從復強動力看我國廢舊汽車回收產業發展

摘要：汽車回收是我國重要的再生資源的來源，同時也是一門新興的朝陽產業，具有不可估量的前景。但目前我國的汽車回收產業處于起步階段，要應對將來回收車輛的大幅度增長困難巨大。為了更好地促進汽車回收產業的發展，文章對目前我國回收再制造系統的現狀進行了分析，希望有更多的人去關注該產業的發展。

關鍵詞：廢舊汽車；汽車回收；汽車再制造；復強動力；回收再制造系統 文獻標識碼：A

中圖分類號：X734 文章編號：1009-2374（2015）23-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.003

21世紀以來，需要修理和報廢的汽車與日俱增，帶來的資源浪費和環境污染日益嚴重。數據顯示，2000～2010年間，每年報廢的汽車在210萬輛以上。廢舊汽車帶來的資源環境問題越來越嚴重，無法滿足資源、環境、人口的協調發展，對汽車工業以及國民經濟的增長起到了一定的制約作用。最大限度地回收與利用廢舊汽車，有效地緩解資源和能源短缺問題，降低環境污染，構建高效的循環經濟模式已經成為了一個全球性的問題。

1 汽車回收再制造系統的功能和作用

廢舊汽車進行拆卸解體后零部件主要有三種：性能與尺寸完好可以直接投入再使用的、經過加工和制造可投入使用的、當前技術水平下不可再制造或者從經濟性考慮不適合投入再制造需要列入回爐處理的零件。

復強動力有限公司主要是零部件的加工和發動機的再制造，它進行專業化批量生產，根據零件的用途和材料，分別采用高溫分解、化學清洗、振動研磨等方法進行清洗，將油垢、油漆以及水道內的水垢徹底清除，并采用先進技術對發動機主體進行加工，使其技術性趕上或者超過新品。對于小的配件采用與原配件相同的廠家確保配件質量，并在出廠前按照發動機的試驗規范，保證每臺發動機合格出廠。從以上可以看出我國已經有比較規范的廢舊汽車再造技術，這對于資源的充分利用和環保方面有比較大的成效。汽車再制造是汽車產業發展循環經濟的重要技術途徑之一，是現代化服務產業中重要的一環，通過再制造，傳統汽車制造產業鏈得以閉合，實現對汽車整個生命周期的管理。而在歐美等西方發達國家，汽車零部件再制造已有幾十年歷史。二戰后，汽車零件產能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制造的、價格便宜而又有質量保證的零件。而現在幾乎所有主流汽車品牌都有再制造廠以及置換件業務。借助先進的技術和產業化生產來完成對廢舊產品的改造，從而實現了節能和環保，并且向社會提供了優質和高效的服務。從另一種意義上來講，汽車再制造工程是廢舊機電產品高科技維修的產業化。

再制造工程包括再制造加工和過時產品性能升級兩部分。再制造加工是針對達到物理壽命和經濟壽命而報廢的產品進行失效分析和壽命評估，把其中有剩余壽命的廢舊零部件采用先進技術進行加工恢復其原有的使用性能或者超越新品。而對于性能過時的機電產品往往并不是所有的零件都不能用，而是幾項關鍵指數不達標，我們可以采用新技術鑲嵌的方式對其進行局部改造，就可以使原產品跟上時代的性能要求。在新技術的應用上多采用信息技術、微納米技術等高科技。

我們都知道再制造行業可以節省資源和保護環境，可是一個行業的發展追尋的是價值，再制造行業具有潛在價值的原因是機器各部件的使用壽命不相等。在機器報廢以后，其中某些部件是沒有達到使用周期的，如果整體報廢的話會造成巨大的資源浪費，我們完全可以對其有使用價值的零部件進行回收。

比如，在一輛車中固定件壽命往往比運轉件壽命長，比如箱體、支架、軸承座等壽命要長一些，而運轉件中承受扭矩的主體部分比摩擦表面又壽命長一些，不接觸腐蝕的表面比工作環境惡劣的要長一些。這種各零部件和各工作表面的不等壽命性，就像“木桶法則”，往往會因為機器中部分零件以及零件上局部表面失效而使整個機器不能使用。再制造的利潤著眼點就是保留未損壞的零部件，對于局部損壞的零部件進行再制造，充分發掘廢舊產品中所包含的價值。新的零件和新的機器在制造時的成本除了原料消耗外，還有勞動力、能源和設備損耗的成本，而再制造卻大大節約了成本值。以汽車發動機為例，新產品中原材料消耗只有15%，而附加成本值卻高達85%。如果將發動機原始制造和再制造過程中的能源、勞動力和材料消耗進行比對，再制造過程中由于充分利用了廢舊產品中的附加值，能源消耗占新品的55%，勞動力消耗占新品的70%，原材料消耗占新品的10%～20%，所以說再制造產品大大節省了制造成本。

再制造技術比新品制造節省成本是毋庸置疑的，那么再制造的產品在有些時候為什么會優于原始制造的產品呢？原因是在再制造過程中應用了高新技術，因為在汽車這類的機電產品制造出來到達到報廢會經歷許多年，而這期間科學技術在不斷發展，新的材料、技術、工藝不斷涌現。我們對廢舊產品進行再制造時就可以應用這些新技術對舊產品進行改造，使它的整體性能跟上時代的要求。不過，相關標準規定，再制造的產品是不能作為新件應用到車輛的生產中的，對此，復強動力也有明確的規定。而汽車產品的原始制造即使仍然在進行生產，也很少吸納新材料、新技術、新工藝等方面的成果，因為調整工藝、更換工裝設備成本代價較大。對于制造商而言，新技術可以應用到下一代產品中，而不會輕易對舊的產品制造技術和工藝做出改變。由于原始制造與再制造的這種技術差別，使得再制造產品的性能完全可以達到甚至超過新品。

但是廢舊汽車的回收不僅僅包含再制造，對于一些其他材料或者不可再制造的零部件應也有妥善處理，而這些處理經濟價值不大，必須要政府實施獎勵或者強制的手段才可以實現資源的循環利用和可持續發展的需求。如今的社會汽車市場魚龍混雜、惡意競爭，使得一些政策法規得不到切實的落實，我們的工作任重道遠。

2 阻礙我國汽車再制造發展的因素

2.1 法律障礙

2001年國務院令307號《報廢汽車回收管理辦法》中有關汽車報廢和回收汽車舊件的規定已經影響了汽車再制造的發展。比如該文件第14條規定，報廢汽車回收企業必須拆解回收的報廢汽車，其中回收的報廢營運客車，應當在公安機關的監督下解體。拆解的“五大總成”應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。實際上現有技術已經不用把“五大總成”當成廢金屬。所以這一法律應當及時修訂。

2.2 汽車再制造的“地下工廠”讓消費者對汽車再制造產品產生了心理陰影

記者曾經考察過河北河間，那里有很多汽車零部件再制造的小作坊，它們不是正規的再制造試點企業，產品也沒有得到國家相關部門的認證，其再制造技術不高，再制造產品質量就得不到保證。生產出來的產品就是大家俗稱的“洗澡件”。這些“洗澡件”大部分流入了路邊汽車維修攤和一些汽配城。消費者不明白“洗澡件”和正規再制造產品的區別，傷害了消費者購買的

信心。

3 相關對策

政府首先要大力宣傳汽車再制造，讓消費者明白再制造是怎么回事，讓大家相信再制造產品和技術；其次是稅務部門應盡快解決再制造產品增值稅抵扣政策，從稅收政策上促進再制造產業發展；最后是政府帶頭使用再制造產品，比如出臺政策，通過政府采購的形式，鼓勵在公務用車維修、環衛車維修、出租車維修、公交車維修等公共領域率先使用再制造產品。

從整個再制造產業看，全球年產值估算超過2000億美元。美國再制造產業規模最大，超過750億美元，占全球比例超過1/3，其中汽車和工程機械領域約占2/3以上，約500億美元。從汽車再制造領域看，全球汽車零配件再制造行業總體規模約為850～1000億美元。在歐美，發動機、變速箱等再制造汽車零部件產業已經較為發達，再制造發動機與新發動機的比例已經接近1∶9。

從20世紀末汽車再制造概念引入中國，很多企業從事汽車再制造研發、生產與銷售，近些年來國家陸續推出了十幾項推動汽車再制造發展的政策法規，如《中華人民共和國循環促進經濟法》《“十二五”節能環保產業發展規劃》《關于推進再制造產業發展的意見》《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》等，我國汽車再制造業整體水平快速提升，市場規模從2005年不足0.5億元，到2010年的25億元，到2014年的80億元以上。業內統計，到2020年廢舊汽車綜合利用率預計達到95%以上，相關拆解與再制造產業產值可能超千億。汽車再制造是我國推動循環經濟發展的重要內容和具體實踐，是成熟汽車市場普遍采取的措施之一。目前乘用車市場上，上海大眾有再制造產品應用于售后服務領域，但是消費者卻對再制造產品的信任度不高，普遍認為舊不如新?？蛻羧狈υ僦圃飚a品的信任度，是限制再制造行業發展的主要瓶頸之一。我們應該擴大宣傳，同時不斷提高再制造產品的質量，保證好的售后，讓消費者敢用、愿用，汽車再制造行業才能取得快速

發展。

參考文獻

[1] 柳獻初.發展中國汽車再制造工程的探討[J].汽車工業研究，2002，（7）.

[2] 徐濱士.綠色再制造工程及其在我國的應用前景咨詢報告[R].中國工程院咨詢報告，2000.

作者簡介：董麗麗，女，煙臺汽車工程職業學院電子工程系助教，研究方向：汽車電子。

（責任編輯：周 瓊）