何書(shū)貴發(fā)明的“一種橋式吊車(chē)主梁”

趙振杰

十七大提出建設(shè)創(chuàng)新性國(guó)家，十八大提出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，創(chuàng)新發(fā)展被不斷提升到新的高度，創(chuàng)新發(fā)展對(duì)一個(gè)民族、對(duì)一個(gè)國(guó)家的可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不可估量的重要作用正在凸顯。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題

橋式吊車(chē)對(duì)于長(zhǎng)期從事貨物轉(zhuǎn)運(yùn)工作的人來(lái)說(shuō)都不陌生，它是一種橫架于車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭和料場(chǎng)上空進(jìn)行物料吊運(yùn)的起重設(shè)備。由于它的兩端坐落在高大的水泥柱或金屬支架上，形狀似橋，因此被稱(chēng)為“橋式吊車(chē)”。橋式吊車(chē)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌道縱向運(yùn)行，起重小車(chē)沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一個(gè)矩形的工作范圍，可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。是目前使用范圍最廣、數(shù)量最多的一種起重機(jī)械。

出生于1962年6月的何書(shū)貴，是一位煤炭工程機(jī)械從業(yè)者，曾任職于鄭州煤礦機(jī)械集團(tuán)股份公司。退休后，他開(kāi)始對(duì)橋式吊車(chē)進(jìn)行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的橋式吊車(chē)存在著很多的問(wèn)題，影響生產(chǎn)效率。

何書(shū)貴說(shuō)：“現(xiàn)有技術(shù)制造的橋式吊車(chē)，其主梁均用工字型鋼或鋼板拼焊成箱體結(jié)構(gòu)，而吊車(chē)的強(qiáng)度和鋼度主要決定于梁斷面大小和桁架的剛度，若要提高吊梁承載能力，一是提高桁架的剛度，二是增大主梁的規(guī)格型號(hào)，這樣就大大增加了主梁的重量，耗費(fèi)材料和動(dòng)力。一般來(lái)說(shuō)，吊車(chē)桁架的加強(qiáng)相對(duì)容易，而主梁的選擇則相對(duì)有限。如何在不增加梁重的前提下，較大提高吊車(chē)梁的強(qiáng)度，是長(zhǎng)期存在的技術(shù)問(wèn)題。”

為了解決這一技術(shù)難題，何書(shū)貴翻閱大量資料，并經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)明了“一種橋式吊車(chē)主梁”，并獲得實(shí)用新型發(fā)明專(zhuān)利（專(zhuān)利號(hào)： 2014203826521）。這一實(shí)用新型包括作為主梁的兩端分別設(shè)置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，其特征在于：在所述工字鋼梁底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有至少兩根預(yù)應(yīng)力鋼絲繩；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端固定在與主梁相應(yīng)端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝置內(nèi)。

相比現(xiàn)有技術(shù)，何書(shū)貴發(fā)明的“橋式吊車(chē)主梁”可以極大的減少材料使用量，使其結(jié)構(gòu)輕巧化，經(jīng)濟(jì)減量化，提高生產(chǎn)效率。具有自身高度小、重量輕、安裝簡(jiǎn)便、整機(jī)功率小、使用成本低、維護(hù)簡(jiǎn)便、對(duì)土建要求低等特點(diǎn)，節(jié)省原材料，并為模塊化生產(chǎn)行車(chē)開(kāi)辟了一條新的途徑。

設(shè)計(jì)獨(dú)特，簡(jiǎn)便實(shí)用

“一種橋式吊車(chē)主梁”主要是針對(duì)現(xiàn)有橋式吊車(chē)技術(shù)中所存在的不足之處提供一種改進(jìn)，操作方法簡(jiǎn)單易學(xué)，可以通過(guò)以下技術(shù)措施加以實(shí)現(xiàn)：

1.該橋式吊車(chē)主梁，主要包括作為主梁的兩端分別設(shè)置有定位板的工字鋼梁或矩形箱梁，在該工字鋼梁底面和工字鋼梁梁上翼板底面或矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有至少兩根預(yù)應(yīng)力鋼絲繩；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端固定在與主梁相應(yīng)端相固接定位板上，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝置內(nèi)。

2.以上所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的橫向排列是按梁體中心線成偶數(shù)對(duì)稱(chēng)布置的，可以沿梁體長(zhǎng)度方向間隔采用卡板及護(hù)套將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩定位。并且，預(yù)應(yīng)力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內(nèi)涂覆防銹油脂，可預(yù)防預(yù)應(yīng)力鋼絲繩受潮生銹。

3.該橋式吊車(chē)主梁所采用的鎖緊裝置為相對(duì)扣合的楔塊構(gòu)成，由相對(duì)扣合的楔塊上加工出的半圓槽構(gòu)成的鎖緊孔與預(yù)應(yīng)力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結(jié)構(gòu)。

4.該橋式吊車(chē)主梁所使用的預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預(yù)應(yīng)力大小，按設(shè)計(jì)需求選定，且預(yù)應(yīng)力鋼絲繩兩端分別延伸至相應(yīng)側(cè)定位板之外。起重小車(chē)軌道設(shè)置在主梁上面，當(dāng)?shù)踯?chē)吊起重物時(shí)，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下，大幅提高吊車(chē)承載能力。

據(jù)了解，橋式吊車(chē)在使用一段時(shí)間之后，其主梁上拱度會(huì)逐漸消失而產(chǎn)生下?lián)希?這種塑性變形是逐漸產(chǎn)生和發(fā)展的。下?lián)习l(fā)展的后果主要表現(xiàn)在起吊負(fù)荷后主梁總下?lián)狭亢艽螅剐≤?chē)自中部朝兩頭運(yùn)行困難， 在兩頭停不住車(chē)， 會(huì)自行滑向中部， 因而影響工藝上的特定操作， 甚至還會(huì)發(fā)生事故；另外，下?lián)线^(guò)大將引起主梁截面焊縫開(kāi)裂或主、端梁間節(jié)點(diǎn)開(kāi)裂，

何書(shū)貴發(fā)明的實(shí)用新型專(zhuān)利采用用預(yù)應(yīng)力方法處理主梁下?lián)希粌H可以提高主梁承載能力，還能提高吊車(chē)主梁的使用壽命。

圖解闡述，直觀高效

為了讓人們更加直觀的了解“一種橋式吊車(chē)主梁”這一實(shí)用新型專(zhuān)利的效果，何書(shū)貴進(jìn)行了圖文并茂的講解，其結(jié)構(gòu)如圖所示。

具體實(shí)施方法如下：

實(shí)施例1

如圖1、2、3所述，該實(shí)用新型的橋式吊車(chē)主梁包括作為主梁1的兩端分別以固接的方式設(shè)置有定位板3的工字鋼梁，在所述工字鋼梁底面和工字鋼梁上翼板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4，所述的預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4的橫向排列按梁體中心線成偶數(shù)對(duì)稱(chēng)布置，沿主梁1梁體長(zhǎng)度方向間隔采用卡板及護(hù)套將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩定位；所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩外包覆有不銹鋼材料制備而成的包裹層，包裹層內(nèi)涂覆防銹油脂；在所述主梁1的兩端固定設(shè)置有定位板3，所述預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4的兩端分別延伸至相應(yīng)側(cè)定位板之外，且預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端與主梁相應(yīng)端設(shè)置的定位板相固接，另一端穿裝在主梁相應(yīng)端定位板上設(shè)置的鎖緊裝置2內(nèi)。

如圖4所示，該實(shí)用新型所述的鎖緊裝置2為相對(duì)扣合的楔塊構(gòu)成，有相對(duì)扣合的楔塊上加工出的半圓槽構(gòu)成的鎖緊孔與預(yù)應(yīng)力鋼絲繩接觸面為螺旋槽結(jié)構(gòu)；所述楔塊可以是錐臺(tái)形塊，也可以是梯形楔塊，楔塊的斜度應(yīng)滿足拉緊后能自鎖要求。

實(shí)施例2

如圖4所示，實(shí)施例2與實(shí)施例1的區(qū)別在于：該實(shí)用新型的橋式吊車(chē)主梁是由兩端分別以固接的方式設(shè)置有定位板3的矩形箱梁構(gòu)成，在所述矩形箱梁的底面和矩形箱梁頂板底面以縱向并排布設(shè)的方式設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼絲繩4。

該實(shí)用新型所述的預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的規(guī)格、數(shù)量和預(yù)應(yīng)力大小，根據(jù)吊車(chē)規(guī)格，選定設(shè)計(jì)要增加的承載強(qiáng)度值，按強(qiáng)度值的大小選定鋼絲繩的規(guī)格與根數(shù)和工字鋼或矩形箱梁規(guī)格。起重小車(chē)軌道設(shè)置在主梁的上面，當(dāng)?shù)踯?chē)吊起重物時(shí)，鋼絲繩承受最大的拉力，由此大大減小主梁載荷，保持鋼梁在同等規(guī)格條件下，大幅提高吊車(chē)承載能力。

鋼絲繩的預(yù)應(yīng)力從液壓千斤頂?shù)膲毫Ρ慝@得。冬季施工時(shí)，應(yīng)考慮環(huán)境溫度，按鋼絲繩膨脹系數(shù)增加拉緊力。

梁體張緊預(yù)應(yīng)力鋼絲繩后，其上弓撓度應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)要求。排列的鋼絲繩沿梁體長(zhǎng)度用卡板壓緊固定，保持鋼絲繩的直線度，在此之前需要對(duì)鋼絲繩做防腐包裹處理。

何書(shū)貴發(fā)明的實(shí)用新型“橋式吊車(chē)主梁”與傳統(tǒng)跨梁吊車(chē)主梁相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅能夠減少吊車(chē)材料的使用量，使其結(jié)構(gòu)輕巧，同時(shí)還能節(jié)約大量生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。而且，該實(shí)用新型維護(hù)非常簡(jiǎn)便，對(duì)土建要求低，對(duì)模塊化生產(chǎn)行車(chē)的安全提供了保障。如果能夠?qū)⑦@一創(chuàng)新發(fā)明盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，必將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

“眾人拾柴火焰高”，何書(shū)貴通過(guò)自己的努力，讓“橋式吊車(chē)”技術(shù)更加完善，他希望，能有更多的有識(shí)之士幫助他將這一創(chuàng)新發(fā)明早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。