鋼鐵絲路助推新疆經濟騰飛

EPORTER/作者：張家啟Zhang Jia qi

鋼鐵絲路助推新疆經濟騰飛

EPORTER/作者：張家啟Zhang Jia qi

大美新疆，雄渾壯麗。

巍巍壯觀、美麗多姿的天山山脈，作為新疆最重要的象征，橫亙在我國的西北邊疆，綿延幾千公里。

1955年10月1日，新疆維吾爾自治區成立，開啟了新疆歷史的新紀元。

60年滄桑巨變。新疆在祖國的懷抱里，在奮進的歷程中，譜寫了動人心魄的壯麗篇章。

60年陽光雨露潤天山。在新疆60多萬平方公里的廣袤大地上，一條條鐵路劈開荒漠戈壁，穿越天山山脈，連接起綠洲、城市；一趟趟列車日夜兼程，迎接中外旅客，運輸大批物資。

鐵路，像一道道鋼筋鐵骨，支撐著新疆經濟社會發展的命脈。

千百年來，新疆許多美麗有趣的傳說，都和天山息息相關。

幾十年來，新疆經濟社會發展的故事，都與鐵路緊密相連。

鐵路建設實現“由線到網”的蛻變

2015年9月22日，天山腳下，塔克拉瑪干沙漠西緣，一列從北京駛來的“京和號”旅游專列疾馳在喀和鐵路上，奔向目的地和田。

北京西站至和田站，列車一路運行5000公里。

2015年9月22日下午，庫爾班·吐魯木大叔的后代們，在和田站站前廣場跳著歡快的麥西來甫舞蹈，歡迎首趟北京至和田的旅客列車，歡迎來自首都北京的400名旅客。

“彩虹山澗變通途，天山南北連北京?！焙吞锏匚惺鸶睂T劉曉光用這句話形容新疆不再遙遠。

當年，占國土面積1/6的新疆沒有一寸鐵路。

中華人民共和國成立后，便將鐵路向新疆延伸。1952年9月28日，隴海鐵路鋪軌到蘭州，拉開了修筑新疆鐵路的序幕。通過來自祖國各地建設者們艱苦卓絕的努力，1962年12月9日，蘭新鐵路鋪軌到烏魯木齊。

隨后，全長1622公里的蘭新鐵路復線和全長1446公里的南疆鐵路相繼建成。

1990年9月12日，中國蘭新鐵路與前蘇聯土西鐵路接軌，使新疆由地處大陸腹地的封閉內陸地區，變成了中國最具向西開放優勢的前沿陣地。

2010年中央新疆工作座談會之后，短短5年時間，新疆就完成了由“內燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的轉變。

近年來，本著“交通先行”的原則，在中國鐵路總公司的大力支持下，新疆不斷加快交通基礎設施“道路聯通”建設，切實增強新疆地處亞歐中心“東聯內地、西通亞歐”的交通樞紐作用。相關鐵路部門——烏魯木齊鐵路局積極開展工作，進一步優化新疆鐵路路網結構。加強施工組織管理，強化建設資源配置，綜合考慮區域綜合交通體系實際，科學有序加快推進鐵路建設。建設時期，他們主動協調地方政府和廠礦企業，同步實施空鐵、公鐵、市政等配套工程，以及地方鐵路、專用線和工業園區建設，促進區域綜合交通體系科學發展，增強鐵路骨干通道的“造血”功能。

如今，新疆已建成貫通東西、連接南北疆、銜接內地、溝通亞歐的鐵路運輸線，形成了“四縱四橫”主骨架，實現了“由線到網”的蛻變。2014年年底鐵路總里程達到5760.2公里。

2014年12月26日，蘭新高鐵全線開通運營，遙遠的新疆跨入了高鐵運營新時代。蘭新高鐵的開通運營，不僅進一步完善了我國西部鐵路網結構，還對促進新絲綢之路經濟帶建設具有重要意義。

“新疆變小了”是許多人的共同感慨。

條條風馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫著新疆時空距離，為新疆經濟跨越發展、后發趕超提供了有力支撐。

物流服務提供“安全經濟”的產品

2015年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運班列裝載著41個集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設備和機械設備，從奎屯保稅物流中心駛出。

在這些集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進出口貿易有限公司的建材和紅酒。

該公司董事長王北一說：“以往我們向格魯吉亞出口貨物都是通過天津港或青島港發貨，往往需要兩三個月的時間。我們通過汽車運輸，約需1個月，但成本很高。通過鐵路運輸，我們的成本適中，時間比汽車運輸節省近一半，非常劃算?！?/p>

以推進貨運組織改革為契機，新疆鐵路加快由傳統物流向現代物流轉變，努力為社會提供“成本更低、效率更高、服務更優”的物流服務產品，促進“一帶一路”核心區物流中心建設和區域經濟發展。

為了搶抓“一帶一路”機遇，按照中國鐵路總公司“中歐班列”開行部署，新疆維吾爾自治區有關部門密切配合，順利組織開行了從烏西站發出的國際集裝箱班列。

2014年，由新疆發往中亞、西亞、歐洲的西行班列達47列。

2015年，在繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的國際班列始發地，新疆本地生產的鋼鐵、機械、農副、化工產品作為主打商品搭上西行班列。

在開行西行班列工作推進過程中，新疆鐵路部門以服務新疆經濟發展為己任，將開好國際班列作為一項重點工作，在每個月度例會上做出安排部署，并多次組織專家研討，結合實際情況精心設計班列方案，規劃了新疆至中亞班列、新疆至西亞班列、新疆至歐洲班列，分階段推進班列開行。

在開行西行班列工作中，新疆鐵路部門緊盯班列貨源組織，專門成立班列開發項目組，與6家貨源穩定、信譽好、實力強的物流企業建立了長期合作關系，積極吸引自治區內潛在貨源和內地中轉貨源，為班列的常態開行提供了貨源保障；優化管內運輸組織，將班列納入運行圖，積極協調提高通關效率，確保班列100%正點；做好與哈薩克斯坦鐵路方面的協調，固化境外開行方案，細化班列接續運行互保措施，有效提高了出口運輸效率，班列全程運行69小時，較原零星發運時間縮短了12天以上。

在一幅幅宏偉的發展藍圖中，由新疆始發的西行班列承載著新疆各族人民追求幸福的夢想起航。

同時，針對物流需求，新疆鐵路部門按照“以市場為導向、價格為核心、服務為關鍵”的思路，于2014年9月3日在經濟發達的東疆、北疆地區順利開行環疆貨物快運列車，并在全疆設立近百個辦理站，敞開受理零散貨物快運業務，并積極組織跨局運輸，滿足零小客戶的物流需求。

新疆鐵路根據“收入覆蓋成本、價格緊逼公路”的原則，結合公路“點到點”運輸價格，動態調整鐵路運價，始終保持價格比較優勢，最大限度地降低客戶的運輸成本。同時積極落實敞開受理、直接辦理”的要求，健全服務流程，建立接取送達配送網絡，組建專兼職客戶代表隊伍，并用經濟杠桿調動全員參與營銷、優質服務的積極性。

客運服務形成“又快又好”的品質

新疆旅游資源極為豐富，在全國旅游資源68種基本類型中，新疆就有56種，占全國旅游資源類型的82%。

針對新疆旅游資源豐富、“點到點”距離遠的實際，2015年 6月17日，鐵路總公司在烏魯木齊召開鐵路旅游“引流入疆”暨跨局合作會議，充分依托鐵路行業網絡優勢，組織開行進疆旅游專列，實現互利共贏。17個鐵路局（公司）與烏魯木齊鐵路局簽訂了“引流入疆”戰略合作協議，確定2015年開行百列進疆旅游列車。

2015年以來，烏魯木齊鐵路局創建“坐著火車游新疆”鐵路旅游品牌，利用各地州季節性節慶活動，開展路地合作，挖掘潛力，引導消費，大力開行管內旅游列車，促進客運增收和旅游創收。目前，已開行了“乘高鐵·看杏花”“桑葚游”“沙漠之春”“薰衣草”“油菜花”“大美新疆”等旅游專列。

針對新疆處于西北邊陲、疆內地域遼闊、鐵路旅行時間漫長的實際，新疆鐵路部門組織開行了“北疆之星”列車。2015年5月1日，已順利開行了烏魯木齊至石河子、奎屯、克拉瑪依3地的5對“北疆之星”列車，列車最高運行時速由100公里提高至140公里，旅行時間壓縮近40%，拉近了沿線城市間的距離，有效發揮了以烏魯木齊為中心的同城效應。目前，“北疆之星”列車已累計運送旅客超過百萬人，列車綜合上座率80%以上。目前，正籌劃開行烏魯木齊至庫爾勒方向的“南疆之星”列車。列車運行時間將由11小時壓縮至5小時以內，后期控制在4小時以內。在此基礎上，烏魯木齊鐵路局還籌劃開行烏魯木齊至阿克蘇夕發朝至列車。吐魯番至庫爾勒增建二線開通運營并經提速后，烏魯木齊至阿克蘇間旅客列車運行時間將由19小時壓縮至12小時以內，后期控制在8小時以內，實現夕發朝至。

新疆鐵路部門還根據市場和各族群眾需求，不斷豐富客運產品、提升軟硬件服務質量。目前，烏魯木齊出疆旅客列車已經通達除黑龍江、西藏、青海、貴州、廣西、海南、天津等7省區市以外的所有內陸省份，豐富了各族群眾的出行方式。

作為鐵路服務的主要承擔者，烏魯木齊鐵路局不斷改善服務設施。他們先后將烏魯木齊至廣州、濟南、北京方向的列車車體更換為新型空調車，將烏魯木齊至阿克蘇、阿克蘇至寶雞方向的旅客列車車體升級為空調車，改善了旅客的乘車條件；新增自動售（?。┢睓C、實名制驗證通道，解決了客流高峰時旅客買票難、進站難、候車難等問題。

同時，在硬件不斷完善的前提下同時努力提升服務質量。他們以烏魯木齊南至北京西、烏魯木齊南至和田等4趟品牌列車和伊寧站“塞外彩虹”、烏魯木齊站“巧燕網絡化”服務等5個車站品牌建設為重點，深化“個性化、親情化”服務內涵，全面提升站車服務品質，樹立了鐵路客運服務新形象。

國家“一帶一路”戰略，正在為新疆鐵路建設注入更多活力和動力，為新疆鐵路建設提供強大的支持。

新疆，將開啟新的征程。