熱聞

標(biāo)準(zhǔn)

中國將制定首個(gè)船舶大氣污染物排放控制國家標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境保護(hù)部官方網(wǎng)站的消息，《船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放限值和測量方法（中國第一、二階段）》即日起向全社會(huì)第二次公開征求意見，加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。

去年7月7日，環(huán)境保護(hù)部向社會(huì)公開發(fā)布了該標(biāo)準(zhǔn)的第一次征求意見稿，標(biāo)準(zhǔn)編制組根據(jù)反饋意見對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了修改完善。與第一次征求意見稿相比，二稿的主要變化有：對標(biāo)準(zhǔn)中的船舶使用燃油的規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。放寬了船舶使用燃油的種類和范圍，從原征求意見稿的所有船舶只允許使用普通柴油，調(diào)整為也可以使用 符合硫含量規(guī)定的船用燃料油，以及氣體燃料等;娛樂性船機(jī)耐久性要求的調(diào)整;增加氣體燃料測試方法和計(jì)算;增加允許豁免的船機(jī)要求;增加了耐久性年限要求等。鑒于該標(biāo)準(zhǔn)的社會(huì)關(guān)注度高，影響大，特向全社會(huì)第二次公開征求意見。

環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司表示，中國是一個(gè)內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富的國家， 截至2013年年底，中國擁有水上運(yùn)輸船舶17.26萬艘，凈載重量2.44億噸。全球10大港口，中國占據(jù)8席，吞吐量約占全球1/4，船舶運(yùn)輸所帶來的環(huán)境污染問題日益突出。

據(jù)測算，2013年全國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。鑒于中國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實(shí)《環(huán)境保護(hù)法》、《大氣污染防治法》要求，環(huán)境保護(hù)部制定船舶發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)船舶污染物排放控制，填補(bǔ)船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)空白。

通關(guān)

大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)走廊省長論壇共推通關(guān)便利化

6月10日在昆明舉行的“大湄公河次區(qū)域（GMS）經(jīng)濟(jì)走廊2015年省長論壇”上，來自GMS國家的20位省（市）長圍繞“加快互聯(lián)互通建設(shè)，提高通關(guān)和運(yùn)輸便利化水平;推動(dòng)政策溝通和規(guī)劃對接，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)走廊經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展;推動(dòng)園區(qū)合作，促進(jìn)次區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級”等議題展開討論并達(dá)成7項(xiàng)《共識》。

《共識》稱，將每年舉辦GMS經(jīng)濟(jì)走廊省長論壇，為經(jīng)濟(jì)走廊沿線省（市、府、邦）政府和企業(yè)參與制定合作規(guī)劃、政策措施及重大項(xiàng)目建設(shè)搭互動(dòng)溝通平臺，形成貫穿各國中央政府、地方政府和重點(diǎn)企業(yè)等各個(gè)層次溝通協(xié)調(diào)的長效機(jī)制。

“為加快經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展，我們共同期望改善口岸、通關(guān)及交通便利化基礎(chǔ)設(shè)施。我們希望GMS各成員國政府加快磋商進(jìn)程，批準(zhǔn)《GMS便利客貨跨境運(yùn)輸協(xié)定》及其附件，推動(dòng)盡快全面實(shí)施《GMS便利客貨跨境運(yùn)輸協(xié)定》，同時(shí)，全面落實(shí)《GMS運(yùn)輸便利化行動(dòng)計(jì)劃》，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易、投資和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作發(fā)展”。《共識》提出，在繼續(xù)擴(kuò)大相互貿(mào)易的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)走廊沿線省（市、府、邦）的合作各方更加注重改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)，提高貿(mào)易質(zhì)量，積極擴(kuò)大深加工、高附加值商品的比重，積極推進(jìn)合作方式由資源型、粗放型貿(mào)易向生產(chǎn)型、加工型貿(mào)易轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)擴(kuò)大邊境貿(mào)易和一般貿(mào)易規(guī)模，鼓勵(lì)開展過境、轉(zhuǎn)口和易貨貿(mào)易，共同拓展新的國際市場。

《共識》也提出，將鞏固和深化傳統(tǒng)領(lǐng)域的合作，加快新興領(lǐng)域合作步伐，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作，鼓勵(lì)跨境電子商務(wù)發(fā)展，促進(jìn)次區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。此外，要通過簡化通關(guān)手續(xù)，為游客提供便利、安全的旅游服務(wù)。

海工

泉州船廠獲逾35億美元合同訂單

泰山石化集團(tuán)有限公司（泰山石化）與新加坡Falcon Energy Group（FEG）及廣東振戎簽署相關(guān)法律文件，將在泰山石化旗下子公司泉州船舶工業(yè)有限公司（泉州船廠）為FEG建造半潛式海工平臺、自升式鉆井平臺以及浮式LNG存儲(chǔ)及再氣化裝置。根據(jù)泉州船廠與FEG及廣東振戎簽署的相關(guān)協(xié)議，泉州船廠將獲得11個(gè)海工建造項(xiàng)目的訂單，合同總金額超過35億美元。

泰山石化最近表示，公司與FEG簽署了有關(guān)1座半潛式海工平臺及2座自升式鉆井平臺建造項(xiàng)目的框架合同。據(jù)合同，相關(guān)平臺將在泉州船廠建造。泰山石化行政總裁唐朝章表示，建造海洋鉆油平臺的合約一旦實(shí)施，公司可利用泉州船廠制造海洋鉆油平臺所需要的設(shè)備，“設(shè)備成本并不是其進(jìn)入新業(yè)務(wù)的絆腳石，成功的關(guān)鍵將是新加坡合作伙伴所擁有的專有技術(shù)。”

泰山石化還與其大股東廣東振戎簽署諒解備忘錄。通過相關(guān)合同，兩家企業(yè)達(dá)成協(xié)議，廣東振戎將2座半潛式海工平臺、4座自升式鉆井平臺以及2座浮式LNG存儲(chǔ)及再氣化裝置在泉州船廠建造。另外，泰山石化與新加坡Keppel Offshore & Marine公司建立了戰(zhàn)略關(guān)系，計(jì)劃將躍升成為在中國及亞洲太平洋地區(qū)的海洋產(chǎn)業(yè)主要解決方案供應(yīng)商。去年，泉州船廠與FELS簽訂有條件30年期管理服務(wù)協(xié)議，由FELS為泉州船廠的營運(yùn)提供管理服務(wù)。

據(jù)了解，F(xiàn)ELS是新加坡上市公司吉寶企業(yè)有限公司（吉寶）的下屬企業(yè)，吉寶是全球最大規(guī)模的海工與海事集團(tuán)之一，也是鉆油臺設(shè)計(jì)、建造與修理、船舶維修與改裝以及特殊用途船舶建造的全球市場的先鋒與領(lǐng)導(dǎo)者。

環(huán)保

DNV GL推出航運(yùn)2020更新版

DNV GL總結(jié)了2012年出版《航運(yùn)2020》報(bào)告以來的新進(jìn)展，推出《航運(yùn)2020》更新版。DNV GL海事CEO石萬勝指出：“營運(yùn)效率和減排成為這些發(fā)展背后的主要?jiǎng)恿Γ@份《航運(yùn)2020》更新版顯示未來的船用燃料將更加多樣化。”

LNG作為一種船舶燃料是2012版報(bào)告的亮點(diǎn)之一，但由于投資成本居高不下且基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)緩慢，2020年很可能達(dá)不到1000艘LNG動(dòng)力船的預(yù)期。然而，隨著更多加注模式的出現(xiàn)，LNG有可能加快發(fā)展。

石萬勝指出，原《航運(yùn)2020》報(bào)告中并沒有預(yù)計(jì)到混合動(dòng)力船舶的興起。但隨著電池價(jià)格大幅下降和能量儲(chǔ)存能力的改善，目前混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)方案之一。

石萬勝指出，試點(diǎn)項(xiàng)目表明，混動(dòng)技術(shù)值得信賴，能為海工船舶節(jié)約15%的燃料。無論在何種動(dòng)力要求或載荷情況下，混合動(dòng)力引擎系統(tǒng)能使船舶達(dá)到最高效值。“當(dāng)前，已經(jīng)有33艘混合動(dòng)力船舶投入營運(yùn)或在訂造中，放眼未來，2020年這一數(shù)字很有可能達(dá)到100艘”，石萬勝說。

全球高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、計(jì)算能力的提升和“大數(shù)據(jù)”方案使互聯(lián)船舶理念成為現(xiàn)實(shí)。石萬勝預(yù)計(jì)這些技術(shù)的傳播將使航運(yùn)業(yè)能更加致力于提升營運(yùn)效率。通過船上的感應(yīng)器和自動(dòng)化系統(tǒng)來提高安全性是互聯(lián)船舶的另一大優(yōu)勢，必須確保這些依賴于軟件的系統(tǒng)的穩(wěn)固與可靠。因此，使用“集成軟件依賴系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)并用“硬件在環(huán)”測試驗(yàn)證可靠性就變得更重要了。

但這些機(jī)遇同樣蘊(yùn)藏著新的威脅：“隨著船舶互聯(lián)化程度變得更高，它們有可能遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊”。endprint