機場綜合交通樞紐環境景觀之我見

王　瑜　陳　雯（.天津大學 城市規劃設計研究院，天津　300000；.天津大學 建筑設計研究院，天津　300000）

機場綜合交通樞紐環境景觀之我見

王瑜1陳雯2
（1.天津大學 城市規劃設計研究院，天津300000；2.天津大學 建筑設計研究院，天津300000）

機場綜合交通樞紐環境景觀既可以對城市形象進行較好展示，還能對城市的原生景觀和歷史文脈給予保護和繼承，機場綜合交通樞紐環境景觀是對景觀設計進行的一種類型的不斷拓展。本文先對機場綜合交通樞紐環境景觀的種類進行詳細介紹，然后論述了我國機場綜合交通樞紐環境景觀的構成要素及設計功能作用，最后分析了我國機場交通樞紐環境景觀及相關研究。

機場環境景觀綜合交通樞紐研究

綜合交通樞紐是一個城市重要的出入門面，它一般結合建設的長途客運站、輕軌站、機場及地鐵站等進行建設，形成特點不同、風格和類型迥異的交通樞紐。設計綜合交通樞紐環境景觀是在綜合交通樞紐的范圍區域內施行環境景觀原理。在科技文明不斷進步，社會飛速發展中，人們開始美化塑造綜合交通樞紐環境景觀，避免生態環境被破環。國內外對建設和規劃機場綜合交通樞紐系統也越來越關注，有重要地位的環境景觀設施也同樣受到重視。

1　機場綜合交通樞紐的概念及環境景觀種類

機場綜合交通樞紐的概念可概括為：機場功能在一個城市的交通樞紐中占主導地位的綜合交通樞紐。目前，較大城市之間的交通連接紐帶慢慢變為航空運輸，機場建筑也由單純的運輸服務逐漸轉向大型的有多種功能的交通樞紐，也從原來城市近郊區域的基礎交通設施變成現代化城市的中心經濟區域。人文景觀和自然景觀是廣義上的環境景觀劃分，自然景觀比較全面地體現了地域性的自然現象，人文景觀是概括發展過程中人為的藝術、歷史及科學。機場綜合交通樞紐環境景觀包括：屋頂綠化、集中綠地、道路景觀和主入口廣場四種。屋頂綠化指結合機場綜合交通樞紐的建筑屋頂上的景觀綠化。集中綠地由陸側綠地、廣場綠地、中央綠地以及高架橋下綠地四部分綠地組成。道路景觀指機場內的起降著陸道路景觀和車行道路景觀。主入口廣場指站前廣場，在機場中處于航站樓主入口的前面廣場。綠地和廣場兩者之間的特征慢慢融合，相互補充，可能會在機場綜合交通樞紐環境景觀中產生比較新穎的形式的廣場綠地［1］。

2　構成機場環境景觀的要素

機場景觀的表現形式是各種各樣的物象，這些物象我們就稱作要素，自然物和人工的建筑物都屬于構成要素。植被是組成機場景觀的最主要的元素，它在視覺上讓人感到美的享受，植被的色彩、形態等在不同的季節，能讓人在視覺上感受到不一樣的變化。地形地貌可以控制人們視覺上的感受，它是人們所看到的景觀的基本骨架。人工要素指規劃設計的機場布局以及各類配套的建筑物。機場環境景觀包括的人工要素有：機場建筑物、機場視覺及生態環境景觀、機場及其范圍內的景觀。機場環境景觀的設計既要保證機場的高效安全運營，還要確保機場的美觀、機場與自然環境的和諧共存，人工要素建設中要防止生態環境被破壞［2］。

3　設計機場環境景觀的功能作用

3.1功能性

機場環境景觀的設計要滿足交通功能，人們在進入機場到航站樓時要滿足環境景觀的視覺享受，但是由于人們在這之間的通行速度較快，所以要將景觀設計成適合動態交通的尺度較大的簡潔明快風格，確保人們安全、舒適、便捷通行；但對于停車場這種靜態的交通，我們在設計環境景觀時，既要考慮增加綠化面積減少人們對鋪裝的不適，又要避免景觀干擾停車場，讓綠化和停車場之間相對獨立。為了滿足人們和工作人員的休息需要，環境景觀設計還要滿足休憩功能，那么我們就要在旅客和工作人員休息的區域場所運用植物、園路、建筑等建造適宜觀賞的各種景觀空間。

3.2藝術性

依據美學觀點，運用藝術手法對機場環境景觀進行規劃設計，建造具有觀賞價值和美觀效果的環境景觀。這種具有藝術性的設計主要體現在空間關系、場所精神、植物景觀及地形格局等形式上。空間關系是運用單一元素的統一化、多種活動的分區化等手法，采用系統整合的手段，設計具有“空港綠洲”效果的空間關系，這種設計要重視轉換微觀、中觀和宏觀尺度，滿足人們對不同的場所的體驗和視覺需求，讓人們能識別出不同功能的場所，環境景觀設計不同。場所精神是讓人們適應和認同自己所屬的文化和自然現象構成的整體場所，這種環境景觀設計應通過藝術形式和物質對象對場所的空間和性格進行合理規劃，滿足人們身心需求。植物景觀要與機場各區域保持協調的格局；而地形格局就是將現有的地形以簡潔的風格設計出滿足人們需求的環境景觀。

3.3科學性

機場環境景觀的科學設計不僅要以“設計遵從自然”為原則，采取低碳建設規劃；在植物的選擇上，為了適應地域氣候，和機場整體的空間格局相互協調，我們也應該選取具有地域特色風格的植物［3］。

4　我國機場綜合交通樞紐環境景觀分析及相關研究

機場綜合交通樞紐這種基礎的交通設施一般建立在距離城市不遠的近郊地區。機場綜合交通樞紐因為人流量特別大，這就讓商業貿易得到一定程度的發展。所以，機場綜合交通樞紐就需要配備完整的環境及其他設施。以我國廣州新白云機場綜合樞紐環境景觀為例進行分析。我國的新白云機場處在廣州市的北面，距離廣州市中心大約28Km，廣州新白云機場替代了目前正在使用的國際白云機場，和北京首都國際機場以及上海浦東國際機場共同構成中國的三大門戶機場。廣州要想成為景觀形象具有地域特色的國際化大都市，就離不開新白云機場的美化和塑造，新白云機場還彰顯著廣州市和我國的時代面貌、文明進步以及現代化進程。

新白云機場環境景觀是以“人與自然”的和諧發展為主題，運用“師法自然”的手法，在遵循自然規律、尊重大自然的基礎上進行規劃設計的，塑造了機場的整體景觀形象。另外，新白云機場的環境景觀還能反映出具有地域特色的廣州市場所精神。新白云機場環境景觀具有兩個特點：一是重視創意環境和整體結構，巧妙構思，合理的布局，精心策劃空間景觀布置，達到“少雕鑿而有機”的效果，讓建筑、空間環境和景觀和諧共存。二是廣州地域特色應用于景觀設計中，在新白云的景觀設計中，不管是樹種，還是景觀形象均顯露出鮮明的嶺南特色風格。

根據以上特點可知，機場綜合交通樞紐環境景觀在其設計規劃我國主要針對北京、廣州、上海和香港四地進行研究機場綜合交通樞紐環境景觀。最近實現了機場綜合交通樞紐從無到有的飛速發展。在人們不斷提高的生活品質下，人們對環境景觀的要求越來越高，環境景觀也變得非常重要。現在，機場綜合交通樞紐環境景觀不斷發展，但實踐水平和理論仍然處于初級階段，理論方面的研究主要是碩士及期刊論文、有關書籍，實踐研究以新白云機場、北京國際機場的3號航站樓和上海虹橋機場的綜合交通樞紐研究為主，我們希望可以開展新項目的實踐研究。對于相關研究資料我們在這里就不一一進行介紹了。

中，對于建理場所精神、保持生態平衡、與環境和諧發展等都特別重視，而且，景觀風格也都是對于本地風格的延續［2］。

5　結語

綜上所述，在研究綜合交通樞紐環境景觀工作中，對于機場綜合交通樞紐的研究最少；雖然項目工程很多，可參考的研究項目卻比較少；我國在前幾年的評價研究很多，但基本上都是定性研究；最近幾年，由于不斷推廣運用統計學，逐漸利用定量化評價法進行理性的研究機場綜合交通樞紐環境景觀，其研究方法也在不斷地進行完善。

［1］孫燁.機場綜合交通樞紐環境景觀的研究現狀［J］.綠色科技，2013（12）:26-28.

［2］國常雨.機場綜合交通樞紐環境景觀的研究現狀［J］.城市建設理論研究（電子版），2014（29）:319.

［3］葛春景，郝珍珍.以機場為中心的綜合交通樞紐規劃與建設［J］.科技和產業，2013（9）:28-31，61.