日本豐田與馬自達計劃聯手推出燃料電池/插電混動車

隨著全球各區域市場排放法規收緊，日本豐田和馬自達汽車公司均以百公里油耗2.5 升作為旗下產品降耗目標。為加速達標并降低成本，兩家公司考慮共享燃料電池及創馳藍天(SkyActiv)動力技術，推出全新環保車型，新車型或為燃料電池和插電混動車。

強強聯手深化合作

從路透社東京獲悉，豐田和馬自達正在進行協商，計劃共享豐田的燃料電池及馬自達的創馳藍天動力技術，以滿足日趨嚴格的排放標準并削減成本。豐田擬向馬自達提供燃料電池及插電混動技術，而作為回報，馬自達將為豐田提供其創馳藍天品牌汽油及柴油發動機技術。

眾所周知，豐田2015 款Mirai 是全球首款量產的燃料電池汽車，滿燃料狀態下續航里程約700 公里，且加燃料時間僅需3 分鐘，由此可見豐田在燃料電池領域的成熟技術。雖然馬自達也有自行研發燃料電池車的計劃，不過仍打算同豐田進行合作。預計兩家公司將很快就深化上述合作達成協議。

車企之間倘若展開技術合作，能夠分攤研發費用。豐田與馬自達之前也有合作經歷。2013年馬自達曾購買豐田混動技術，為日本市場打造了馬自達3 混合動力車，百公里油耗僅3.2 升。

不同的技術路徑

在節油車領域，豐田主要依靠油電混合動力車、氫燃料電池車，而馬自達則選擇了一條較為傳統的道路——改進內燃，挖潛汽油發動機和柴油發動機，繼續打造其創馳藍天品牌技術。

這其實同車企的規模大小、技術傳統和研發投入密切相關。豐田作為全球頭號車企，每年投入巨額資金用于技術開發。歐盟委員會數據顯示，2013年豐田的研發投入達到62.699 億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業公司中排名第7 位。

對豐田而言，押寶混合動力技術是其一貫的路線。豐田從1997年開始進入混動車領域，到2014年，豐田已經在全球累計銷售了700 多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

根據《日本經濟新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實現94 英里/加侖的燃油經濟性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進步顯著，但豐田準備基本維持現款車型的售價。

馬自達2014年曾研發出一種均質壓燃技術(HCCI)，該技術類似于柴油機的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態，并使燃料和空氣混合物無需點火而自燃，提高了燃油的使用效率。馬自達計劃2020年推出純汽油動力型號，通過HCCI 等技術達到百公里油耗2.5 升級別。