需求未見明顯增長 部分航線運價拉升

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩定，運力供需依舊，總體行情不振。

6月26日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為811.09點，環比下跌1.8%。但受航商極力推漲運價影響，部分航線訂艙運價明顯上揚。

6月26日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為640.64點，環比上漲15.1%。

歐洲航線，臨近夏季傳統出貨高峰期，但貨量始終未見明顯增長，加上新造大船陸續交付（據Alphaliner統計，6月至今已交付9艘集裝箱船，累計運力規模10.8萬TEU），導致運力過剩的局面愈發嚴峻。鑒于此，近期陸續有航商宣布將于三季度開展較大規模的運力收縮計劃，市場對未來行情的預期也產生明顯分化：部分航商開始力推原本一再延遲的運價調漲計劃，訂艙價格大幅攀升，最高運價約1000美元/TEU;另一部分航商則繼續持謹慎觀望態度，市場運價穩中有降，最低運價約200美元/TEU。總體看來，本周市場平均運價有所反彈。

6月26日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為548美元/TEU、675美元/TEU，環比分別上漲167.3%、146.4%。

北美航線，運輸需求總體保持穩中有升的態勢，但受運力供給持續擴大影響，供需關系未見明顯改善，美西航線船舶平均艙位利用率基本維持在85%～90%，美東航線由于貨量增長好于美西，船舶平均裝載率約在九成以上，部分航次裝載率達到95%。由于基本面走勢趨弱，加上前期運價降幅相對歐地航線而言較為緩和，市場觀望氣氛較濃，部分航商嘗試執行漲價計劃，但多數航商仍維持降價攬貨策略。

6月26日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為885.22點、1184.35點，環比分別下跌0.6%、1.8%。據悉，隨著夏季傳統旺季的逐步臨近，部分航商擬于7月中旬、8月上旬再度上調市場運價，幅度則視后市情況而定。

澳新航線，傳統淡季貨量持續低迷，多數航商開始新一輪的運力收縮計劃，市場艙位供給量削減約20%，小部分航商嘗試上調市場運價。

6月26日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為288美元/TEU，環比微漲1.8%。

波斯灣航線，隨著收貨地齋月節的逐步臨近，本周貨量略有上升，但漲幅微弱，船舶平均艙位利用率維持在85%～90%，市場運價小幅反彈。

6月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為491美元/TEU，環比上漲2.7%。

日本航線，本周貨量穩中有升，上海港船舶平均艙位利用率約60%，市場運價基本穩定。

6月26日，中國出口至日本航線運價指數報620.08點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint