高速公路路面石料質量控制對策分析

張紅春

導語：上一期我們對高速公路建設用石料的生產及使用現狀有了了解，本期我們則著重探討，采取哪些方法和措施才能解決長期以來困擾這個行業的一系列問題。作者認為從行業的行政管理、石料的源頭把控、施工單位提高對自身的要求以及利用市場規律等幾個方面可以全面有效地提高石料的品質。

解決石料質量問題不僅僅涉及施工環節，還需要行政管理部門、業主、施工單位、監理單位以及石料生產廠家等多個環節共同發揮作用。

行政管理部門的重視與支持

解決石料質量問題最有效、最重要的一個環節是獲得行政管理部門的重視與支持。目前行政管理部門對石料廠的監管僅僅是行政上的管理，缺乏認證管理、技術管理、生產標準管理、資質管理等，更無行業產品的技術標準，產品的質量標準僅僅由使用單位提出，致使石料使用單位處于非常被動的局面，所以筆者認為由行政管理部門組織加強石料廠家的歸口管理非常重要，可以從以下幾方面著手。

（1）進行石料產品質量認證

將石料生產企業劃分為二大類，一類是專業石料生產廠家，專業生產公路石料、建筑石料或其他石料；另一類是綜合石料生產廠家，可同時生產多種石料。首先可由每個地方的質監部門臨時管理，各級質監部門要對轄區內的石料企業登記造冊；對于不同類型的生產企業，在設備、生產工藝、產品質量等方面做出明確要求；然后對企業和產品進行認證，并發布公告。

（2）制定石料行業相關的標準

國家或省公路質監站要制定出石料行業的企業標準和產品標準，根據企業認證和產品認證情況，建立生產許可證制度和質量監督機制，淘汰生產規模小、產品次、污染嚴重的小廠，保護和引導生產規模大、產品質量高、信譽好的企業做大做強，形成行業龍頭。

（3）成立石料企業協會

在行政作用日益弱化的今天，成立石料行業協會顯得尤為迫切。行業協會可以起到引導企業技術改造、引進國外先進經驗、招商引資等作用，通過企業協會呼吁加強企業自律和行業企業間的聯系、制定產品質量標準、發布行業信息等，造就一批高素質的企業家。

（4）石料生產技術人員、石料監理和承包商石料管理人員要持證上崗

為了提高石料行業的整體水平，石料生產單位的技術人員、石料監理和承包商石料管理人員要持證上崗，由行業協會組織全國統一考核，考核通過后才能獲得上崗證。

業主從石料源頭入手

在當前石料質量無法大幅度提高的形勢下，作為業主單位要有所作為，可從下面幾個方面入手。

（1）建廠生產

由于石料生產設備相對簡單，不屬于高精尖產品，價格不高，一般一套日產8 000 m3石料的設備僅150萬元左右，一條100 km的雙向四車道高速公路路面層約需石料80萬m3，1～2套設備即可滿足生產需求，所以業主自己組建石料廠加工生產石料是可行的。國內有幾條高速公路采用自己購買設備生產石料的方式，效果令人滿意。

自辦石料加工廠的廠址選擇一般可考慮以下兩種方案。

一是將廠址選擇在料源地，即依山建廠，集中生產，成品運輸到各個標段。這個方案的優點是節約成本，石料品質穩定，缺點是距離項目公司較遠，不便于管理。

另一種是將廠址選在高速公路附近，即在使用地生產石料，外購塊石或粗破料石。與在料源地生產相反，該方案成本較高，石料品質不穩定，但便于管理。業主或監理可組織購買生產率為600～800 t·h-1的大型成套設備集中生產，也可由各標段購買200～400 t·h-1的小型成套設備分散生產。集中生產的優點是便于管理和控制質量，缺點是成品要二次運輸到各標段；分散生產不需進行二次倒運，但由于涉及的單位多，質量不易控制。

自辦石料加工廠能有效解決目前忽視石料加工特性的問題，由于采用了專業設備，更能有效地保證產品質量。

（2）租賃加工場地和設備生產石料

為了減少自辦石料加工廠的前期準備環節，項目業主可考慮租賃現有的石料廠的場地和設備，達到節約投資、見效快的目的，同時也避免了自辦石料廠工程結束的設備閑置，不失為一個提高石料質量的好辦法。

租賃加工既可以只租賃場地，也可以只租賃設備，總之要根據實際情況，不能死搬硬套別人的現有經驗。

（3）聯合生產加工石料

為了提高石料的質量，項目公司可以與石料生產廠家聯合生產石料，可以與鄰近的業主單位聯合辦廠生產石料，也可以相鄰的幾個施工單位聯合生產石料。

為了達到提高石料質量的目的，業主或承包商可對石料廠投資，進行設備改造、工藝改造或擴大生產，并派人參與到供應、生產、銷售的各個環節。不能只投資不管理，那樣起不到作用。要明確投資的目的不是為了贏利，而是為了提高需要的產品質量（當然石料廠是要考慮贏利的）。

（4）委托加工

對于石料質量有特殊要求或級配范圍較窄的混合料，石料可采用委托加工的方法。委托加工的方式與業主或監理確定準入廠家的方式不同，后者的關系比較松散，合同約束性小，而委托加工是以法律形式約定的合作關系，購買方對石料產品的資源特性、加工特性、交貨日期、運輸方式、違約賠償等都有詳盡的要求，并寫入合同，而且往往要先交一部分定金。

（5）加強對社會石料質量的管理

如果不能做到自己生產加工石料或聯合生產加工，業主就要加強對社會石料質量的管理。當前高速公路石料供應一般采用準入制，即業主、監理、承包商三方代表聯合考察附近的石料廠家，然后篩選出幾個產量高、質量穩定、信譽較好的廠家作為準入廠家，由承包商與準入廠家簽定供貨合同。

以目前國內石料行業的生產水平來看，僅僅一個形式上的準入制無法從根本上解決石料質量的問題。由于受人才、資金、宏觀政策等各種限制，不一定每條高速公路都具備自主生產、租賃生產或聯合生產石料的條件，那么準入制不失為一個好辦法，但是必須加強對石料廠的宏觀管理，一定要派石料監理進駐廠家。endprint

由于每個石料廠都是一個獨立的經營實體，讓進駐廠家的石料監理干涉石料廠家的生產和管理并不現實，只能通過監督保證不合格的產品不出廠，所以提高石料監理的道德素質和業務素質和敬業精神非常重要。

從石料源頭進行監管

為加強對石料生產的質量管理，業主派出石料監理進駐石料生產廠家，對石料廠每天的產量、規格、質量、出料等實行日報，加強動態管理。

（1）對原石質量進行檢測

高速公路的石料材料要從源頭抓起，這是大家的普遍認識。一般人都認為源頭就是石料生產廠家，其實源頭要從原石算起，只有優質的原石才能加工出優質的石料。這幾年我國的高速公路發展很快，由于石料的地域性較強，長距離運輸的方式得不償失，因此很多人通俗地稱石料“腿短”。高速公路對石料的品質要求是很高的，不是任何石料都能使用到面層，即使原石的品質滿足了高速公路面層的技術要求，也要注意開采方式，避免原石混雜山皮土，否則生產的石料很難滿足要求。

圖1是一張已經除去皮土的原石照片。從圖中可以看出，原石整體性好，基本不含土，原石也沒有風化，用于加工路面層石料是很好的選擇。

（2）看石料加工設備是否滿足要求

石料監理駐廠后主要監督兩個方面，一是對原石質量進行把關，二是監督石料加工設備。現在生產石料加工機械設備的廠家很多，但是品質卻魚龍混雜，所以石料入圍廠家的設備狀況也是必須考察的內容。

由于鄂破精度差，因此一般用來粗破；錘破生產的石料中針片狀石料含量高，因此只能用于路面基層；而高速公路面層所用的石料大多采用反擊破和錐破加工。目前高速公路石料成套生產機械一般采用兩級破碎，粗破一般采用鄂破，破碎成直徑小于10 cm的料石，然后采用反擊式破碎機精破。

圖2為一石料成套加工設備，開采后的原石從上料口進入鄂破倉，進入鄂破倉后經皮帶傳輸進入反擊破倉進行細破、精破，細破后的石料經皮帶傳輸進入振動倉，根據需要調整篩網規格得到不同規格的石料。石料監理要檢查生產廠家的破碎機械的性能、產量、運行狀況等。

開采后的原石在進入鄂破倉前要經過一除塵篩分裝置（圖3），石料經振動后，上面的塵土、山皮土和小塊石落到廢料皮帶上被運送到廢料場。有的石料生產廠家為了提高生產效率將該除塵裝置拆除，原石直接進入鄂破倉，造成生產出的石料含泥量高，尤其是石屑幾乎都是土，砂當量很低，無法滿足要求。

（3）監督粗破時鏟車上料

圖4為開采后的原石，原石的質量很好，但是原石下有山皮土，鏟料時要避免帶土。如原石含土很少，除塵工藝可除去一部分；如含土量太高，除塵也不能完全清除這些土，勢必影響石料質量。石料監理要監督生產廠家上料的全過程，對違反操作規定的要責令整改。

圖5為石料生產設備粗破的上料口，從圖中可看出，鏟車裝入的石料非常干凈，幾乎不含山皮土，因此生產出的石料含塵量不會超標，砂當量指標也合格。駐廠監理要經常檢查鏟車上料時是否帶有山皮土。

（4）檢驗二次破碎后的成品料質量

圖6中的石料非常均勻，含泥量很小；而有的石料顏色明顯發黃，說明含山皮土的比例很大，不能滿足砂當量指標要求。

（5）監督出料裝車及相關手續

監督裝車是駐廠石料監理的最后一項工作，馬虎不得。要防止優質石料被其他用戶拉走，導致以前的工作前功盡棄，所以辦理出廠手續時駐廠監理要把關簽字，確保將優質的石料裝車，圖7為優質的石料。

施工單位加強自身管理

（1）加大對進場石料的管理

施工單位加大對進場石料的抽檢力度，加強進場石料的管理，不同品種、不同批次的石料不得混放，保持集料規格、特性的一致性是集料質量管理最主要的目標。集料規格不一致會影混合料級配的波動，導致水泥劑量的波動和偏離其最佳值，造成攪拌設備生產的不穩定（溢料和待料），從而嚴重影響成品料的生產質量。

每批材料進場時均應按國家規范對集料的規格、級配、含泥量、針片狀含量等特性進行取樣分析，證明合格后方可進場堆放，并簽發驗收單。驗收單應對集料的來源（石場）、原石的品種和特性、集料的規格和數量、進場日期、堆放地點以及特性試驗的結果等進行登記。

集料質量檢驗的各項指標應符合混合料基層用粗集料質量技術要求；應按正確的方法堆放集料，修筑料堆；應定期檢查料堆的級配特性，監測其有無變化；應經常（通常每天二次）檢查集料的含水量，以便及時調整攪拌設備的生產率。

水穩細集料和瀝青路面石料要建雨蓬（圖8）存放，大蓬面積要足夠。集料應堆放在堅硬、清潔的場地；堆放場地應有良好的排水設施，以保證雨水不至滯留在堆放場地。

混合料由多檔不同規格的集料混合而成，為了保證混合料級配要求，堆料時不同規格的集料間要用隔墻分隔開。否則，不同規格的集料提前混在一起，生產出的混合料級配將發生偏差，將直接影響路面施工的均勻性，對路面的整體質量有害。

（2）制定專項石料卸料、堆料、上料工藝

制定專項石料卸料、堆料、上料工藝，指導和監督裝載機操作手按正確的方法取料和裝料。

石料的生產、管理、質量控制是目前高速公路施工管理的一個薄弱環節，而石料的堆放、上料、卸料等流程恰是上述過程中的薄弱環節。如果上料、卸料、堆料時遵照一定的工藝流程，就不會產生嚴重的離析，級配比較穩定、變異小，否則配合比可能經常會發生變化。因為我國不同規格的石料是混合料，這些料并非單一粒徑，如10～20 mm石料里面有10～15 mm的石料，也有15～20 mm的石料，并且同一規格的石料也有一個級配范圍，所以同一種料里面又有粗料、細料之分，如果卸料不合理會造成大、小料的嚴重離析。

結語

通過兩期的探討，我們可以看出高速公路用石料的質量問題由來已久，而且涉及范圍比較廣，如要妥善解決，還需要從上游的生產源頭，到下游的使用者，再到管理部門等多方的共同努力才能見效。我國的高速公路建設還在高速發展，因此，早一日有效治理石料問題，高速公路就早一日獲得牢靠的質量。endprint