淺析臨海高等級公路如東段鹽漬土處理

李海逢,孫小妹（南通峻欣建設工程有限公司,江蘇 南通 226600）

淺析臨海高等級公路如東段鹽漬土處理

李海逢,孫小妹
（南通峻欣建設工程有限公司,江蘇 南通 226600）

摘 要：本文結合臨海高等級公路鹽漬土處理的實踐，闡述了鹽漬土分類、處置措施、工藝流程、質量檢驗等。

關鍵詞：鹽漬土；土工布；改良方案

1　概述

鹽漬土，是一種含鹽份比較高的土，對環境的敏感性較強，特別是對水、熱環境的敏感性較高。鹽漬土在溫度、水分的作用下，土體中易溶性的結晶鹽會發生相態及數量的劇烈變化。鹽漬土的分類有兩種方法：一種是按鹽漬化的程度可將鹽漬土分為弱、中、強、過鹽漬土四類，另一種是按其含鹽的性質可將鹽漬土分為硫酸鹽漬土、亞氯鹽漬土、亞硫酸鹽漬土、氯鹽漬土四類。

2　工程實例

臨海高等級公路如東段，沿如東海岸線穿行，是典型的濱海平原，由于受到海水的影響，土壤屬典型氯鹽漬土，土體的腐蝕性、鹽脹性、吸濕軟化、溶陷性、翻漿等具有特征性的問題，需要采取一些特殊的處治措施，否則影響道路后期的正常使用。

根據對全線地表5m深度范圍內鹽漬土實驗分析，K26+300～K28+387段為弱鹽漬土，含鹽量在0.3%～1%，基本上分布在地表以下1.8～3.8m，性質為氯鹽漬土。河流兩側地下水流動處無鹽漬土現象。為了合理地利用沿線土壤資源，達到就地取材、合理利用、保證工程質量的目的，提出K26+300～K28+387段鹽漬土路基鹽漬土綜合利用與處治方案。

3　鹽漬土的改良

3.1 鹽漬土的改良方案

對于弱鹽漬土用于路基工程的改良方案，綜合考慮改良鹽漬土的技術性及經濟性，具體方案如下：

（1）對于土壤含水量在最佳含水量附近的土壤直接以4%的水泥進行改良；（2）對于土壤含水量遠高于最佳含水量的土壤，摻4%的生石灰悶料，待含水量接近最佳含水量時以4%的水泥進行改良。

3.2 鹽漬土改良工藝

鹽漬土改良，主要是將改良劑均勻地分布于鹽漬土中，其施工可采取現場路拌的方法，采用大型路拌機進行現場拌合，整平后碾壓。

3.3 具體質量控制

（1）在鹽漬土路基施工時，要嚴格控制取土位置，不同的位置，不同的深度，土體內的含鹽量、含水量是截然不同的，檢測出的土體最大干密度同樣可能發生很大的變化，在施工中對土樣的檢測一定要具備代表性，施工取土一定要與試驗土樣一至；（2）施工中必須根據規范對路床及以下部分的土體進行嚴格監測其含鹽量和含水量，確保土體的均勻性；（3）保證無機結合料改良劑的用量，及其與鹽漬土拌合的均勻性，特別在拌合水泥時；（4）改良鹽漬土路堤應該分層填筑，分層壓實，根據設備情況，單層壓實厚度不宜大于30cm；（5）在對路基進行壓實度試驗檢測時，如果出現超密或按常規方法的施工路基壓實度無法達到設計及規范要求，必需進行研究分析可能出現的情況，一般會出現兩種情況：一是土體原材料發生了較大的變化；二是標準擊實試驗數據不夠準確。以上兩情況的出現均需要對土體原材料及標準擊實試驗做重新檢測，確定最大干密度、最佳含水量等技術參數的準確性。

3.4 質量檢測

根據規范要求對鹽漬路基進行相關的質量檢測，其檢測的重點是壓實度試驗，檢測時嚴格控制檢測的頻率、方法、檢測結果符合設計及規范要求。

4　鹽漬土路基的隔水

為了保證鹽漬土路基段的使用品質，避免鹽漬土路基出現融陷、軟化等病害，在存在較高毛細水上升高度的鹽漬土路基段，需設置隔水體系。

4.1 鹽漬土路基的隔水方案

當鹽漬土路基段的毛細水上升高度高于路基底面時，建議采用防滲土工布作隔斷層，位置應在路床底部或者中部，具體位置根據試驗段而定。土工布隔斷層材料應具有抗滲、耐腐蝕、抗老化和耐凍性能以及相當的強度具體要求如下：

（1）透系數＜1×10-11cm/s；（2）頂破強度＞1.5kN，抗拉強度＞600N/5cm（3）在-25℃環境中產品性質不變化。

4.2 土工布隔斷層施工要點

（1）在鹽漬土地區填筑路堤前，必須認真做好基底處理；（2）路基填土施工至隔斷層標高時，根據設計要求應鋪設一層土工布，在鋪設土工布前對下層路基進行掛線整平，并至路中心向兩側施工形成4%左右的橫坡；（3）土工布鋪設時應順著道路中心線方向鋪設，鋪設時確保幅面順平避免土工布受拉；施工中不可避免的會出現縱橫的接縫，可采用搭接或縫合進行處理。采用搭接方法處理時接縫的搭接長度不小于30cm，搭接長度誤差不得超過5cm，接縫搭接處密貼不能有夾雜，防止土、砂、異物等夾在接縫內；采用縫合方法處理時可先將土工布重疊鋪設，采用便攜式縫紉機雙線縫合，翻開鋪設后采用粘合劑飽滿均勻的涂刷；（4）土工布進場后必須放在棚內，以防陽光暴曬和雨水淋澆造成其老化；（5）土工布鋪設完成后應對其鋪設質量進行檢查，重點檢查有沒有因施工而造成的局部破損，對發現后破損部位采取加鋪的方法進行處理，接縫處采取縫合處理，防止漏水情況出現；（6）土工布鋪設施工完成后，嚴禁車輛、行人通行，為避免土工布受陽光暴曬應盡快盡早的鋪筑保護層填料。保護層鋪設時一般采用輕型推土機或人工鋪設，鋪設厚度一般不小于30cm，保護層土體內不得夾雜有棱角的塊料。運輸車輛應行駛在鋪設好的保護層上，不得直接行駛在土工布上，或采用人工小車運輸的方法，行駛順道路方向，不得急轉彎；（7）如果選擇的路基填筑料是較粗的粒料時，需要在土工布上部先填筑保護層，防止土工布被損壞。保護層一般先鋪一層下保護層，土體內不得夾雜有棱角的塊料，采用震動壓路機碾壓2～3遍，然后鋪一層粗粒土，再鋪一層上保護層一起碾壓，總厚度不超過40cm。

5　結論

采用此種方法處理使毛細水被土工布隔斷，路基下部土體內的鹽分不會隨著毛細水上升，有效的防止了上部路基填土不再被鹽漬化，完全解決了鹽漬土路基土體出現腐蝕、翻漿、吸濕軟化、鹽脹、次生鹽漬化、溶陷等病害的產生條件，使病害得以根治，保持了路基的穩定。此種處理方法的主要優點：（1）有效的防止了路基上部填土被鹽漬化；（2）處理工藝比較簡單，施工操作比較方便；（3）投資上比較經濟合理。

參考文獻：

[1]鹽漬土地區公路設計與施工指南[M].人民交通出版社,2006.

[2]公路路面基層施工技術規范[M]. 人民交通出版社,2000.