重型汽車電控系統維修技術研究及應用

張桂平（吐哈油田特種車輛工程公司,新疆 吐魯番 838202）

重型汽車電控系統維修技術研究及應用

張桂平
（吐哈油田特種車輛工程公司,新疆 吐魯番 838202）

摘 要：簡單介紹了重型汽車電控系統的原理、構成、發展趨勢，重點闡述了電控系統故障診斷流程，故障診斷儀的使用方法和電子元器件的故障檢測方法。形成了一套成型的電控系統維修方法，為快速、高效的解決電控系統故障提供了有力的保障，具有良好推廣應用價值。

關鍵詞：汽車電控;故障診斷;傳感器;維修技術

1　引言

隨著人們生活水平的日益提升，對環保的意識也愈加重視，汽車排放標準也日趨嚴苛，為了滿足各種高標準的排放要求，減少汽車尾氣中的污染物排放，先進的汽車電控技術在重型汽車中的應用越來越廣泛。隨之而來的是先進的電控系統引發的系列故障維修難題。為此，需熟知汽車電控系統的工作原理和結構組成，并能夠掌握故障診斷儀的使用方法和基本的傳感器故障檢測方法。

2　重型汽車電控系統簡介

2.1 電控系統簡介

電控系統由傳感器、ECU和執行器三部分組成。其任務是對噴油的系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用曲軸位置、凸輪軸位置、溫度、進氣壓力、軌壓等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入ECU，與儲存的設定參數值或參數圖譜進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。執行器則根據ECU發出的指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關閉持續時間)和噴油正時(正時控制閥開閉或電磁閥關閉始點)，同時對廢氣再循環閥、預熱塞等執行機構進行控制，使柴油機運行狀態達到最佳。

2.2 柴油電控噴油技術分類

當前，柴油電控技術主要分為三大類：單體泵、泵噴嘴、共軌系統。

單體泵是一種模塊式結構的高壓噴射系統。其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統中每個氣缸都設置一個單柱塞噴油泵，由凸輪軸驅動。如我公司進口奔馳MB2035、MB3344；這種類型國內車使用較少，在進口車如奔馳上使用較多。泵噴嘴技術是由噴油泵和噴油嘴組成一個單元，每個發動機氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發動機凸輪軸通過推桿來驅動。即每缸一個細化了的高壓泵，且與噴油嘴裝為一體。電控共軌系統是通過軌腔儲蓄燃油，再通過ECU接收各傳感器的信號，控制噴油器電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油時間噴射出正確的噴油量，分高壓共軌和中壓共軌兩種。即是泵提供油、油軌建立油壓、油嘴控制油量和噴射。這種技術是目前發展的主流，目前生產的新車基本上都是這種類型。

3　電控系統維修方法

3.1 綜合診斷分析流程

一般當電控車輛出現問題時診斷維修步驟如下：首先分析他是那一代的產品，是單體泵的，還是泵噴嘴的，還是電控直列泵的，還是高壓共軌的。然后要看他采用的是什么系統。

簡單分析五步走：

第一步詢問駕駛員車輛存在何種故障現象；

第二步上車檢查儀表盤是否有故障顯示（故障燈是否點亮或者故障指示條變紅）；

第三步連接解碼器，讀取故障碼，查看并記錄當前和歷史故障信息，然后進行清除故障碼，如果故障未清除，則說明故障為當前故障；

第四步讀取數據流，有時候故障顯示并不準確，需要與數據流對比方能判斷其好壞；

第五步根據診斷結果實施修理，必要時需用萬用表配合檢修。在進行檢修過程中，首先要判斷電器元件是否正常、然后再測試線路，因為一般線路檢測遠較電器元件診斷復雜。

3.2 故障診斷儀解碼

針對不同電控系統，選用合適的解碼儀，連接車輛ECU建立通訊后，就可以進行解碼工作，具體分為如下三步：（1）連接故障診斷儀各數據線，連通車輛診斷接口；（2）開機，選擇車型、檢測總成、發動機型號，讀取故障信息；（3）數據分析。

連接故障診斷儀成功讀取數據后，既可以通過調出的故障代碼來分析車輛電控系統存在的故障信息，也可以讀取發動機的靜態數據或者發動機發動著后的動態數據流進行綜合分析車輛故障。

3.3 電子元器件的故障檢測

（1）水溫傳感器。水溫傳感器是一個熱敏電阻，兩根線，電腦控制電壓5V，特性為負溫度系數。測量水溫傳感器時，溫度與阻值成反比例關系，而且在策略時盡量不要用水觸摸住“黃色感溫區域”以免影響測量精度。

（2）進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器有三個極，分別連接三根線，A極連接正極，B極連接信號線，C極連接搭鐵線。在不發動車輛的情況下，大氣壓為100kPa，所以電壓為1V，如果此時顯示2V，即指示進氣壓力很高，但實際上進氣壓力在不著車時不高，則表明傳感器損壞，或者是線路連接出現故障，需要檢查連接傳感器三個極點的線路是否存在故障。

（3）曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器共有三種類型，其中磁感式、霍爾式、光電式，其中霍爾式汽油車上運行較多，柴油車基本不用和光電式原裝于汽油車分電器中，現已趨于淘汰。轉速傳感器（曲軸位置傳感器）本身就是一個電磁線圈，通過切割通過飛輪齒的磁力線而產生的電信號的高低來識別曲軸上止點和測定發動機轉速。在此主要講解一下磁感式如何測量。

電磁感應式曲軸位置傳感器可以用解碼器、萬用表來檢測。1）直接用解碼器讀取故障碼判斷其有無故障；2）用萬用表測量電磁感應式曲軸位置傳感器電阻。

其測量方法是:拔下電磁感應式曲軸位置傳感器線束插頭，用萬用表測量電磁感應式曲軸位置傳感器線束插座內各感應線圈兩接線端之間的電阻。該電阻即為電磁感應式曲軸位置傳感器感應線圈的電阻。不同車型電控系統發動機的電磁感應式曲軸位置傳感器，其感應線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果測得的電阻不符合標準，或感應線圈有短路、斷路，說明有故障，應予以更換。

4　結語

重型汽車的修理是一個技術工種，尤其是隨著計算機技術、電子技術、傳感技術的發展，各種電控新技術不斷加入重型商用車的應用中。這一方面是環境保護的需要，排放標準的提升的要求；另一方面，各種新技術的應用也進一步提高了重型汽車的安全行駛性能，燃油經濟性和舒適性。與此同時，也為重型汽車的維修帶來了一定的難題。在從事重型汽車，尤其是電控系統維修過程中，應當首先掌握系統結構原理，運用系統思維的方式，查找各環節可能的故障原因，逐一排除各電子元件故障，最終排除車輛故障，為車輛安全行駛提供技術保障。

作者簡介：張桂平（1974-），男，本科，工程師，研究方向：電控柴油發動機維修技術研究和特種車輛液壓系統維修技術研究。