在共建“一帶一路”戰略中提升物流業開放合作新水平

共商共建成為中國政府堅持建設“一帶一路”的基本原則。“眾人拾柴火焰高”，共建“一帶一路”的目標實現和重大項目落地實施需要聚合國內外各級政府、各類企業和社會組織等各方力量。

中國外運長航集團副總裁 董建軍

2015年是中國國家主席習近平提出的共建“一帶一路”戰略構想的全面實施之年。本次論壇以“共建上合組織出海口，服務海陸絲綢之路”為主題，契合連云港實際，很有意義。借此機會，我愿以我們集團為例，就物流企業如何把握“一帶一路”建設新機遇、提升物流業開放合作水平這個問題，談幾點認識。

“一帶一路”建設給中國物流企業發展帶來新機遇

當前,全球正邁入后金融危機時代,國際合作需要有新思路并開拓新領域,才能引領世界經濟走向新一輪繁榮。中國新一屆政府統籌國內和國外兩個大局，秉承和平發展、包容發展的時代主題,提出了建設“一帶一路”的戰略構想，以加強與世界各國的開放合作，并致力于打造與歐亞沿線國家的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”可視為中國的第三次對外開放，其實質是構建一種新型的多元化、寬領域的區域合作安排機制，以加快中國向西開放和建設海洋強國，它是中國未來10～20年實施全方位開放的“先手棋”和“突破口”，對于構建開放型經濟新體制、打造對外開放新格局具有決定性意義。

“一帶一路” 建設的重點是加強中國同沿線國家的政策溝通、貿易暢通、設施聯通、貨幣流通和民心相通。物流是實現貿易暢通和設施聯通的保障，這“五通”建設的加快將給物流企業的發展帶來新機遇。

1.暢通的經貿合作將拓展國際物流的經營空間

2015年，中國外貿增速下滑，但我國與沿線國家的對外經貿發展快，勢頭好。2015年上半年，中國與沿線國家雙邊貿易總額4 853.7 億美元，占同期中國進出口總額的25.8%；中國與沿線國家對外承包工程新簽合同額375.5億美元，占同期中國對外承包工程新簽合同額的43.3%，同比增長16.7%。

經貿合作是“一帶一路”建設的基礎和先導。中國將與沿線國家通過制度化安排以不斷提升貿易和投資便利化水平，持續改善“軟”營商環境。據預測，十年后中國與沿線國家的貿易額將突破2.5 萬億美元，與沿線國家的對外直接投資總額累計將達到3 000～4 000億美元。

貿易和投資是物流發展的前提。隨著“一帶一路”建設的推進，區域內海運會增加航線及密度，陸水聯運通道會相繼打通，中歐班列運行日趨常態化，這將為集裝箱和散雜貨運輸、海鐵聯運、跨境電商等業務的可持續增長帶來新機遇。

2.基礎設施的互聯互通將加快工程物流發展

沿線國家基礎設施建設有較大需求，加快推進中國與沿線區域的公路、港口、鐵路、機場、通信等基礎設施和能源油氣管道的互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。據麥肯錫公司統計，截止2015年3月，亞洲地區已公布的超大型基礎設施項目約有1 300個，投資總額達4 萬億美元。

專業物流是物流業的發展方向。隨著這些重大工程項目的落地實施，基于價值增值和全程服務的工程物流需求必將大幅增長，成為物流企業競相經營的亮點。

3.產能合作的擴大將為物流企業“走進去”提供可能

產能合作已成為中國對外經濟合作的重點。沿線國家是我們輸出鐵路、核電、工程機械等高端裝備及鋼鐵、水泥、建材、輕紡等國內優勢產能，在境外建立產業園區，并配套建設上下游生產線，進而實現全產業鏈“走出去”的重要市場。如據國家發改委介紹, 中國和哈薩克斯坦之間第一批已確定25 項產能合作項目,協議投資金額約230 億美元，最近選定的第二批42 個項目涉及金額將達300 億美元。另據商務部統計，中國已在沿線23 個國家建立了77 個經貿合作區。

抓住上述產能合作擴大的機會及境外產業園區釋放的物流需求，積極跟隨上游工商企業新一輪“走出去”，到沿線區域開展屬地化的工程物流、合同物流和倉儲配送等專業物流服務,這是有條件的中國物流企業謀劃實施“走出去—走進去—走上去”“三步走”海外戰略的關鍵一招。

中國外運長航集團積極參與“一帶一路”建設

中國外運長航集團是中國國務院國資委管理的一家以綜合物流和航運為主業的中央企業，是目前中國最大的以國際業務見長的綜合物流企業。做強做優主業、創新驅動發展同樣是中國外運長航集團適應新形勢要完成的時代命題。“一帶一路”建設同我們調整業務結構、實施國際化經營的戰略任務高度契合，也將為集團加快海外布局、大力發展專業物流提供難得機遇。為此，我們堅定支持并積極參與“一帶一路”建設。

1.發揮行業優勢，積極參與國際物流大通道建設

以開行中歐班列為載體加快陸路國際運輸通道建設和以重點港口為支撐建設海上戰略支點是推進“一帶一路”互聯互通建設的兩個基本思路。為此，中國外運長航集團利用幾十年積淀的網絡、客戶、專業等行業優勢，竭盡所能參與國家倡導的中歐班列、多式聯運和海鐵聯運示范項目的經營，以實際行動支持國際物流大通道和關鍵物流節點建設。

2015年在廣東省政府和中國鐵路總公司的支持下，中國外運長航集團加大投資，全力建設中國外運東莞（石龍）國際鐵路口岸項目，該工程已成為當地政府推進“一帶一路”的旗艦項目。目前，每周開行兩班廣東石龍—阿拉木圖的中亞班列，已成為華南地區鏈接中亞、俄羅斯和東盟的重要物流節點。9月3日，在中俄兩國元首見證下，以該項目為基礎，中國外運長航集團與廣東省政府、俄羅斯開發銀行等四方在北京人民大會堂共同共同簽署《廣東中俄貿易產業園合作備忘錄》，將項目合作的領域引向深入。

自2015年7月起，中國外運長航集團同蘭州市政府通力合作已累計開通10 列蘭州-阿拉木圖的中亞班列,實現了一周一班，并開行了一趟蘭州-漢堡—蘭州的中歐返程班列。我們將舉全系統之力，力爭實現這兩個方向的貨運班列常態化運行，為甘肅和蘭州開放型經濟的新發展做出應有貢獻。

最近，中國外運長航集團與中鐵集裝箱運輸公司達成戰略合作共識，以共同促進國際、國內集裝箱班列合作。

2.以海外工程項目為抓手，認真謀劃集團海外布局

網絡是物流企業尤其是國際物流企業經營的核心資源。近年來，中國外運長航集團旗下的中國外運股份有限公司緊緊抓住中國對外工程承包業快速發展的勢頭，以海外工程項目為依托，加快海外網絡布局，已在印尼、阿聯酋、沙特、巴基斯坦、孟加拉、伊拉克、土耳其等國家和東盟七國家組建了22 家實體機構，不僅有效支撐了工程物流業務的做大做強，也為整個公司的轉型發展創造了條件。

基于“一帶一路”建設帶來的產能合作擴大等契機，我們正在認真研究，通過加大內部業務協同和外部戰略合作等方式，用好現有的海外網絡，并進一步完善在沿線區域的網絡覆蓋，同時在車輛、倉儲等關鍵設施上加大對一些核心海外網點的實體投資，進而在防控好風險的前提下，探討以境外產業園區為平臺，積極開展屬地化物流服務，多策并舉加強國內外網絡的有效對接，全面提升國際化經營水平。

堅持共商共建，提升物流業開放合作水平

從人類社會發展與把握機遇的角度看，或有兩種形式：一是抓住機遇，實現自我發展，二是是創造機遇，謀求共同發展。“一帶一路”無疑屬于后者。因而，共商共建成為中國政府堅持建設“一帶一路”的基本原則。“眾人拾柴火焰高”，共建“一帶一路”的目標實現和重大項目落地實施需要聚合國內外各級政府、各類企業和社會組織等各方力量。

以2015年中國外運長航集團同中國廣東、甘肅兩省共建“一帶一路”的實踐為例，我們以戰略合作為引領，通過具體項目推動，共同有效開辟了物流大通道，地方政府從中擴大了對外開放，提升了物流業發展水平，中國外運長航集團從中開拓了新業務和新市場，增強了行業影響力，這是一種互惠雙贏的結果。

中國外運長航集團同連云港長期以來保持著友好合作。作為新亞歐大陸橋經濟走廊的首個節點城市、上海合作組織的出海口,連云港市搶抓“一帶一路”機遇，正努力通過實施完善出海口功能、深化中哈物流合作、加快建設上合物流園區、做強產業支撐等重點工作，全力拓展對外開放新空間。中國外運長航集團愿積極參與連云港相關“一帶一路”建設項目，并對連云港未來充滿信心！

我們處在一個開放合作、包容發展的新時代。物流是一個講求資源整合的開放性行業，我真誠歡迎在座的各位朋友關注中國外運長航集團的成長，并期待著開展形式多樣的合作，讓我們在開放發展中尋求務實合作，在互利雙贏中實現共同進步，共享“一帶一路”美好未來！