熱聞

條例

上海市推進上海國際航運中心建設條例（草案）公開征求意見

上海市政府發布《上海市推進上海國際航運中心建設條例（草案）》（《條例（草案）》），并征求公眾意見。《條例（草案）》旨在貫徹實施建設上海國際航運中心的國家戰略，對接“一帶一路”建設，營造具有國際競爭力的航運發展環境，促進各類航運市場主體充分發揮作用。

《條例（草案）》指出，上海將全面提升上海國際航運中心能級。在集疏運方面，推進港口設施和空港設施建設，加快優化港區和碼頭泊位布局，支持和鼓勵航空貨運相關企業建設航空貨物集散和轉運樞紐。上海將圍繞海洋運輸，鼓勵航運企業依托上海港口開辟全球海運航線;支持海運企業與大型貨主、港口企業開展聯營合作，引導和鼓勵符合條件的民營企業進入海運業。

《條例（草案）》指出，將在上海國際航運中心建設中全面推廣自貿試驗區外商投資準入“負面清單”管理模式，建立航運管理權力清單和責任清單。鼓勵境內外各種社會資本參與上海國際航運中心建設;支持企業、機構等組織建立航運基金，為航運業的持續發展提供投融資服務。

《條例（草案）》提出，推進上海中國郵輪旅游發展試驗區建設，制定相應的措施和配套政策。鼓勵多元資本進入郵輪產業，發展中資郵輪公司與郵輪品牌，鼓勵境外國際郵輪企業在本市注冊設立經營性機構，開展國際航線郵輪業務。

《條例（草案）》指出，上海支持專業機構根據市場需要不斷豐富航運和相關指數產品，提升上海航運指數的國際影響力。鼓勵專業機構加快航運衍生品研發，探索建立航運衍生品專業化監管機制。支持船舶交易、運價交易、運力交易等航運交易發展。

觀點

新造船價下降趨勢或持續到明年

摩根士丹利表示，今年新造船價或明顯下降，一般新造船價相比造船廠手持訂單量變化晚6～12個月，造船廠在手持訂單量達到頂峰時要求最高價，與此相反，手持訂單量下降到最低點時降價。 考慮到眼下的船舶訂造速度和航運市場狀況，在今年剩余時間里，很難期待船舶訂造趨勢轉為增長。明年的船價可估計持續下降。

目前，集裝箱船及油輪領域訂單量基本穩定，不過，散貨船領域訂單量呈現猛降趨勢，而鉆井船等海工及LNG船、LPG船領域呈現弱勢。如此，新造市場大體持續呈現下降趨勢，造船廠為了確保工作量，可能下調船價。 業界也估計，目前，除了油輪及集裝箱船外，新造市場大體呈現限制性的增長趨勢，而2017年以后檔期還未排滿的造船廠可能展開廉價接單攻勢。

港口

日本敲定孟加拉國首個深海港建設工程

據彭博社6月24日報道，日本國際協力機構表示，位于孟加拉國東南沿海，岸前水深達18米的瑪塔巴瑞港的建設工程，預計最晚在明年1月開工。對此，孟加拉國政府予以證實。孟加拉國政府同時表示，與中國關于索納迪亞港口建設事宜的談判依舊在進行中。孟加拉國財政國務部長曼南表示，瑪塔巴瑞港口將主要用作裝卸煤礦，索納迪亞港口則作為“一個成熟的深海港口”。

報道同時指出，日本國際協力事業機構理事長田中明彥在孟加拉國達卡大學的一次演講中說道：瑪塔巴瑞港口是“進入亞洲其他地區及亞洲以外地區的重要貿易通道”。

此外，據孟加拉國《達卡論壇報》報道，孟加拉國計劃部長穆斯塔法·卡瑪爾說，與中國的索納迪亞港口建設合作之所以陷入僵局，其中的關鍵原因在于“一些國家包括印度與美國，反對中國參與其中”。因此，孟加拉國政府開始重新考慮索納迪亞港口，而瑪塔巴瑞港口距離其僅25公里之遙。

《日本經濟新聞》去年8月底的一篇報道顯示，日本政府計劃向孟加拉國孟加拉灣的產業帶建設提供援助。除了建設面向日本企業的經濟特區外，還將在電力和鐵路等基礎設施建設方面提供綜合性援助。該報道稱，日本將從今年起每年提供超過1000億日元的政府開發援助，預計 ? ?4～5年將累計援助約6000億日元。

孟加拉國擁有約1.5億人口。人均國民總收入不足1000美元，屬于低收入國，不過該國保持著每年6%左右的經濟增速，同時正在與緬甸和印度等周邊國家加強關系。日本看好孟加拉國的鄰國市場，認為在孟加拉國易于推進產業聚集。

保險

上海將率先開展航運險產品注冊制改革

從上海保監局了解到，經中國保監會批準同意，上海將于7月1日率先開展航運保險產品注冊制改革。據了解，航運保險產品注冊制度由保險監管部門、行業協會、第三方機構、保險機構四類主體共同參與，形成監管部門依法授權、協會組織承辦、第三方平臺運營、市場主體自主注冊的整體架構。

具體來說，上海航運保險協會負責開展航運保險產品注冊管理，以形式審核取代實質審核，監管部門保留產品注冊制的行政監管權力。上海航運保險協會承擔注冊制管理職能，建立注冊制度，管理注冊行為，對注冊產品進行程序性、標準化形式審核。第三方機構負責航運保險產品注冊管理平臺的日常運營和維護。同時，上海航運保險協會將借鑒國際通行做法，注冊協會航運保險產品條款。會員保險機構按照注冊管理制度開展航運保險產品注冊活動，并可根據相關規定自主使用完成注冊的產品。

此次上海航運保險注冊制改革還給新注冊產品設了保護期。為鼓勵、支持產品創新，使市場主體可以完全根據市場需求和競爭要求開發注冊產品，允許新注冊產品設置6個月的保護期。而過了保護期之后，將公開注冊產品的全部信息，保險公司既可以使用自己注冊的產品，又可以使用其他注冊人保護期外的注冊產品，也可以使用協會條款。

業內人士表示，航運保險產品實行注冊制將充分釋放市場主體發展動力，有效激發市場自主創新活力，更好提升上海航運保險服務水平，更好推動上海國際航運中心建設，更好保障“一帶一路”海陸運輸貿易大通道。

訂單

○ 上海佳豪全資子公司上海佳船機械設備進出口有限公司與美克斯海洋工程設備股份有限公司簽署兩份船舶制造合同，總金額各為5800萬美元，共計1.16億美元。

○ 舟山揚帆集團為意大利Grimaldi建造5艘7800車汽車滾裝運輸船訂單生效，另7艘后期合同已列入船東備選。首制船明年1月開工，2017年起交付。

○ 7月份臺船與長榮海運10艘3000TEU型船以及德翔海運2+2艘1800TEU型船訂單將簽約。而此前向臺船訂造1800TEU型船的山東海豐國際有意向續訂新船。目前還有經紀商介紹的新加坡與希臘船東在洽談訂造1800TEU型船。

○ 慧洋海運在JMU、常石舟山、川崎重工訂造共5艘散貨船，其中包括1艘80800DWT級、1艘55000DWT級散貨船。至此，慧洋在日本造船企業在建散貨船共計31艘。

整合

中船重工資產整合拉開帷幕

中國重工于6月25日復牌交易，復牌前日其發布公告闡明了此次停牌原因。公告稱，中船重工和中國重工擬分別以其持有的動力相關資產（股權）參與風帆股份的重大資產重組，涉及資產范圍尚未最終確定。

由于該事項部分資產涉及軍工業務，情況較為復雜，重大資產重組方案的確定尚需一定的時間。同時，方案尚需與有關政府部門進行溝通。該事項尚存在不確定性。

有觀點認為，作為中船重工旗下的兩家上市平臺，此番中國重工參與風帆股份的重組，是中船重工集團資本運作的重要之舉，中船重工資產證券化進程將進一步提速。

2009年起，中船重工旗下上市公司平臺中國重工先后通過IPO、實施資產重組、發行可轉債等方式將集團部分資產納入上市公司，2013年還借道定增收購了集團超大型水面艦船等軍工重大裝備總裝資產。而集團旗下另一上市公司風帆股份，近年來稍顯“落寞”。風帆股份此前主要聚焦于蓄電池產業，最新總市值僅有228億元，與總市值3237億元的中國重工相距甚遠，而今，隨著相關動力資產的注入，風帆股份作為集團最新運作的承載，具有想象空間不難理解。

中國重工公告，根據截至去年12月31日經審計的相關財務數據，預計涉及中國重工持有的動力相關公司股權的合計總資產、凈資產、營業收入均不超過公司相關財務數據的10%。而中國重工去年年底的總資產為2065億元，以最高10%計算，動力資產在200億元以下。相較之下，去年年底風帆股份總資產為43億元，按權重比例看中國重工極有可能獲得控股股東地位。endprint