淺談地下停車庫建筑設計要點

陸 威

(上海城鄉建筑設計院有限公司,上海 閔行 201103)

淺談地下停車庫建筑設計要點

陸 威

(上海城鄉建筑設計院有限公司,上海 閔行 201103)

近年來，隨著國民經濟的發展，汽車逐步進入百姓家庭，以鎮江為例，僅一個月內落戶的車輛就有一萬輛之多，而私家車就占到了 63%，在這個城市總人口為數百萬的中大型城市，這個數據足以告訴我們，住宅小區內的停車需求與停車位不足的矛盾將會越來越尖銳，而住宅小區內的停車方式也由原來的地面停車場停車、小區內路邊停車發展到了地下停車庫停車的模式；筆者有幸參與了某住宅小區地下停車庫的方案設計，從中總結出一些實戰經驗和需要注意的技術問題，以便日后設計時能時刻自我檢審，有助于更快速有效的完成地下車庫的設計。

住宅小區 地下停車庫 建筑設計

1.設計依據

住宅小區地下車庫的設計，適用的規范及標準主要為《汽車庫建筑設計規范》JGJl00- 98(下稱“庫規”)，《汽車庫、停車庫、修車庫設計防火規范》GB50067-97(下稱 “ 火規 ”)，《高層民用建筑設計防火規范》GB50045- 95 (下稱“高規”)，《建筑設計防火規范》GB50016- 2006 (下稱“建規”)，《民用建筑設計通則》

GB50352- 2005(下稱“通則”)。

2.庫外設計

（a）出入口數量及間距：大中型汽車庫(即 51 輛～500輛) 的庫址，車輛出入口≮2 個；特大型汽車庫(即＞500 輛)≮3 個，且應設人流專用出入口。各車輛出入口之間的凈距，應＞15 m。

(b)出入口寬度：單向行駛≮5 m，雙向行駛≮7 m。

(c)出入口位置：

特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應設于城市次干道，不應直接與主干道連接；庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應＞50 m，距離道路交叉口應＞80 m;地下車庫出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡點不應＜7.50 m；與道路垂直時，出人口與道路紅線應保持≮7.50 m安全距離，并在距出入口邊線內2 m 處作視點的 120°范圍內至邊線外 7.5 m以上不應有遮擋視線障礙物；與道路平行時，應經≮7.50 m長的緩沖車道匯入基地道路。庫外的設計往往是設計者容易忽視的問題，尤其是從車庫出入口匯入基地道路或城市道路，或從基地道路或城市道路進入車庫入口時，都會對其動態交通系統產生影響；五一農場怡馨園小區地下車庫的出入口設在中心綠化帶里，不僅與小區道路有一定距離，而且充分考慮了人車分流的因素，體現了以人為本的精神。

3.庫內設計

庫內的建筑設計主要涵蓋以下幾方面內容：坡道設計、通車道設計、停車位設計、疏散設計、防火分區設計、地面設計。

3.1 坡道設計

（1）結合緊急的事件，促使措施的優化制定。如果有明顯證據證明食品風險，并且其風險與環境、動物以及人類之間存在關系，該風險的識別工作將引起更多重視。在這種情況下，委員會需要結合實際，立刻停止該產品的流通、使用和進口。

(a)汽車庫內坡道可采用直線型、曲線型，可以采用單車道或雙車道；

(b)坡道寬度的設計從功能使用角度和防火角度均提出了不同的數值，當然坡道不僅是平時功能使用，同時也兼顧著汽車疏散的防火要求，故凡是車庫的坡道寬度必須滿足以下要求：單車道不應＜4 m，雙車道≮7 m；

（c）坡道坡度：直線型≯15%，曲線型≯12%；當縱坡＞10%時，其與水平段交接處均須設置緩坡，緩坡段坡度取主坡度的 1/2，且長度≮3.6 m；曲線型坡道還要考慮 2%～6% 的橫坡超高；

(d)坡道與建筑物的接口及防火分隔：坡道與建筑物交接處入口處要保證 2.2 m的凈高；按照“火規”5.3.3 的要求，汽車坡道兩側應用防火墻與停車區隔開，坡道的出入口在未設自動滅火系統時應采用水幕、防火卷簾或設置甲級防火門等措施與停車區隔開。

3.2 通車道設計

對于通車道的設計主要取決于寬度和車輛轉彎的合理設計，其實通車道的寬度在“庫規”4.5.1.3 中已明確，它是取決于設計的停車方式的，國內大多數地下車庫停車位設計均采用垂直后退停車方式，則通車道的寬度最小要滿足5.5 m，但發生火情時為達到迅速疏散的目的，疏散通道的寬度又必須滿足一次出車

的要求，設計時應使通車道的寬度≮6 m；車輛轉彎的設計實際上與車輛自身性能有關，2 驅車和 4 驅車在轉彎時，所需要的空間是不一樣的，不過設計時主要考慮一般情況下的轉彎，規范中很多時侯提到汽車最小轉彎半徑，這里需要特別注意其定義：汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑(見“庫規”

2.0.2 )，而不是通車彎道的內環半徑，這一點是很容易混淆的概念；根據計算，兩條垂直的通車道在達到4.45 m時（如圖 1），小型車完全可以順利轉彎，一般

通車道寬度為6 m時，完全沒有問題。

3.3 疏散設計

庫內疏散設計分為汽車疏散出口、人員安全出口兩部分。汽車出入口，除下列情況下，均設≮2個出入口：

（a）Ⅳ類汽車庫(即≤50 輛)時可設 1 個單車道出入口,設有一雙車道且＜100輛車的地下汽車庫，可設 1 個出入口。(見“火規”6.0.6)；2 個汽車出入口的

距離(指庫內距離)，≮10 m。(見“火規”6.0.10)；另當有多層地下車庫時，在計算地下每層設置汽車疏散出口數量時，應按車輛總數量予以考慮，即總數＞100輛以上時≮2 個出入口，總數≤100 輛時可設 1 個雙車道出入口。的確有困難時，當車道上設有自動噴淋滅火系統時，可按本層地下車庫所擔負的車輛疏散數量是否＞50 或 100 輛來確定汽車出入口數。如三層地下車庫，地下一層54 車，地下二層 38 車，地下三層34車，可按地下三層設 1 個單車道出口，二層 1 個雙車道出口，一層設 2 個出入口。(見“火規”6.0.6 條文解釋)在設計車輛出入口數量的問題時，應把握以下原則，車輛出入口在平時僅是功能上組織交通及出入的需要，而一旦有火災發生，則為車輛疏散出口，汽車疏散并不象人員疏散那樣，要求每個防火分區至少有兩個安全出口，這一點在設計時需要特別注意。

停車區的人員疏散：每個的防火分區內≮2 個人員安全出口，車輛出入口與人員安全出口應分開，且不可利用兩個防火分區的連通門作為一個安全出口，但當同一時間內逗留人數不超過 25 人或停車數不超過50 輛，可設 1 個人員安全出口；人員安全疏散距離為45 m，當設有噴淋時為 60 m.

結束語:

從發達國家和我國城市的發展狀況來看，地下汽車庫應是主要的發展方向，是解決我國停車問題的主要途徑，而地下汽車庫的設計也涉及到多方面的內容，包括管線綜合、室內環境、技術經濟、安全保障、智能導向等等，這都需要我們設計者不斷的通過實踐總結經驗，以至于創新出更合理、經濟的停車模式。

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[3]梁君,趙英翰.民用建筑地下停車庫通風防排煙設計[J].中華民居,2014, (9): 55-55.

[4]馮媛媛,李耘.地下停車庫交通組織分析[J].河南科技,2013,(14):143.

TU7

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1007-6344（2015）05-0202-01