F1的靈魂去哪兒了？

費超

寫這篇文章的時候我正在從上海返回昆明的夜班飛機上，偶然發(fā)現(xiàn)鄰座的兩位姑娘是專程去看F1比賽的車迷。我在跟她們的聊天中獲得了這篇評論的靈感。與往年一樣，我受倍耐力邀請在圍場俱樂部度過了賽事周末。對于曾經(jīng)有著偶像車手且?guī)е沸切膽B(tài)去追逐賽事的我來說，如今的F1更像是每年都會去享受的生活方式，沒有壓力也沒有包袱。

對于不少喜歡賽車的朋友來說，能去現(xiàn)場感受F1絕對會被列入愿望清單，這部分人大多是關(guān)注比賽多年的鐵桿粉絲，當(dāng)被問及喜歡F1的原因時，相信大部分人都能慢條斯理地和你聊上半天。從2004年至今，無論是對上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)還是中國整體汽車文化促進(jìn)，F(xiàn)1的推動功不可沒。以進(jìn)入第二份合約期的倍耐力為例，自從成為F1獨家輪胎供應(yīng)商后，在全球的銷量都有了大幅度提升，而過去普利司通和米其林同樣在F1這塊得天獨厚的沃土中得到了滋養(yǎng)。前幾天我收到了最新的英國Autosport雜志，這期雜志就F1的未來做了專題報道。在此之前，國際汽聯(lián)和FOM都對賽事本身的關(guān)注度降低做了系統(tǒng)的分析。就連中國市場這塊一度被伯尼認(rèn)為是最好賺錢的肥肉如今也每況愈下，其實不只是F1，在當(dāng)前及以后的政策調(diào)控下，依賴于政府的大型活動日子都不好過。

2004年上海首次舉辦F1，我仍然清楚記得當(dāng)時的盛況：各類媒體爭相報道，比賽100%的上座率以及政府的高度重視。在冠名贊助商中石化撤離之后，上海站曾多次遭遇沒有冠名裸奔的尷尬，而以往那些積極利用F1平臺來宣傳推廣的合資品牌以及中國企業(yè)也逐漸失去了興趣。甚至在上海市區(qū)，過去F1比賽周末被占據(jù)的城市戶外廣告牌也逐漸被發(fā)展迅速的上海車展、上海時裝周等廣告取而代之，在“上賽場”周圍今年也僅有奔馳一家投放了戶外廣告，像手表等副贊助的廣告已不見蹤影。就連以往被各類贊助商哄搶的圍場俱樂部，如今也成為集中營，你可以看到邁凱倫/本田，法拉利/倍耐力，久事賽事公司都集中在了一個大型包間內(nèi)，而圍場俱樂部的人群也從過去的企業(yè)高管被品牌邀請的媒體記者稀釋。

在上座率方面，雖然主看臺依舊是人頭攢動，但熱情卻不可同日而語。主辦方為了管理集中化，把主看臺附近一號彎區(qū)域的看臺做了關(guān)閉處理。在每年高額的承辦費的拖累下，上賽在F1中國站進(jìn)入成熟期之后入不敷出的局面依舊沒有改善。媒體方面，雖然樂視的加入填補了轉(zhuǎn)播上新媒體的空缺，但缺少了央視的介入也意味著贊助商興趣的降低，畢竟當(dāng)下新媒體還沒有完全取代傳統(tǒng)媒體的影響力。

F1在中國遇冷已不是頭一回，在姚明、劉翔以及李娜退役之后，中國人對這些發(fā)展多年的奧運項目的關(guān)注也有所減弱。賽車原本就是一項非奧的小眾運動，天時地利人和均無優(yōu)勢，要想在中國發(fā)展得好，缺失了靈魂很快就會退去光環(huán)。很多人問我F1對中國來說靈魂是什么，我告訴他是中國自己的車隊和車手！