解析海淘全鏈條

王元元

當羊年春節中國游客在海外大肆掃貨的消息從世界各地傳回時，許多人或許都忽略了一點：除了親赴海外購物的少數國人之外，還有更多人足不出戶已能淘遍全球——經由各種海內外電商網站。

市場調研公司尼爾森于2014年9月發布的一份全球跨境網購市場報告顯示：2013年中國的海淘族規模已經達到1800萬人，海外購物開支高達2160億元人民幣;據預測，到2018年，中國的海淘族人數將達到3560萬，海淘規模將達到1萬億元人民幣。

在調查涉及的22個國家中，中國消費者是其中15個國家網售商品最主要的海外買家，37%的中國網民表示將會嘗試海淘，并在下一年增加頻率;26%的中國內地受訪者每年跨境網購花費超過1000美元。

“目前中國的海淘人群約占整個網購人群的30%，且比例不斷上升，尤其是2012年以后增長很快。”海淘網總經理祝炳俊告訴《瞭望東方周刊》。

伴隨著海淘群體的擴大，以海淘為核心的整個產業鏈也不斷膨脹。

跨越良莠不齊的代購

海淘網成立于2008年，“那時國內海淘市場還未起步，但已經可以預見肯定會火。”祝炳俊說。

“成立伊始，海淘網的定位是導購平臺，主要解決海淘客的購買難題，比如去哪里買、用什么買、怎么運輸、有哪些注意事項，等等。”他介紹說。

這也是當時所有海淘網站的定位。

最初，海淘是由一種省心的服務——海外代購開始的。海外代購一般由留學海外的中國學生提供，海淘客只需支付一定的代購費即可等待收貨。

但是，代購服務雖然省心但未必靠譜。隨著越來越多聲稱人在海外或有朋友在海外的代購賣家的出現，售假情況也日益增多。2014年12月，央視曾曝光過奢侈品售假的黑幕，在廣州某批發市場不僅可以買到全球名牌的仿造鞋，連包裝盒和小票都可以做得和專賣店一樣。

這些假貨到底有多少經由各種“海外代購”流入海淘產業鏈，不得而知。

因此，越來越多的海淘客開始嘗試親自接觸海外渠道——通過亞馬遜、eBay、6PM、Drugstore等各類海外電商網站，再通過轉運公司或網站直郵到中國，自己把控貨源。

人人海淘網COO陳邁克的觀察是，海淘客壯大的同時，人群構成也逐漸多元化，“最開始主要是一線城市的白領、知識分子，教育背景好，懂外語。到后來覆蓋人群就很廣了。”

陳邁克自己就是一名資深海淘客。他告訴《瞭望東方周刊》，成立于2014年3月的人人海淘網，上線前三個月注冊用戶就達2萬。

而在2014年3月推出會員服務的海淘網，10個月內注冊用戶突破30萬。祝炳俊預計，到2015年底注冊會員能達到300萬。“中國有幾億網購大軍，都是潛在的海淘客。”

便宜有好貨

海淘最吸引國內消費者的莫過于高性價比。

《瞭望東方周刊》與海淘網聯合推出的在線調查結果顯示，4666人中有1681人因價格便宜選擇海淘，占總人數的36%。

巴寶莉（Burberry）的同一款風衣，在美國官網售價6500美元，約40658元人民幣，而在中國官網售價為64000元人民幣;Katespade同款包，在美國官網售價478美元，約合2990元人民幣，而在中國官網售價4765元人民幣;Mac的同款口紅，加拿大官網售價16美元，約合100元人民幣，而在中國售價170元人民幣。

若再碰上品牌或電商網站的折扣季，差價更大。

海淘網的分析數據顯示，目前國內海淘人群購買的商品主要集中在母嬰用品、化妝品、衣服鞋包等方面，這幾個品類正是目前國內外差價較大的。

一位海淘客告訴本刊記者，在國外網站上買的雅培有機奶粉加上運費約合199元人民幣/罐（654克），而國內超市900克裝的要400元左右。“按照每克單價計算，相當于我買10罐就可以省下900元人民幣。”

祝炳俊說，高昂的商品關稅加上各級經銷商的利潤使得進口商品價格偏高。“關鍵是高價格并不一定代表著高品質，很多消費者在國內花了高價卻買了假貨。”

在上述在線調查中，有43%的人為保證商品質量而選擇海淘。

實際上，近年來，許多美國電商網站已向中國用戶開放了中文服務及直郵中國業務，如Macys百貨、亞馬遜美國、Bloomingdales等。但是，這些中文頁面仍然與其國外站點的產品種類及數量存在差異，例如Bloomingdales的中文頁面是不開放化妝及護膚品品類的。

“這是一種價格保護措施。很多品牌在國內價格很高，如果消費者全部去國外買就打破了品牌的價格平衡，它要保護中國經銷商的利益。”從事海淘跨境快遞的銘宣轉運創始人王麗告訴《瞭望東方周刊》。

轉運公司蓬勃生長

在海淘鏈條上，轉運公司是關鍵一環。

簡單來說，轉運公司就是提供跨境服務的快遞公司。它需要在國外建立倉儲，然后貨品再經由航空或海運到達中國。

陳邁克告訴本刊記者，很多轉運公司在美國租用的倉庫都是私人地址。“國外商家只認私人地址才發貨，如果是商用地址，他們會覺得存在商品違規運出美國的風險。”目前人人海淘網在美國的倉庫就是4棟民用別墅。

海淘商品的轉運費用多按照商品重量核算，一般采取“首磅（1磅=0.9斤）價格+續磅單價”的計算方式。

本刊記者調查發現，目前國內最普通的轉運費用是8+4模式，即首磅8美元、續磅4美元。一件4磅的商品，轉運費用就是20美元，約合人民幣125元。

大部分轉運價格在這個基礎上略有浮動。

除了物品本身的郵寄費用外，轉運公司還會為海淘客提供一些收費的附加服務，比如分箱、清點、加固等。

“隨著轉運公司越來越多，行業競爭日益激烈，轉運費也在不斷降低。”美國愛購轉運北京代表處負責人陳立宏告訴《瞭望東方周刊》，轉運公司的數量在過去3年增長了9倍，“2011年整個轉運行業只有20～30家公司，現在有200～300家轉運公司，甚至夫妻倆就成立一家，轉運費用自然就會不斷壓低。”

陳立宏說，除去各項成本，轉運公司的利潤在10%左右。他說，轉運成本主要由五部分構成：國外的倉庫、工人費用;航空運費;清關費用;國內第三方快遞費用;國內的辦公人工費用。

其中50%的成本在國外。

祝炳俊也認同這一點：“國外的倉儲費用和人工成本費用都比國內要高很多。比如德國工人的月工資約2萬元人民幣，美國、日本的工人月工資都在15000元人民幣以上。”

海淘網在美國建立了兩個倉儲基地，共有14名工人，每月僅工人工資支出就在21萬元人民幣左右，2個倉儲的租賃費用約10萬元人民幣。

“比起一般傳統行業，轉運行業的利潤相對高一點。但是，如果比起三四年前，利潤還是減少了大約5%。”王麗說，目前轉運行業還處于瘋狂的成長階段，市場需求尚未飽和，轉運公司的數量還會不斷增加，“這也就意味著轉運公司的利潤會逐漸壓縮”。

時間都去哪兒了

海淘最為人詬病的是運輸時間太長。從美國到中國，快則十天左右，最慢的會超過一個月，無法預估。尤其是遇到一些特殊時節，例如國外的打折季及中國的節日，超量的購物通常會令轉運公司“爆倉”。

隨著中國海淘人群不斷擴大，轉運公司的效率也在提升。

“幾年前因為海淘客比較少，貨物量也不大，所以很多轉運公司都是等很長時間把貨物湊夠一定量之后才發貨。如今轉運公司的發貨頻率大大提高。”祝炳俊說。

本刊記者調查發現，按照海淘流程，貨物郵遞時間主要由五部分組成：國外網站的發貨時間、轉運公司的倉庫清理時間、飛機運輸時間、海關清關時間以及國內第三方郵遞時間。

國外網站發貨到當地倉庫，一般需要3天左右。

當貨物達到轉運公司指定的倉庫后，轉運公司即開始清點貨物，按照國內地址進行貨物的分揀包裝。“很多客戶的要求會比較多，比如要加固、分箱等，另外商品入庫后還需要購買者提供商品和收貨人信息以形成報關數據，這都需要時間。”王麗說，如果人手不足、貨物過多，清倉時間就會比較慢。一般來說，這一過程大概需要3天，最長5天。當然，遇到爆倉時就完全無法控制。

之后是航運時間。陳立宏告訴本刊記者，美國將物品分為有主貨和無主貨，有主貨的運輸企業取得了美國TSA和國土安全局的認證，貨物可搭載客機輔倉運輸，而無主貨則沒有通過上述認證，只能搭載全貨機運輸。而所有轉運公司郵寄的貨物都是無主貨，需要貨機運輸，但是貨機的航班密度遠遠低于客機。

比如愛購轉運目前選擇的是南航貨運航班，每周只有3個航班，分別是周一一班、周四兩班，“我們的貨物每周只能發兩次，還有量的限制，這些都增加了運輸時間。”陳立宏說，大部分時間都耗費在等航班上，真正的飛行運輸時間很短。

貨物運抵各口岸后，需要清關公司向海關報關。根據貨物種類，清關時間有短有長，衣服鞋帽類的物品比較快，化妝品、母嬰用品較慢。

“有些物品可能因為超值超重需要交稅，那就需要通知客戶，再向海關報稅，然后才能提貨。”王麗說，海關每天都有固定的清貨量，一旦超出最大量就只能等待第二天，“如果碰上海關休息日，那等待的時間就會更長。”

一位要求匿名的轉運公司負責人告訴本刊記者，這跟清關公司的實力也有很大關系。

驗貨完畢后，清關公司會通知國內的第三方快遞公司到海關拉貨，然后發往各地。

“轉運的時間不可控性比較強，不管哪個環節出錯都會影響到整個郵遞時間。”祝炳俊說，轉運公司能做的就是盡量減少各個環節的時間消耗。

全平臺趨勢

盡管海淘行業還處于起步階段，但資源整合的趨勢已非常明顯。2008年成立的海淘網，最初只做導購業務，2013年后逐漸增加服務功能，力圖搭建一個功能齊全的海淘平臺。

目前，海淘網提供的服務包括導購、轉運物流、自營電商。在導購上，該網站除了為中國海淘客提供幫助外，還開拓了針對海外華人的當地導購項目;在轉運領域，海淘網目前已經開設了美國、德國、日本三地的海外倉庫;在自營電商方面，網站通過與國外廠商、供應商的對接，為會員提供海外商品的團購下單和配送。

此外，海淘網還在積極嘗試引入第三方商家，搭建專為海外廠商服務的專業化平臺。

比海淘網晚成立6年的人人海淘網除了導購、轉運之外，還為用戶提供抓取服務，用戶可以將國外網站的商品信息復制到該網站以轉化成中文服務。

目前，該網站已經與美國亞馬遜網站建立合作，一旦海淘用戶通過該網站在美國亞馬遜網站上購物成功，后者將會提供一定額度的返利，“把貨物賣出價格的10%左右給我們，一個月結算一次。”陳邁克說。

人人海淘正在考慮與各地保稅區合作，通過與國外生產商的直接對接，向客戶提供正宗的國外商品。他們會根據后臺數據分析確定海淘用戶購買需求最大的商品種類，然后采用先進貨后銷售的模式。

“保稅區一般能夠免費存儲貨物30天，可以大大節省海外商品的郵購時間，把海外購物變成了國內購物，但價格卻和國外買的一樣，甚至比國外直接買的價格更低。”陳邁克說，對于平臺來說，大批量的貨物還能降低運輸成本，“海淘用戶和商家、平臺三方互利共贏。”

很多轉運公司也開始涉足更多服務。愛購轉運目前就與一家清關公司交叉持股，“這樣做的目的就是能夠在更大程度上縮短清關時間，為海淘客提供更快捷的服務。”陳立宏說，愛購轉運未來將會逐漸轉型。

按照他的設想，愛購轉運將在上游對接電商、下游對接客戶、中游對接海關。“我們現在正在集中力量解決IT系統上的問題，實現信息互通，然后和海關系統對接。把從網站過來的數據直接導流給海關，把國內購買者收集的購買信息、個人身份憑證合并給海關完成比對，這是未來的趨勢。”陳立宏說。

王麗的計劃則更加長遠，除了提供海淘轉運服務外，她還將為國內廠商走出去提供物流服務，“希望在未來建立一個跨境電商的物流平臺。”

在祝炳俊看來，面對亞馬遜、天貓等大型電商平臺在海外購物業務上的布局，海淘鏈條上的任何環節都會實現無縫對接，“這是海淘行業的發展趨勢，也是我們生存的必然要求。”