去印度，防貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

李前

印度擁有世界第二龐大的國(guó)家道路網(wǎng)絡(luò)，但運(yùn)輸效率低下，貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，增加了遭遇意外風(fēng)險(xiǎn)的可能性

印度市場(chǎng)誘人，不少中國(guó)企業(yè)向往之。但需要關(guān)注的是，印度市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也不小。例如，一些中國(guó)企業(yè)受到了印度政府的嚴(yán)格審查，導(dǎo)致貿(mào)易活動(dòng)難以開(kāi)展。2015年4月17日，第117屆春季廣交會(huì)舉辦了印度市場(chǎng)論壇。在論壇上，美亞財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司水險(xiǎn)部南中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人韓中提醒中國(guó)企業(yè)關(guān)注印度市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

貨運(yùn)效率低招致風(fēng)險(xiǎn)

實(shí)際上，印度并沒(méi)有表面上看起來(lái)的那么安定，一些人為因素導(dǎo)致貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。韓中介紹說(shuō)，印度是全球發(fā)生盜搶案件的高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。其中，印度泰米爾納德邦和北方邦發(fā)生盜搶案件的比例達(dá)到40%以上。涉案產(chǎn)品包括電線電纜、機(jī)動(dòng)車輛、日用品、電子消費(fèi)品、工藝品、藥品、金屬和建材等。

從案件發(fā)生地點(diǎn)來(lái)看，與貿(mào)易運(yùn)輸相關(guān)的有公路、水路和鐵路。其中，公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)最高，案件占比達(dá)到65.3%，其次是鐵路運(yùn)輸，案件占比33.1%，水路運(yùn)輸案件占1.6%。這種結(jié)果其實(shí)與印度現(xiàn)在的物流環(huán)境有關(guān)。

韓中分析說(shuō)，印度擁有世界第二龐大的國(guó)家道路網(wǎng)絡(luò)，65%的商品經(jīng)道路運(yùn)輸。運(yùn)營(yíng)車輛普遍為個(gè)人私有，個(gè)體物流運(yùn)營(yíng)商占相當(dāng)份額。印度道路不封閉，車與牲畜時(shí)常同道而行，一定程度上導(dǎo)致運(yùn)輸效率不高。數(shù)據(jù)顯示，印度道路運(yùn)輸時(shí)速為25～35公里，低于全球60～80公里/小時(shí)的速度。貨物在路上周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，增加了遇到盜搶等意外風(fēng)險(xiǎn)的可能性。

除此之外，也存在一些基于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)。FOB術(shù)語(yǔ)下海外買方指定貨代并安排租船訂艙，存在無(wú)單放貨、無(wú)法控制合同履行進(jìn)程、單證操作環(huán)節(jié)（B/L、LC）及物流環(huán)節(jié)的貨損爭(zhēng)議等風(fēng)險(xiǎn)。

韓中說(shuō)，貨物交到買家指定的貨代之后，并不是就萬(wàn)事大吉了。貨物是否按照規(guī)定的時(shí)間裝船？貨物達(dá)到目的港后是否完好無(wú)損？海外買家是否及時(shí)提貨？這些都是不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

嚴(yán)加防范，避免貨損

印度物流環(huán)境有待改善，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，道路貨運(yùn)最好能提前規(guī)劃運(yùn)輸路線，同時(shí)指定物流商，避免物流分包；掌握司機(jī)的個(gè)人信息；選用全封閉廂式卡車，車輛預(yù)裝警報(bào)設(shè)備，并將移動(dòng)警報(bào)設(shè)備植入物流包裝；通報(bào)實(shí)時(shí)路況，預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急措施，突出風(fēng)險(xiǎn)路段加設(shè)保安押運(yùn)。

韓中建議企業(yè)重視海外客戶的資信狀況，包括組織機(jī)構(gòu)（創(chuàng)建時(shí)間、主要負(fù)責(zé)人、架構(gòu)和分支機(jī)構(gòu)）、資信情況（注冊(cè)資本、資產(chǎn)負(fù)債情況和履約信譽(yù)）、經(jīng)營(yíng)范圍（產(chǎn)品、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)性質(zhì)）和經(jīng)營(yíng)能力（營(yíng)業(yè)額、渠道方式）。可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)、律師行、銀行和出口信用保險(xiǎn)承保人等渠道，獲得這些信息。

進(jìn)入貨運(yùn)階段，韓中提醒說(shuō)，對(duì)待單證手續(xù)要十分謹(jǐn)慎。具體操作時(shí)，爭(zhēng)取采用船公司提單取代貨代提單；避免接受指定的境外貨代或無(wú)船承運(yùn)人；不接受海外買家作為提單托運(yùn)人的要求；提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓權(quán)——憑發(fā)貨人指示（To Order of Shipper）；避免接受信用證“軟條款”。

另外，盡可能采用CIF代替FOB。要正確辨別CIF與FOB的風(fēng)險(xiǎn)，具備買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，投保貨運(yùn)險(xiǎn)消除保險(xiǎn)盲區(qū)（FOB出口貨物，在貨運(yùn)保險(xiǎn)項(xiàng)下擴(kuò)展賣方利益保障）。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在海運(yùn)貨物損失因素中，野蠻操作及包裝占據(jù)44%的比例，高于自然災(zāi)害及意外事故（30%）、搶盜（20%）、水濕（6%）等因素的占比。韓中建議企業(yè)選用質(zhì)量好的包裝，以減輕貨損。

當(dāng)然，進(jìn)入印度市場(chǎng)，還要了解當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求和市場(chǎng)需求。韓中介紹說(shuō)，印度不承認(rèn)境外投保，要求貨物保險(xiǎn)必須從當(dāng)?shù)睾戏ǖ谋ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買。若在境外投保，一旦出現(xiàn)貨損，賠償將非常麻煩。這時(shí)候，海外保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不能直接將賠款匯到印度當(dāng)?shù)亍?/p>

韓中舉例說(shuō)，一家跨國(guó)企業(yè)的印度分公司遭受了3000萬(wàn)美元的損失。如果是在印度當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)投保，那么賠償過(guò)程可能比較順暢。而若在海外投保，印度是不允許資金以賠付的形式注入企業(yè)賬戶的。在這種情況下，企業(yè)往往采取再投資的方式，將資金注入印度分公司。不過(guò)，這種方式需要交納額外稅收。而印度稅率較高，企業(yè)最終能拿到的金額可能會(huì)減少30%左右。“這種損失其實(shí)是可以避免的。”韓中說(shuō)。