中國機場，夠還是不夠？

新加坡《今日報》6月26日文章，中國航空業(yè)繁榮推動機場建設(shè)狂潮 20年前，位于中緬邊境的熱帶小城芒市開通機場后，鮮有航空公司光顧。但近來中國旅游業(yè)的繁榮已改變這種狀況，7家航空公司僅在去年就為當(dāng)?shù)貛?00多萬游客。“最初我們很難吸引到航空公司”，該機場改擴建負(fù)責(zé)人李萍說，“如今我們卻難以容納（那么多）航班。”

芒市機場是中國正在擴建的60個內(nèi)陸機場之一，另有30個地區(qū)性新機場在建。到2020年中國機場數(shù)量將從目前的約200個增至240個。中國民航負(fù)責(zé)人表示，中國僅今年就將對航空項目投資800億美元。

中國航空市場正受到國內(nèi)日益富裕的中產(chǎn)階層提振。去年中國公民赴境外旅游首次超過1億人次，今年有望再增長10%。這促使各大航空公司紛紛開通從南京、武漢和成都等城市飛往紐約、巴黎和悉尼的航班，或至少經(jīng)停這些二線城市。

北京意在將經(jīng)濟和政治影響力擴展至鄰國的絲路倡議，也在提升客流量。去年，成都雙流機場和重慶江北機場的客流量分別增加12.6%和15.8%。相比之下，北京和廣州僅分別增加2.9%和4.4%。

懷疑者對一些鮮被使用的“累贅”機場提出警告。此外，許多機場也因前期投資巨大而處于虧損狀態(tài)。但專家表示，航空旅客與日俱增的數(shù)據(jù)正支撐中國的機場擴建，“機場修建應(yīng)稍稍超前于需求。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，我們的機場建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”▲

（崔曉東譯）