減速器漏油原因分析及治理措施

汪奇志

摘 要：減速器是機電行業典型的通用機械，其型號多種多樣，精度要求不一，但各種減速器常見的故障中以減速器漏油為主，分析漏油原因，找出解決措施是文章的主要內容。

關鍵詞：設計；修理；改造

引言

減速器是機械行業中典型的減速通用設備，是傳動系統中不可獲缺的部分。減速器的漏油是減速器工作中常見的故障之一，其直接影響減速器的工作溫度、噪聲、使用壽命的同時，還對周圍環境、設備基礎等有污染和腐蝕作用，這樣既破壞了文明生產又增加成本的投入。所以分析減速器漏油的原因和掌握解決方法是至關重要的。

1 減速器漏油原因的分析

減速器的漏油主要有結構設計、油量控制、裝配工藝、運行狀態四方面因素。

1.1 減速器結構設計因素

（1）由于考慮成本因素箱體板薄弱，強度不足，在用螺栓固定后會使結合面因變形而不平，在減速器運行時，潤滑油會從縫隙中流出。

（2）減速器中的傳動軸軸封結構設計不合理。早期的減速器多采用油溝、氈圈式軸封結構。其密封原理是：在組裝時，毛氈受壓縮產生彈性變形，將結合面縫隙密封。但是毛氈的補償性能極差，不能補償軸頸與密封件接觸縫隙，密封將在短時間內即失效。

（3）減速器在設計或制造過程中缺少熱處理環節，未能及時消除制造過程中形成的內應力，從而使箱體產生變形，結合面間形成縫隙，導致漏油。

（4）減速器的箱體上沒有設計導油槽，不能及時將迸濺到箱體、軸封、端蓋、結合面上的潤滑油收集，在壓差作用下，潤滑油會從箱體的結縫處向外漏出。

1.2 油量控制因素

潤滑油油量過多是導致減速器漏油另一個主要原因。

對于油浴潤滑和噴濺潤滑的減速器，在其運行時，齒輪不斷攪動潤滑油，潤滑油在箱體內內到處飛濺，如果箱體中油量過多，會使潤滑油大量的積聚在箱體、軸封、端蓋、結合面等處，導致潤滑油泄漏。

1.3 裝配工藝因素

裝配方法、密封方法及密封件的選用都會導致潤滑油的泄漏。裝配前，由于沒有徹底清除箱體結合面上的污物，使結合面不平整，導致結合面有縫隙而漏油；裝配時，密封方法選用不合理、野蠻裝配、密封件選用不合理、密封膠選用不合理等也會引起漏油現象。

1.4 運行狀態因素

減速器是個封閉空間，在減速器運行過程中，因齒輪副摩擦發熱，箱體內溫度逐漸升高，而減速器箱體容積是固定的，如果沒有設置透氣孔等裝置或透氣孔堵塞，則箱體內的壓力逐漸增加，導致箱體內溫度升高，與外界的壓差增大，迫使潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

減速器的維護工作不及時也是漏油的原因之一，如果在減速器封蓋操作時很隨意的去操作，即使減速機廠家把減速機結構設計得很好，也會有漏油現象出現。

2 治理措施

針對上述分析，我們常采用調整法、引導法、封涂法、堵漏法、修理法、均壓法、改造法等治理減速器的漏油問題。

2.1 調整法

調整軸承，減小軸承孔與軸頸之間的間隙以減少設備各處由于溢流過大而引起的滲漏；調整刮油裝置，例如毛氈的松、緊或高、低用以克服困刮油裝置失效而引起的漏油問題。

2.2 引導法

保證回油暢通是治理漏油的重要措施。在回油通道上，應盡量擴大回油孔，防止回油孔被污物或油渣堵塞，并要及時排除污物和油渣，確保潤滑油的油質。

2.3 封涂法

封涂法主要用于結合面的漏油問題。對管接頭或箱體結合面處常用封口膠消除滲漏問題。用封涂法進行防漏具有操作簡單、效果明顯、成本低廉、適應性廣的特點。一般工廠有70%-80%的設備都采用封涂法進行治漏。

2.4 堵漏法

減速器的箱體通常用鑄造方法獲得。鑄件難免存在砂眼、氣孔等鑄造缺陷。為避免因箱體內部壓力過大而出現漏油，目前常采用環氧樹脂堵塞箱體砂眼。另外，也有的企業用鉛塊等物進行堵塞。

2.5 修理法

對于減速器箱體結合面不平整引起的漏油通常采用刮研法進行修理。

2.6 均壓法

均壓法是治理因減速器箱體內外壓不一致而引起的漏油問題的措施。雖然減速器都有透氣孔，但常因透氣孔太小，被煤粉、油污等堵塞，而引起箱體內壓力升高，為此必須每次加油都要打開檢查孔蓋板，但打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為避免經常拆裝引起的泄漏，制作了一種油杯式透氣帽，并增大孔蓋板厚度，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，增大透氣孔直徑，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。

2.7 改造法

由于減速器結構多樣，漏油的部位不同，經改造治漏的方法也不同，一般采用暢流改造、軸封改造。

2.7.1 暢流改造

減速器工作時，齒輪輪齒不斷攪動潤滑油，并將潤滑油甩到軸承及箱體內壁上，多余的潤滑油極易在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油流回油池，即做到暢流。具體的操作方法是在軸承座的下瓦中心開一個傾斜于箱體的回油槽，同時在端蓋處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

2.7.2 軸封改造

（1）輸出軸為半軸的減速器軸封改造。大多數大型設備的減速器輸出軸多為半軸，其改造方法比較簡單。具體的操作方法是拆卸減速器，拆下聯軸器，取出減速器軸封端蓋，按照油封尺寸，在端蓋外側車削加工槽，裝上骨架油封，必須將帶彈簧的一側向里。

（2）輸出軸為整軸的減速器軸封改造。整軸傳動的減速器輸出軸無聯軸器，為減少工作量、簡化安裝程序，通常采用兩種設計方法：一種開口式油封與可剖分式端蓋配合。可剖分式端蓋外側車削加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可；另一種可剖分式迷宮密封圈與剖分式端蓋配合，在安裝密封圈時注意輸出軸的轉動方向，防止潤滑油流出。

3 結束語

減速器的防漏工作是非常重要的，作為機修工作者，首先應掌握減速器的結構，根據結構特點分析漏油原因，選擇治理方法，保證設備的正常運行。

參考文獻

[1]機修手冊[M].機械工業出版社，1967.

[2]遼寧萬鏵機械制造有限公司.減速器裝配工藝[Z].