斯巴魯萬里護(hù)航“鳥道”安全（上）

虞宗霖

隱約還記得小時(shí)候，看到天空中飛過的一群群大雁，看著它們整齊地排著隊(duì)形，都會十分好奇，很好奇它們的家到底在哪里，是從哪里飛過來的，又要飛到哪里去。當(dāng)然也不理解什么是候鳥，更不知道它們這種“春去秋回”的現(xiàn)象背后隱藏有多少的故事。后來逐漸長大，才明白地球上的生物發(fā)展至今，它們當(dāng)中的許多物種仍然保留著遠(yuǎn)古遺留下來的特有習(xí)性，比如說在其生命周期中，在每年春季和秋季，有規(guī)律的、沿相對固定的路線、定時(shí)地在繁殖地區(qū)和越冬地區(qū)之間進(jìn)行的長距離的往返移居的行為現(xiàn)象，這種現(xiàn)象對昆蟲來說叫“遷飛”，對魚類來講為“洄游”，對哺乳動物和鳥類而言則多稱之為“遷徙”。

不是所有的鳥類都會“遷徙”，通常具有這種行為的鳥我們稱之為候鳥。遷徙是候鳥生命周期中風(fēng)險(xiǎn)僅次于繁殖的一種行為。候鳥們受到體能、氣象、食物、天敵等多種因素的制約，等待它們的，或是高山，或是深淵，或是生命的終結(jié)，但為了生存，為了繁衍，為了一個(gè)承諾一份責(zé)任，它們總是一次又一次地起飛。而追蹤候鳥，在“鳥道”下行進(jìn)，更是艱險(xiǎn)異常，需要極具抗壓能力的車輛來支持，斯巴魯Forester森林人作為工作車確實(shí)省心不少。

每年候鳥的遷徙，都有著相對固定的路線，這條路線就稱為“鳥道”。 要說起“茶馬古道”“絲綢之路”這些陸路通道，大家都不會陌生，可是要提起比前者更古老、更重要的候鳥的遷徙通道，會有多少人知道呢？在以前跟蹤技術(shù)不發(fā)達(dá)的時(shí)候，人們只能是大致掌握候鳥遷徙的比較模糊的路線，如今通過給候鳥安裝微型定位追蹤器，我們已經(jīng)可以十分清晰地描繪出國內(nèi)候鳥的遷徙通道了。

也正是借助于微型定位追蹤器，我們才真正地了解候鳥的遷徙途徑，看上去很美，很讓人羨慕，其實(shí)它們所經(jīng)歷的卻是一條危機(jī)四伏的“鳥道”，在遷徙的途中，每一天它們都經(jīng)歷著生與死的考驗(yàn)。早些年，人類活動對候鳥遷徙的影響相對較小，而近年來，人鳥之間的矛盾逐漸顯現(xiàn)了出來。在國內(nèi)的某些地方，人類的活動經(jīng)常有意或無意地破壞鳥類遷徙的補(bǔ)給站點(diǎn)，從而給它們的遷徙過程制造了更大的困難和傷害，有時(shí)甚至對某些候鳥種族的存續(xù)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

根據(jù)“讓候鳥飛”公益基金近兩年的調(diào)查案例顯示，在國內(nèi)南北向的候鳥遷徙通道上，候鳥們正面臨著瘋狂盜獵和棲息地破壞的雙重傷害（國內(nèi)候鳥遷徙通道屬于“亞洲-澳大利亞”的候鳥遷徙通道的組成部分，在全球所有候鳥的遷徙通道上，這是受威脅鳥種數(shù)量最多的一條）。一些地方推崇的野味經(jīng)濟(jì)、放生經(jīng)濟(jì)、籠養(yǎng)經(jīng)濟(jì)、標(biāo)本經(jīng)濟(jì)以及馴養(yǎng)繁殖等管理漏洞，導(dǎo)致候鳥從越冬地到繁殖地（一般候鳥到南方越冬，回到北方繁殖），每時(shí)每刻都處于被盜獵的壓力之下。之前曾有護(hù)鳥組織到民間調(diào)查候鳥情況，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)戶介紹道：“以前一斤以上的挺多的，現(xiàn)在八兩的都很少了。”足見候鳥在遷徙途中所遭遇到的殺戮已經(jīng)非常嚴(yán)重，也反映出了它們非常惡劣的生存現(xiàn)狀。

不僅如此，對于候鳥遷徙來說，還有更具毀滅性的影響，如棲息地的破壞，沿海潮間帶等天然濕地的消失（即便是在保護(hù)區(qū)內(nèi)，也仍然可能被隨時(shí)調(diào)整面積，難逃“被開發(fā)”的命運(yùn)），加之很多環(huán)評制度有效監(jiān)管的空白，導(dǎo)致無數(shù)遷徙候鳥無處落腳和覓食，從而消失在遷徙之途中。

為了追蹤生命的腳步，今年春季，隨著一批裝有國產(chǎn)定位追蹤器的雁鴨類候鳥在江西鄱陽湖和湖南洞庭湖陸續(xù)開始北遷之旅，一場由保護(hù)地友好體系、讓候鳥飛公益基金、汽車與運(yùn)動雜志社、中國科學(xué)院動物研究所聯(lián)合發(fā)起，全國多家自然保護(hù)區(qū)、科研團(tuán)體、民間機(jī)構(gòu)及企業(yè)共同參與的“跟著大雁去遷徙”全國候鳥遷徙直播大型公益行動，在鄱陽湖和洞庭湖同時(shí)啟動。

同日，由斯巴魯遠(yuǎn)行SUV森林人和XV分別擔(dān)任指揮車輛的三支考察車隊(duì)（西線、東線、實(shí)時(shí)追蹤路線），也從鄱陽湖和洞庭湖起程北上，踏平坎坷艱險(xiǎn)，護(hù)送我們一路追尋候鳥遷徙的身影。斯巴魯作為車輛贊助方以關(guān)注并推動沿途候鳥棲息地的生態(tài)環(huán)境保護(hù)為己任，希冀通過力所能及的支持幫助專家團(tuán)隊(duì)逐步建立鳥道保護(hù)體系，以實(shí)際行動向社會公眾宣傳保護(hù)候鳥和生態(tài)環(huán)境的重要價(jià)值和意義。

這是一次對國內(nèi)“鳥道”健康狀況的開放式“體檢”。從我們西線工作組（洞庭湖-呼倫湖）的經(jīng)歷來看，想要做好“鳥道”護(hù)航的工作絕非一朝一夕，將是一個(gè)艱巨而漫長的過程。比如在西線的起點(diǎn)站洞庭湖，就因?yàn)榻陙硭蛔兓觿　⑥r(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、過度放牧捕撈，蘆葦生產(chǎn)作業(yè)等導(dǎo)致鳥類棲息地大量喪失，以及非法捕殺，給鳥類生存帶來了很大的威脅。在洞庭湖三江口，大量的挖沙作業(yè)更是嚴(yán)重毀壞了湖泊的生態(tài)系統(tǒng)，但巨大的利益交織，使之成為一個(gè)割之不去的毒瘤。在河南境內(nèi)，看到了村民們拉的粘鳥網(wǎng)。問起拉網(wǎng)粘鳥的目的，長垣綠色未來環(huán)保協(xié)會的志愿者告訴我們，拉網(wǎng)粘鳥一是為了防止飛鳥偷食村民果園里的果實(shí)，二是如果粘到肉多的，如斑鳩這類的則會取下來吃掉，而那些瘦小沒肉的留在網(wǎng)上，起到警示其他鳥兒靠近的作用。粘網(wǎng)上鳥兒的死狀慘不忍睹，在一處現(xiàn)場看到有6只縱紋腹小鸮（國家二級保護(hù)鳥類）被粘死，非常令人惋惜。當(dāng)人權(quán)與鳥權(quán)相沖突時(shí)，受傷害的往往都是不會開口說話的一方！

當(dāng)過境停留的候鳥成為當(dāng)?shù)厝嗣窨梢悦赓M(fèi)獲取的食材時(shí)，當(dāng)天鵝肉、大雁腿在普通的農(nóng)家店就能隨便點(diǎn)著吃，當(dāng)“鐵鍋燉大鴇”成為當(dāng)?shù)氐囊坏烂朗硶r(shí)，當(dāng)沿途的很多濕地被開發(fā)商買下要開發(fā)成商業(yè)項(xiàng)目時(shí)，當(dāng)人類的愚昧與殘忍、貪婪與丑惡沒有有效根治的時(shí)候，我們明白真正的“鳥道”護(hù)航，不過是萬里長征走出的第一步，美麗中國，不知道何時(shí)才能讓候鳥可以自由地飛。

經(jīng)歷了半個(gè)多月的跟蹤考察，在3月底，三條線路的考察車隊(duì)均各自抵達(dá)了考察線路的終點(diǎn)。東線和實(shí)時(shí)追蹤線從北京途經(jīng)遼寧，進(jìn)入吉林松花江流域，最終到達(dá)吉林琿春；西線則途經(jīng)河北沽源，北上進(jìn)入達(dá)里諾爾，并最終來到了呼倫貝爾大草原的呼倫湖。

一路的艱辛坎坷，一站接著又一站，馬不停蹄，斯巴魯遠(yuǎn)行SUV很給力，四輪天使的完美表現(xiàn)讓同行者們稍感安慰，我們追隨著候鳥的身影，跟隨它們北飛的方向，一路同行。也許我們的聲音還很弱，但我們內(nèi)心已經(jīng)足夠堅(jiān)強(qiáng)，一路上許許多多的同胞們內(nèi)心深處所蘊(yùn)藏的善良不斷給予了我們希望，他們的激勵(lì)更為我們繼續(xù)的前行積攢著力量。在達(dá)里諾爾國家自然保護(hù)區(qū)時(shí)，那里的工作人員深情地表達(dá)了對車隊(duì)的感激：雖然你們沒有翅膀，但你們依舊能夠像天使一樣沿途一路護(hù)送，只為守護(hù)鳥道的安全。

就在活動要接近尾聲時(shí)，實(shí)時(shí)追蹤組傳來了一個(gè)讓人心痛的消息，他們組的攝像師不慎踩到釘子，破傷風(fēng)皮試過敏，不得不在醫(yī)院注射了抗過敏劑，掛水觀察。在三條追蹤線路中，其實(shí)實(shí)時(shí)追蹤組是最艱難的。作為領(lǐng)隊(duì)的王琦深有感觸。這是一路上他第二次在醫(yī)院陪人掛水了，攝像師剛掛上水就鼾聲如雷地睡著了，醫(yī)生說他是太疲勞了，很多天沒有休息好。王琦深知，為了一個(gè)共同的目標(biāo)，實(shí)時(shí)追蹤組的每一個(gè)隊(duì)員都是身心疲勞。來自湖南日報(bào)社的記者每天晚上別人吃飯時(shí)都要趕稿，一個(gè)人坐在餐館的一角寫作，等寫完，他才上桌趴幾口殘羹。而攝像師每天早上天不亮就要起床，要去拍攝，在大雨里在泥濘里在寒風(fēng)里，幾個(gè)小時(shí)一動不動，晚上還要處理當(dāng)天的視頻到深夜。作為這條線路的主要駕駛員，來自安徽的甘東海駕駛著斯巴魯森林人一路走來，經(jīng)歷了跨氣候、跨地區(qū)、跨路況的考驗(yàn)。有大雨迷霧異常濕滑的高速路，有南方連陰雨泥濘的河灘地，更有陡坡、坑洼、沙石野外路！同時(shí)也經(jīng)歷了扎胎、道路塌方、車輛故障等各種磨難，但這種種困境都沒有難住有優(yōu)異操控性能的斯巴魯車型和我們同樣頑強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。然而讓人心痛的事情還是發(fā)生，一名隊(duì)員病倒另一名隊(duì)員也遺憾離隊(duì)。追蹤組在此次活動中是最辛苦的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，但是又很幸運(yùn)擁有最好的隊(duì)員。他們克服了最多的困難，從起點(diǎn)走到終點(diǎn)，為我們提供了有關(guān)國內(nèi)候鳥遷徙的最寶貴的第一手資料。

從3月13日出發(fā)，到4月4日最后一臺指揮車輛斯巴魯藍(lán)色森林人的平安歸來，里程表顯示已經(jīng)走過了11205公里（一萬公里時(shí)清零了一次），這也是此次活動三條追蹤線中，跑得距離最遠(yuǎn)的一臺車。它先后擔(dān)任了實(shí)時(shí)追蹤路線和西線的指揮車輛，接受實(shí)時(shí)追蹤線和西線各駕駛員的輪番“奴役”。全程滿載風(fēng)雨坎坷長途跋涉過來，遭遇過路面塌陷差點(diǎn)滑落泥潭但終于自救出來，也先后更換過三條輪胎（足見路況之惡劣），但始終盡職盡責(zé)，任勞任怨，堪稱此次活動的“戰(zhàn)神”。其與另外一輛斯巴魯紅色森林人和一輛橘色斯巴魯XV一起，擔(dān)當(dāng)起了各自線路上指揮車輛的重任。如果說，我們一路追隨的候鳥是天空中的遠(yuǎn)行專家，那么陪伴著我們一路追蹤，一路數(shù)千公里甚至是上萬公里路程的斯巴魯SUV車型，在這次國內(nèi)候鳥及濕地生態(tài)保護(hù)的“長征”中，終不負(fù)其“遠(yuǎn)行專家”之稱號，也表現(xiàn)出了完美的機(jī)械性能。

然而人終究不如機(jī)械，回憶起過去的半個(gè)多月，實(shí)時(shí)追蹤線領(lǐng)隊(duì)王琦感慨自己有好幾次感覺撐不住了，在最難的時(shí)候，能鼓勵(lì)自己的只有希望。

的確，有時(shí)候希望是激勵(lì)人不斷前行的最大的動力，在文章的最后，筆者希望以一首由曾鳴作詞，秋林演唱的生態(tài)主題曲《讓候鳥飛》來呼吁全世界的公民們來關(guān)注候鳥并保護(hù)候鳥，每當(dāng)它們從頭頂飛過，請為它們祝福，因?yàn)檎怯辛怂鼈兊拇嬖冢抛屛覀兊募覉@更加的美麗。

這首歌詞，也鐫刻在了此次活動終點(diǎn)所揭幕的“跟著大雁去遷徙”重要途徑地標(biāo)志的石碑上。

《讓候鳥飛》

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鳥兒唱，天空多美；

白云沒有折斷的翅膀，

夕陽沒有帶血的眼淚。

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鳥兒唱，大地多美；

森林沒有張開的羅網(wǎng)，

水邊沒有偷窺的獵槍。

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鳥兒唱，人間多美；

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鳥兒唱，自由多美。

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鳥兒唱，生命多美，

讓候鳥飛，讓候鳥歸，

讓鮮花飛，讓生命最美。