福克斯1.5T

[ 文：陳浩 攝影：叢軍 ]

福克斯1.5T

[ 文：陳浩 攝影：叢軍 ]

可以說福克斯這款車帶領中國消費者認知了兩廂掀背運動轎車這個概念。如今時過境遷，福克斯的歷史使命已經完成，開始做一款中規中矩的兩廂家用車，但是這骨子來的桀驁恐怕仍然是難以改變的。

福克斯小改款之后的造型并沒有進行大的調整，但是細節的改進卻讓這輛車的神態煥然一新，大燈的造型和中網的比例配合得更為流暢，六邊形的格柵是福特全新的家族樣式，被拉寬，壓扁之后的大嘴看起來也更運動，因為神似阿斯頓·馬丁而被稱為馬丁臉。而為了將運動范兒玩的更為徹底，甚至增加成本為發動機蓋添加了兩道額外的線條，這兩條線頗有寶馬發動機蓋的造型風格，也許在表現力量和動感上，設計往往是殊途同歸的吧。

福克斯1.5T的車身側面線條并沒有做調整，仍然保持了之前車型的所有特點，不過全新的17英寸多輻輪轂上身，讓整輛車的側面視覺效果上了一個檔次。輪胎使用米其林博悅，這是一套均衡日常使用且比較偏向舒適性的輪胎，靜音效果不錯，耐磨性一般，抓地力表現中規中矩，畢竟當年的運動小生已經越來越成熟，所以運動可能只是一個徽章而已了。尾部的調整也不大，尾燈的造型只做了細微的改變，變得更扁，但視覺效果看起來更為精致，所以尾部給人的感覺雖然仍然可以被一眼就認出來是一輛福克斯，卻又感覺好看了很多。

內飾部分的改變同樣與外觀的基調是一致的，整體風格并沒有太大的顛覆性改變，細節卻做了諸多調整，其實我更樂于看到這種細節的調整，因為這些看似不經意的細節其實是收集了大量用戶反饋之后的結果，因此這種中期改款車型其實頗為成熟，有時候甚至比一輛全新換代的車型更為成熟。新更換的3輻多功能方向盤減少了功能鍵的數量，提升了操作的便利性，可以實現手不離開的便捷操作，全新的SYNC 2代車載互聯系統顯示終端屏幕尺寸夠大，視覺效果依然出色。空調控制面板進行了全新設計，還有手剎的把手也改為了常規的樣式。內飾的材質依然延續了軟性材料，摸上去手感很好而且工藝和細節也做的令人滿意。福克斯1.5T新增的配置是亮點，在這款兩廂A級車上可以看到大量而豐富的配置，這也是共享了福特旗下其他車輛所取得的成果。自動泊車、自動大燈、自動雨刷、盲區輔助、發動機啟停系統、甚至車道保持這樣通常都在中級車上才有搭載的配置都出現在福克斯1.5T的配置清單上，這些配置的增加也讓這款車具備了更強的市場競爭力。

最值得一提的還是其所搭載的這臺1.5GTDi發動機，這臺發動機的動力輸出迅猛有力，最大功率達到133kW(6 000r/min)，最大扭矩240N·m(1 750～4 500r/min)，這一數值說明福特已經以更小的排量達到了以同級別輸出強勁著稱的通用1.6T直噴發動機的水平，更是比大眾的1.4T發動機96kW的輸出功率大得多。與這臺發動機匹配的6AT自動變速器性能穩定，可以提供的扭矩輸出余度更大，而且不僅提供了S擋運動模式，還在方向盤上增加了換擋撥片，可以充分享受動力輸出的暢快感覺，并由手動操作換擋，真正體會到一定的駕駛樂趣。

這款車的方向盤調整比較輕盈，動力輸出又很順暢，所以駕駛起來非常容易上手。可以說，到這個階段，福克斯這款產品已經非常成熟了，駕駛品質感很高，操作者可以與這輛車很快形成默契，雖然不像那些性能跑車指哪打哪，但是應付日常的使用，偶爾撒個小歡兒還是完全沒有問題，而且開起來不會感覺有額外的負擔，不像有些偏向運動設定的車那樣刻意把駕駛感調節得很重，這輛車處處給人留下的都是輕盈的印象。

綜合而言，福克斯通過新增了1.5T發動機而讓這款車的核心價值有了很大的提升，此外通過配置的增加又讓這款車具備了更為強大的市場競爭力，而細微調整的外觀造型則給人留下比較好的第一印象，福特作為老牌汽車制造大廠，對產品和市場的把握非常老到，此時不過展示出的是其所具備的基本素質而已。