumption Measurement System for Vehicle Engine

In order to solve the problems in existing fuel consumption meter for vehicle engines, such as tedious measuring operation, low measurement efficiency and disassembly needed, thus by adopting the relationship between level pressure variation and volume change of fuel consumption, the fuel consumption measurement system for vehicle engine has been designed. In the system, the test data are collected by high precision transducers, i.e., turbine flowmeter and level transmitter; data processing program is written by using LabVIEW software; thus fuel consumption measurement without disassembly for vehicle engine is implemented. The system test indicates that this system features simple structure, higher measurement efficiency; the measurement accuracy of fuel consumption measurement meets the requirement.

Vehicle Fuel consumption Measurement without disassembly LabVIEW Level Sensor

馬健軍(1990-)，男，現為華南農業大學車輛工程專業在讀碩士研究生;主要從事發動機油耗測量方面的研究。

TP274+.2;TH814

A

10.16086/j.cnki.issn1000-0380.201506017

修改稿收到日期：2015-01-24。