航道整治工程安全管理

江小寒

摘 要：航道整治與航道的運輸能力以及安全性能緊密相關，是航道正常使用的重要屏障，應高度重視。本文以航道整治工程的安全管理主要特點為切入口，簡析航道整治工程安全管理的重點環節與防范措施，以供參考指正。

關鍵詞：航道整治工程 安全管理 重點環節 防范措施

落實航道整治工程，首先要加大安全檢查的力度，建立完善的安全管理體系，以航道整治工程安全管理的內在規律為依據，緊抓安全防范的要點環節，落實于技術以及管理兩個方面。 在我國經濟快速發展的今天，航道的重要性日漸突出，如何加強航道整治工程的安全管理，提高航道的運航能力，是相關從業人員需要重點思考的問題。

航道整治工程安全管理的特點分析

較之常見的土木建筑工程，航道整治工程既有著諸多的相似之處，也有著自身的突出特點。航道整治工程安全管理的主要特點大致上可概括為如下幾點：

航道整治工程的施工戰線非常長，導致施工隊伍與施工人員處于分散的狀態，難以實現封閉施工，受外在因素的影響較大。

航道整治工程的安全管理一般都是水上作業以及臨水作業，陸上施工作業較少，因而非常容易受到水的影響，如果是雨季或者是潮汐來臨，水對航道整治工程安全管理的影響更為明顯。

航道整治工程的施工環境比較復雜，通車與通航對航道整治工程的安全管理影響較大，再加上施工作業的規模大，對周圍環境的影響也是非常明顯的。

航道整治工程安全管理的要點與防范措施分析

1、航道工程

航道工程作為整治施工安全管理的重點環節，其整治的質量以及安全管理的水平與航道的通航能力有著莫大的關系，具體為土方工程、護岸工程、疏浚工程三個方面：

1.1土方工程

關于土方工程，我們可將其劃分為拓寬航道與開挖護岸基坑兩個施工環節。在實際的施工過程當中，其安全隱患多為邊坡塌方，隨著開挖的深度的增加，邊坡塌方的風險系數也會隨著升高。鑒于此，在整治施工的過程當中，首先要科學設計開挖邊坡，加大防范邊坡坍塌的力度，其次在開挖之時，重點考慮運輸車輛的荷載以及施工現場的土質兩大影響因素。建議采用“分層開挖”的施工方法，將整個開挖施工過程劃分為兩層，第一層的開挖范圍是河道常水位，一般不宜超過河道的常水位，第二層的開挖范圍是設計標高位置。對于深度>5.0m的基坑開挖施工，在開挖的過程當中，除了踐行“分層開挖” 施工方法之外，還需要在上、下層界面預留平臺，以防止出現邊坡塌方。

1.2護岸工程

護岸工程施工常見的安全問題是基坑坍方，這是由護岸基礎埋置位置較深而引起的，對施工人員的人身安全造成嚴重的威脅，影響船舶航行。對于護岸工程的安全管理措施，可概括為如下幾點：①以現場的土質以及實際開挖深度為依據，科學設計開挖邊坡，遵循經濟性與安全性的雙重原則。②在現場為粉砂土等密實度較差的土質，且地下水位過高的情況下，建議采用輕型井點降水技術。正式開挖之前首先進行降水作業，降水時間視地表水位高低而定，將出水量顯著減少的時間當做基坑開挖的施工時間。③針對拓寬航道整治工程而言，應對基坑臨河側地面高程進行合理的降低，有助于防止出現坍塌的安全事故，可作堆放施工材料的用處，便于施工。如圖1所示。

圖1 護岸工程拓寬航道整治

1.3疏浚工程

疏浚工程是的核心要求是不斷航施工，其安全管理機制體現在施工安全以及船舶航行安全兩方面，應高度重視如下幾點工作：①施工之前，完善相關的手續，辦全必要的憑證，海事部門作出航行警告，布設警示標志于所施工的航道周圍。②針對施工方案進行全面的優化，建議采用“分條順岸”的疏浚方式，以航道的中間為起點，逐漸向兩岸推進施工。在進行同一航段多條挖泥船施工的時候，必須要將全部的挖泥船安排在同一側施工。③以本航道的實際規模為依據，正確選用施工的船型，針對具有限制性的航道，建議采用抓斗式挖泥船進行施工（如圖二所示），而對于湖區航道，則建議采用絞吸式挖泥船進行施工。④施工船型選定之后，對其進行全面的查驗，查驗的主要內容包括：救生設施、信號燈設施、施工許可證、消防設施等。同時檢查全部參與施工的人員的工作證件，絕不允許無證上崗。

2、航道橋梁

航道的橋梁工程的特點可總結為三點：一是跨徑大，二是橋梁高，三是埋置深。鑒于此，在進行航道整治的施工過程當中，必須要高度重視支架施工、便橋施工、主墩施工等施工環節，落實相應的安全管理措施。

2.1支架施工

航道橋梁過程既是技術問題，也是安全管理的要點，若主跨支架存在安全隱患，其后果不堪設想。對于航道橋梁工程支架施工而言，其安全管理的要點在于如下方面：①航道橋梁工程施工容易受到通航的制約，所以在施工的過程當中必須要保證通航安全的前提下進行。基于保護支架免受船舶撞擊損害的目的，建議設置防撞墩，防撞墩的材質與規格為Φ460的鋼管樁。打樁施工時，必須要保證深入土體，連接各鋼管樁，以提高其抗撞擊的性能。②如果需要搭設臨時性鋼桁架梁支架，必須要精確計算出臨時墩的單樁承載能力，計算公式為：施工荷載+鋼梁恒載+橋梁結構恒載。此外，還需要對鋼桁架梁的剛度、韌度、強度等進行全面的檢驗與分析。③建議將拓寬部分原有地面當做支架的支承面，以節約土地資源，并對地基的實際承載能力進行精密的計算。同時對地面與地基進行硬化處理，在滿堂式支架的架設方面，必須要計算出布設密度以及剛度、韌度、強度等，并且在完成滿堂式支架架設之后，需要施加堆載預壓。

2.2便橋施工

航道橋梁工程通常選在原橋位進行重建，因此必須要在其附近進行便橋施工。便橋施工安全管理的要點在于如下：①為保證橋下的通航，需要進行通航凈空，同時加設橋墩保護樁。②以公路等級荷載為標準進行便橋設計，確保安全耐用。③鑒于舊路跟便道的連接位置非常容易出現安全事故，因此必須要設置安全標志，以起到警示的作用。④嚴格把控便橋彎道曲率半徑、引道縱坡等，合理確定舊路跟便橋引道的施工安全管理技術標準。endprint

航道整治工程當中便橋施工安全防范的重點環節在于主墩施工、圍堰施工、吊裝施工等方面，監理方與施工方均需要高度重視，層層把關，全面落實相關的安全管理方法措施。針對上述的重點管理環節，必須要以具體針對性的技術方案與管理方案為后盾，在多次論證的基礎上加以實踐，以期最大限度保證航道整治工程順利進行，防止出現安全事故。對于技術方案的論證環節，其具體的流程為方案制定（項目部）——方案初審（承包企業）——方案復審（監理單位）——專家會審——批準實施。

2.3主墩施工

如果主墩施工是在陸地上，并且基坑的開挖總深度>5.0m，在邊坡的設計與安全管理方面尤其需要注意。若航道整治工程施工現場的土質不理想，難以滿足大范圍開挖的實際要求，建議采用基坑圍護措施加以保護，圍護的材質包括有鋼板樁、混凝土樁、木樁三類，以現場的土質情況為標準，合理選擇基坑圍護樁的類型。一般而言，如果現場的土質不算太差的情況下，可采用木樁圍護，而對于密實度嚴重不足的土質，則建議采用穩定性更強的鋼板樁圍護以及混凝土樁圍護。

此外，如果整治過程施工現場的地下水位比較高，并且存在非常嚴重的滲水現象，必須要在基坑附近進行井點降水作業，如果其下臥層是流砂土，降水作業的時間應當適當延長。而如果主墩施工是在水中，圍堰方式的選擇方面顯得格外重要，其選擇的標準包括三點：一是平均水深，二是橋位段通航尺度，三是河床的土質。目前，我國內河航道在整治施工的過程當中，多事采用雙排圓木樁圍堰，當河道水位較深，橋位段通航尺度較大，且河床土質不理想的情況下，建議采用鋼套筒圍堰進行施工（如圖2所示），以增強其整體的穩定性能。

圖2 鋼套筒圍堰示意圖

結語

安全管理無小事，在進行航道整治工程施工的過程當中，應當在明確航道整治工程安全管理特點的基礎上，從航道工程與航道橋梁兩方面著手，管理措施與技術手段雙管齊下，貫徹相關的法律法規，完善安全制度，全面落實安全責任制度，以期全面提高我國航道整治安全管理的水平。

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（作者單位：長江南京航道工程局安慶工程處）endprint