構建全球海上衛星通信的生態圈

● 文| 鑫諾衛星通信有限公司 鄭濤

構建全球海上衛星通信的生態圈

● 文| 鑫諾衛星通信有限公司 鄭濤

衛星通信是個大概念，從空間軌道分布角度講可以分為高軌、中軌、低軌，從地面衛星接收、發射終端來講可以分為移動終端和固定終端?？臻g和地面的結合衍生出了多種衛星通信業務類型：固定衛星通信業務里的“靜中通”、“動中通”，移動衛星通信等等。衛星通信服務的范圍也從國家范圍走向區域、進而走向國際，業務視角也從陸地邁向蔚藍的海洋。

我國衛星通信業務在最初起步階段波瀾壯闊，衛星通信作為通信的干線網主力軍備受關注，西藏、新疆區內衛星通信網的建設極大促進了當地經濟的發展和政治的穩定。時過境遷，當陸地衛星通信業務面臨發展瓶頸的時候，當我們的衛星通信能力逐步增強的時候，我們不由自主地關注到了約占地球面積70%的海洋。海洋遍布全球的航線，成千上萬艘航行的船只，幾十萬、上百萬的船員和乘客，衛星通信幾乎是他們唯一的通信選擇。

發展海上衛星通信是否可以復制陸地上衛星通信業務的發展道路呢？答案是：不能！為什么？因為陸地衛星通信業務的發展是在當時我國通信事業發展相對落后，主要解決語音通話的前提下發展起來的。而我國海上衛星通信業務的發展起步較高，主要解決的問題也不是簡單的話音，而是如上網等較高帶寬需求的業務，競爭對手也非常強大，我們面對的是國際成熟的海上衛星通信運營商的競爭。那么，海上衛星通信的發展出路在哪里？

在解答這個問題之前，需要分享一個概念：商業生態圈。所謂商業生態圈是指：企業不再只關注如何利用企業自身能力或資源來構建競爭優勢，而是將目光轉向企業之外，與各利益相關者共同建立一個價值平臺。企業關注其所在的價值平臺的整體性，通過平臺挖掘其他企業的能力，使這一系統能夠創造價值，并從中分享利益。

生態圈作為商業關系構建上的一次革命，能夠實現共生、互生和重生三個層次的作用。

商業生態圈的第一個層次是共生，即：各成員分工協作，為共同的目標，有機地聯合成一個整體，協同為用戶創造價值，實現生態圈的整體價值最大化。共生的核心，是創造一個價值平臺，這個平臺可供生態圈中各商業伙伴共同利用和分享，從而使價值創造活動能夠得以系統化地組織。

在共生這一環節中，參與者可以將精力集中在某一個市場中，而利用平臺其他合作伙伴的力量解決其他方面的問題，從而大大提升了經營績效。這一環節的核心在于建立和維護價值平臺，參與者可以通過實物資本、智力資本、或是金融資本建立一個平臺。通過這樣一個平臺，各成員可以共同投入，使復雜的價值創造活動簡化，以提高生產率，并提供更多可能的價值創造點。

在共生之上，生態圈成員還呈現一種相互依賴關系，每個成員的利益都與其他成員，以及生態圈整體的健康發展相聯系。這就是互生。成員所創造的價值會在整個生態圈中進行分享。如果缺乏這種分享，生態圈的健康水平就會受到威脅，成員可能會出現衰退，或轉向其他生態圈。這一環節的核心在于系統中分享價值的成本必須足夠低，生態圈必須建立一種可低成本分享價值的管理結構。成員的眼光必須從企業內部轉向企業外部，避免企業獲取的利益超過生態圈所能夠創造的利益，從而導致生態圈的崩潰。

任何產業都有其發展邊界，當外部環境變化或產業進入成熟期之后，可能會發生整個產業的衰退。這就需要再生。再生是指通過重新關注最適合的市場和微觀經濟環境的產業區域，將一些資源轉移到新的生態圈，建立更好的合作框架和更健全的經濟秩序，從而成功地穿越到未來更寬廣的市場范圍。

海上衛星通信的發展思路是：依托自身在衛星空間段資源、衛星綜合通信服務、衛星通信運營服務等方面的優勢，構建鑫諾衛星通信有限公司全球衛星綜合通信服務平臺，通過此平臺，與合作伙伴共同建立海上衛星通信業務的生態圈，通過生態圈促成圈內企業的共同發展。

鑫諾公司的全球衛星綜合通信服務平臺分為空間、地面、地下三個網絡層面。在空間網絡層面，利用了中國衛通自主衛星資源及國際衛星運營商資源，相互協調疊加，搭建了覆蓋全球的空間網絡；在地上網絡層面，在全球范圍內，有選擇地搭建了多個電信港，網絡核心服務器位于北京的核心主站；在地下網絡層面所有境內、外衛星通信子電信港均通過地面光纖互聯互通。當然僅有這個硬件網絡是不夠的，在核心技術方面主要有以下三點：

1）自動波束漫游和切換（ABS）技術，實現移動衛星站在行進過程中根據自身位置變化和遮擋情況，自動在多顆衛星的不同波束間切換，平均切換時間約2分鐘，目前為國內首創；

2）實現移動漫游站在全網的固定統一IP地址配置；

3）實現不同衛星、不同波束和不同關口站配置和業務的集中管理（GNMS）以及移動站的航跡記錄和追蹤。通過這些核心技術，將分布在境外的衛星電信港全部納入到了鑫諾衛星的全球通信服務體系中，使該衛星通信網絡平臺完全由中國公司自己掌控，真正做到自主、安全、可靠。

鑫諾公司的全球衛星綜合通信服務平臺主要的服務方向就是面向海上業務，已于2015年5月1日，繼北京、香港、喀什、斯里蘭卡之后開通了第五個主站——歐洲主站，從而徹底打通了“中國——歐洲航線”，完成了 “一帶一路”中國以西地區的全部覆蓋。預計2015年底，將進一步將該網絡向東南延伸至第二島鏈和澳洲，2016年延伸至北美和南美的大西洋海域，從而初步完成全球覆蓋。目前，平臺的在網船只數量已經突破100艘，年底將達到300艘。

技術是現實和枯燥的，概念和理想還在路上，但我們已經看到了并感受到了用戶在海上收到家人的信息、看到祖國的消息后的激動和滿足。