昆明長水機(jī)場航空器就近跑道起飛分析

胡志鋒（中國民航云南空中交通管理分局,昆明 650000）

昆明長水機(jī)場航空器就近跑道起飛分析

胡志鋒
（中國民航云南空中交通管理分局,昆明 650000）

摘 要：離場航空器根據(jù)停機(jī)位使用就近跑道起飛，減少離港航班地面滑行距離，將有效提高航空器使用效率，減少航班延誤，提高航班正點(diǎn)率。

關(guān)鍵詞：長水機(jī)場；就近起飛；航空器

在云南航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展空中交通流量急劇增長的背景下，一期設(shè)計(jì)擁有雙跑道的昆明長水新機(jī)場于2012年6月28日開航運(yùn)行。云南空管分局也進(jìn)入了由過去的巫家壩單跑道到長水雙跑道運(yùn)行模式的全新時(shí)代。昆明長水機(jī)場開航運(yùn)行第七天，雙跑道運(yùn)行模式就由一起一降的隔離運(yùn)行模式切換到相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場的運(yùn)行模式。當(dāng)前，昆明長水機(jī)場處于平穩(wěn)的相關(guān)進(jìn)近和獨(dú)立離場運(yùn)行階段。為避免離港航空器在空中頻繁交叉帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，在雙跑道運(yùn)行機(jī)場通常會(huì)根據(jù)離港航空器目的地選擇使用起飛跑道，這就會(huì)造成部分航班在機(jī)坪里長距離滑行。這樣不僅降低了航空器使用效率，也增加了航空器延誤的概率。為了提高進(jìn)一步提升管制運(yùn)行品質(zhì)，提升雙跑道運(yùn)行效能，提高航班正點(diǎn)率，云南空管分局制定了長水機(jī)場離場航空器就近跑道起飛計(jì)劃。

1　長水機(jī)場概述

長水機(jī)場在昆明市中心東風(fēng)廣場真方位73度，直線距離23.9KM。因坐落于昆明市官渡區(qū)板橋鎮(zhèn)長水村而取名長水機(jī)場。長水機(jī)場一期雙跑道運(yùn)行，東跑道長4500m，西跑道長4000m，東跑道和西跑道平行，東西跑道間距1950m。跑道代號(hào)為04/22和03/21。22號(hào)跑道著陸入口內(nèi)移500米，西跑道南端向北錯(cuò)開230米。機(jī)場機(jī)坪分東、西機(jī)坪，機(jī)位109個(gè)，其中近機(jī)位（廊橋）68個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位41個(gè)（其中722機(jī)位為組合機(jī)位），長水新機(jī)場格局如圖2所示。

2　就近跑道起飛實(shí)施方案

2.1 相關(guān)概念

（1）就近起飛：停放在東機(jī)坪的離場航空器使用東跑道起飛，停放西機(jī)坪的離場航空器使用西跑道起飛。

（2）東、西出港點(diǎn)：昆明進(jìn)近管制范圍內(nèi)有KIBES、P146、LXI、ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL八個(gè)出港點(diǎn)，以長水機(jī)場中軸延長線分割，可見其中前三個(gè)出港點(diǎn)（KIBES、P146、LXI）位于機(jī)場東側(cè)，因此定義為東出港點(diǎn)；后五個(gè)出港點(diǎn)（ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL）位于機(jī)場西側(cè)，定義為西出港點(diǎn)。不經(jīng)由以上出港點(diǎn)飛行的離場航空器，根據(jù)其離場方向所在機(jī)場中軸線東側(cè)或西側(cè)定義為東出港點(diǎn)或西出港點(diǎn)。

（3）同側(cè)離場方式：飛往東出港點(diǎn)航空器使用東跑道起飛，飛往西出港點(diǎn)航空器使用西跑道起飛，定義為同側(cè)離場方式。

（4）異側(cè)離場方式：飛往東出港點(diǎn)航空器使用西跑道起飛，飛往西出港點(diǎn)航空器使用東跑道起飛，定義為異側(cè)離場方式。

2.2 工作流程

（1）當(dāng)離場航空器申請(qǐng)放行時(shí)，塔臺(tái)放行席管制員根據(jù)該機(jī)停放區(qū)域判確認(rèn)其使用跑道。對(duì)于同側(cè)離場的航空器，塔臺(tái)放行席在ATC許可中按下表告知機(jī)組預(yù)計(jì)使用的離場程序。對(duì)于異側(cè)離場的航空器，塔臺(tái)放行席在ATC許可中按下述內(nèi)容告知機(jī)組預(yù)計(jì)使用的離場方式：使用03號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后左轉(zhuǎn)航向024°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用04號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后右轉(zhuǎn)航向054°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用21號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后右轉(zhuǎn)航向234°，起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航；使用22號(hào)跑道起飛時(shí)，起飛后保持一邊航向（219°），起始高度上升修正海壓高度3000米，雷達(dá)引導(dǎo)入航。

（2）若航空器采用異側(cè)離場方式，放行席管制員應(yīng)在進(jìn)程單左側(cè)航空器呼號(hào)上方空白處標(biāo)注“YC”字樣作為提醒。

（3）塔臺(tái)地面席指揮航空器滑行時(shí)注意對(duì)實(shí)施就近起飛區(qū)域的飛機(jī)保持適當(dāng)警惕，避免因工作方法的轉(zhuǎn)換造成工作錯(cuò)誤。同時(shí)，在場監(jiān)系統(tǒng)上該航班的標(biāo)牌上標(biāo)注“YC”字樣，及時(shí)向塔臺(tái)助理席移交進(jìn)程單。

（4）塔臺(tái)助理席在接收到地面席移交采用異側(cè)離場方式的航班后，必須及時(shí)向另一側(cè)的塔臺(tái)助理席和進(jìn)近管制室對(duì)應(yīng)扇區(qū)進(jìn)行通報(bào)。

（5）對(duì)于異側(cè)離場航空器，塔臺(tái)管制席在發(fā)布起飛指令時(shí)，再次提醒機(jī)組起飛后航向信息，避免機(jī)組遺忘ATC許可。

（6）進(jìn)近管制員在接收由塔臺(tái)移交的異側(cè)離場航空器后，及時(shí)指揮其進(jìn)一步上升至空余的高度層，達(dá)到最低雷達(dá)引導(dǎo)高度并與相鄰跑道的離港航空器建立足夠的安全間隔后，采用雷達(dá)引導(dǎo)方式指揮其加入航路（線）。

3　實(shí)施就近起飛效果

自實(shí)施就近起飛以來，據(jù)統(tǒng)計(jì)平均每天就近起飛的航班達(dá)150余架次，按照平均每架次節(jié)省地面滑行事件5分鐘計(jì)算，每天就可為機(jī)組節(jié)省750分鐘地面滑行時(shí)間，為旅客節(jié)省了大量寶貴的時(shí)間，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行效率，同時(shí)也為國家節(jié)能減排工作作出很大貢獻(xiàn)，也為航空公司的效益做出很大的貢獻(xiàn)。

4　風(fēng)險(xiǎn)分析及解決方案

4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析

（1）異側(cè)離場的航空器可能會(huì)因機(jī)組原因提前向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致與另外一條跑道獨(dú)立離場的航空器造成飛行沖突。

（2）在放飛異側(cè)起飛的航空器時(shí)，進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)異側(cè)離場航空器歸航時(shí)可能造成飛行沖突。

4.2 解決方案

（1）塔臺(tái)放行席管制員密切關(guān)注 “就近起飛”且屬于“異側(cè)起飛”的航空器，確保放行許可的發(fā)放無誤，同時(shí)進(jìn)行語音提醒機(jī)組起飛航向。并在進(jìn)程單上標(biāo)注“異側(cè)”字樣以提醒后續(xù)管制席位。

（2）塔臺(tái)管制員在放飛“異側(cè)起飛”航空器時(shí)，在飛機(jī)離地前再次完整發(fā)布離地后的起始航向，避免機(jī)組錯(cuò)誤使用離場方法。

（3）異側(cè)離場的航空器在首次聯(lián)系進(jìn)近離場扇區(qū)時(shí)，管制員要明確給出該航空器離場的初始航向，以防止機(jī)組提前轉(zhuǎn)彎。管制員密切監(jiān)控好航空器動(dòng)態(tài)，遇有航空器偏離離場航跡的趨勢時(shí)，及時(shí)提醒和糾正。

（4）進(jìn)近管制員掌握好運(yùn)行動(dòng)態(tài)，做好管制預(yù)案，正確指揮。

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作者簡介:胡志鋒（1981.8-），男，本科，助理工程師。