公路施工中關鍵部位施工技術應用

陳志濤+李自光

摘要：現階段我國公路運輸主要的局面為大流量、重荷載，這種局面的出現使我國今后公路建設任務趨向于高等級公路大面積維修與一般公路升級等方向。路基、路面等部位作為公路工程施工的主要組成部分，只有提升其施工技術水平才能確保工程施工的整體質量。文章對公路工程路面、路基、橋梁及涵洞施工技術的應用進行了分析。

關鍵詞：公路工程；路基；路面；關鍵部位；橋梁；涵洞 文獻標識碼：A

中圖分類號：U415 文章編號：1009-2374（2015）23-0045-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.024

隨著我國基礎建設規模的不斷擴大，對公路工程建設提出了更高的要求。作為國民經濟的先導性及基礎性產業，交通運輸事業對其發展具有至關重要的作用。隨著市場經濟的快速發展及不斷完善，我國公路工程建設也得到了快速發展。我國道路交通安全法、道路運輸條例等內容的相繼頒布，對公路工程基礎設施建設規模的擴大具有至關重要的作用。路基、路面、橋梁及涵洞等是公路施工的關鍵性部位，通過提升各個部位的施工技術水平，可以有效提升公路工程的整體質量，對縮短工期具有重要意義。為此，相關部門在深入了解公路施工各個關鍵部位的基礎上，不斷提升其技術水平，為實現道路運輸事業的快速發展提供了強有力的保障。

1 公路工程路面施工技術的應用

伴隨公路建設規模的不斷擴大，滿負荷運行的路線也隨之增加。路面作為公路工程施工的重要組成部分，因自然因素及人為因素，往往產生大量裂縫問題，進而導致路堤失穩與滑坡等情況的發生。基于此，為預防與減少裂縫的出現，公路工程路面施工中必須充分了解裂縫產生的機理，結合工程實際施工情況，做好路面處理工作，才能有效提升公路工程施工的整體質量。現階段，我國主要選用水泥與瀝青作為路面鋪設的主要材料，因公路等級不同，選用的路面材料也不盡相同，為此，本文主要從墊層、基層、面層三個方面對公路工程路面施工進行了分析，以期為實現公路工程質量的有效提升提供可靠的保障。

1.1 面層

面層上、下層及磨耗層、聯結層是面層的主要組成部分，選用硬質砂礫作為中、低級面層的磨耗層，可以對路面的抗滑性進行有效改善，并能避免路面磨耗與滲水，同時起到使用年限增長的作用。通常情況下，等級較高的路面磨耗層都會選用瀝青石屑混合料、瀝青混凝土、瀝青砂等。面層施工的主要內容就是瀝青材料與水泥材料的鋪設，在面層鋪設中應對材料攪拌過程中的力度加以重視，如選用較大的攪拌力度，將降低材料內部的黏結性，進而對鋪設的密實度造成極大的影響。由此可見，面層施工中必須對拌和機械、材料溫度等進行嚴格控制。

1.2 基層

面層下面就是基層，其作用就是承受由面層傳遞的車輪垂直壓力，并將其向墊層與土基上面進行均勻地擴散。強度、水穩性及擴散荷載性能是否良好將對基層材料造成極大的影響。一般基層選用的材料包括碎石、片石、礫石、天然砂礫等。如道路交通量較大，通常情況下將分為兩層進行基層鋪設。下層被叫做底基層，這個結構可選用較為便宜的材料，但上層結構應選用較高強度的材料。

1.3 墊層

墊層可以對土基水溫狀況進行有效改善，并對土基強度進行有效提升，同時可以避免路面出現不均勻凍脹與翻漿等情況，墊層一般都設置于基層與土基之間。墊層因其功能不同，可以分為隔離層、排水層、隔溫層等。為避免對路基施工造成嚴重影響，墊層施工必須嚴格遵循施工規定進行，只有確保墊層的質量，才能有效提升公路工程的整體質量。在墊層施工中應對施工材料內砂的含量與粒徑的大小進行嚴格控制，確保其密實度符合施工要求后，才能進行下個階段的施工。

2 公路工程路基施工技術的應用

鐵路軌道或道路路面以下的基礎建筑就是路基，作為公路工程最重要的承重主體，路基承載著車輛行駛的反復作用力，并直接影響著公路建設的整體質量。以公路工程施工設計圖作為路基施工的主要依據，在提升工程質量的同時，確保公路工程施工的正常運行。

2.1 清理場地

確保清理干凈路基施工范圍內的全部雜物，如原有地面表層種植土與草皮等，通常情況下，將其清理深度控制在15cm以上。路基施工路段，必須將原有地面50cm以下位置的樹樁與樹根清理干凈。隨后選用與之相適應的材料將樹樁與樹根清理位置進行填充。

2.2 路基填料

路基填料應嚴格遵循《公路路基設計規范》中的相關規定進行施工，確定路基填料所需的最小強度與最大粒徑（表1），路基土強度由承載比實驗（CBR）值顯示，并根據施工現場的實際情況進行填料的確定，一般選用黏性土與砂性土作為公路路基施工的主要填料。

2.3 攤鋪施工

遵循每層土的用量進行布土攤鋪施工，并對卸車間距進行確定與控制。選用平地機與推土機在完成布土施工后進行攤鋪作業，并確保其均勻度。特殊情況下，也可以通過人工方式進行攤鋪施工，施工中必須嚴格遵循土質實際情況及機械配置情況，進行攤鋪厚度的確定，通常情況下每層土的最大攤鋪厚度必須控制在30cm以下，同時清理干凈土中雜草。

2.4 路基整平與碾壓

整平施工主要選用平地機進行施工，按照相關施工規范要求進行橫坡與平整度的有效控制。盡可能進行換填，并實行人工整平施工。含水量檢測應在碾壓施工前進行，確保實際含水量與最佳含水量相比，要多出1%～2%之間，進而為水泥水化提供有利條件，并起到對碾壓施工中含水量損失彌補的作用。在公路工程路基施工過程中，應選用噸位較大的壓路機進行壓實作業，一般應將壓實度控制在93%以上，當路床頂面30厘米以下時，應確保其壓實度在96%以上。通過有效控制路基壓實度，可以對路基的承載能力進行有效提升，并能提升行車的安全性。通常情況下，先選用振動壓路機遵循先輕后重的方式進行施工，進行一遍穩壓，為平地機整平施工提供便利，避免水分損失情況的出現。為確保松鋪系數符合施工要求，應選用人工的方式進行整平碾壓施工。施工中應將其速度控制在1.5～1.7千米/小時之間，同時對錯輪寬度進行有效控制，避免漏壓情況的出現。另外，選用振動壓路機帶振碾壓，其遍數控制在4遍。最后選用三輪壓路機碾壓施工，確保其壓實密度在95%以上，一次碾壓成型，從加水拌和到碾壓終壓之間的延遲時間盡量減短，一般控制在3～4小時以下。

3 橋梁施工技術的應用

在公路工程施工中，因部分道路需要對河流、溝壑進行穿越，應與橋梁建設進行有效結合，才能解決其存在的問題。橋梁是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁通常分為五大部件和五小部件，其中五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。作為公路工程施工中的重要組成部分，橋梁施工應對橋梁搭建技術加以重視，只有這樣才能有效提升橋梁的穩固性。同時，在施工過程中，應確保橋梁施工材料與公路工程施工相關規定相符合，在確保橋梁結構完整性的基礎上，應有效提升其行車荷載，以確保整個工程的質量。

4 涵洞施工技術的應用

涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節水量。作為設置于路基下的排水孔道，涵洞主要由兩部分組成：洞身與洞口。洞身具有兩個作用：第一，確保水流通行；第二，直接承受荷載壓力與填土壓力，同時將其向地基進行傳遞。承重結構、涵臺、基礎與防水層、伸縮縫等是洞身的主要構成部分。洞身、路基與河道是洞口的連接構造物。進水口、出水口及溝床加固是洞口建筑的主要組成部分。連接涵洞與河道，確保水流順暢流通是洞口的主要作用。同時還可以提升路基邊坡的穩定性，防止水流沖刷對路基造成嚴重危害。在涵洞施工過程中，施工單位應選用較為合理的涵洞形式，確保涵洞和公路有機結合，在跨度大小方面，應嚴格遵循相關施工要求進行施工，確保施工的質量及安全性。

5 結語

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運輸行業的發展對國民經濟的增長起到了極大的推動作用。公路工程施工中關鍵部位技術水平的高低將對其質量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視關鍵部位施工技術的選用、規范施工工藝，加大質量控制力度，才能為公路工程施工質量的提升提供可靠的保障。

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作者簡介：陳志濤（1963-），男，河南人，三門峽市公路局工程師，研究方向：公路、橋梁的施工；李自光（1976-），男，河南三門峽人，供職于三門峽市公路局，研究方向：公路工程技術。

（責任編輯：陳 倩）