胡同串子試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文/宋菲

胡同串子試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文/宋菲

住在胡同里，小編難免開車鉆個胡同，但這款雷克薩斯NX300h可是輛中型SUV，能行嗎？場地試駕時工作人員信心滿滿地說，“2660mm的短軸距和靈敏的方向反應讓其操控靈活，你看，我們故意用樁子把轉彎擺得小一點。”

外形顛覆 卻無違和感

若用一個詞為雷克薩斯品牌代言，小編首先想到的是“內斂”。若形容一下雷克薩斯造出的SUV應該是什么樣，小編腦子里首先蹦出規矩大氣、憨厚從容的RX，因此雷克薩斯的另一款SUV車型NX出現在小編眼前時，多少覺得有一點顛覆，離“內斂”一詞有點遠，“流體雕塑”、“鉆石切割”的元素不少。一位同行說，“在NX全身上下幾乎很難找到完全的平面?！辈贿^，即便如此，小編也對NX毫無違和感，家族式紡錘形中網“出賣了它”。

在對NX的宣傳中格外強調“獨具匠心”的設計，實際觀察后發現，許多細節都彰顯著不凡的設計功力。其中有兩處讓小編印象最深，一個是車門把手處，常見的鑰匙孔在雷克薩斯的設計中成了多余的，要在不影響正常使用的情況下將其巧妙隱藏于把手之下。另外是車尾燈處，由于尾燈延伸到尾箱蓋上，尾燈上會出現一條縫隙，夜晚燈亮有礙美觀，這也成了雷克薩斯設計師眼里的沙子，要在尾箱內側加裝一條燈帶以填補這條縫隙。如此追求完美，莫非NX的設計師是處女座的。

做工考究 用料不惜金

相比外觀，雷克薩斯NX的內飾讓人感覺更熟悉，保持了一貫的優雅與高貴，用料不惜成本，做工細致考究。此次小編試駕試乘的NX300h鋒芒版為頂配車型，內飾顏色上淺下深，細膩柔軟的皮革材質基本上觸手可及，雙縫線接縫更是講究。

特別要提一句車內作為裝飾的手工烏木材質，起初只是覺得烏木所散發的淡淡光澤與內飾的整體效果及雷克薩斯低調奢華的品牌形象很搭。后來聽工作人員講，烏木若作為裝飾材料，需經38天67道工序，還使用與Yamaha鋼琴表面相同的啞光處理工藝，這成本和制作難度顯然了得，雷克薩斯為了精益求精還真是蠻拼的。當然，烏木材質只用于部分內飾，還有部分使用了竹質材料，既能彰顯環保理念，也和中國消費者有更高的文化貼合度。

小編于副駕駛位置試乘了一段路，座椅柔軟舒適，貼服性、包裹性都不錯。小編身高177cm，頭部空間尚可，一位183cm身材健碩的同行乘坐于小編正后方位置，腿部空間沒問題，顯然沒有受到2660mm軸距的影響。后排中間地板平坦，座椅寬敞，但包裹性略遜色于前排。當車上載4位平均身高180cm的駕乘者時，后排頭頂空間略顯壓抑，此時拉開大尺寸全景天窗幕布，雖天窗無法開啟，卻也很亮堂。

儲物空間豐富實用，特別是空調控制區下方設有一儲物格，便于安置手機，拿放方便，即使是三星note3、iPhone6 Plus這種大尺寸手機也不會在行駛中滑落。此外，小編在中央扶手箱里還發現了一樣新鮮配置——無線充電設備。理論上只要手機具備無線充電功能即可，像iPhone這種不具備無線充電功能的可以用配套無線充電殼進行充電。不過，這一功能對手機的身材還要求蠻高，小編的note3顯然就吃了個頭大的虧，無論是中央扶手內部的充電槽還是無線充電殼都塞不進去。

舒適節能 四驅聊勝于無

這款NX300h鋒芒版所搭載的動力系統在雷克薩斯的混動車型中不少見，包括一臺2.5L阿特金森循環發動機、蓄電池、發電機和電動機，這套動力系統最大的優勢就是節油。然而，NX設計之初是奔著操控去的，據說總工程師加藤武明先生想追求一種車身動態與駕駛者指尖融為一體的感受，所以空間、座椅等整體設計都極具賽車感。不過說實話，小編在這款混動車上感受最多的是穩當有余激情不足，想找加藤武明先生說的那種感覺，不妨試試NX200T。

鋒芒版還配備有四驅系統，場地試駕中小編也感受了一下。行駛在廢舊輪胎塑造的顛簸路段時，E-FOUR電動四驅系統能自動介入提供更高效的動力；在濕滑的路面起步時也能感受到四驅系統的快速介入。不過私下與同行交流發現，這款車型對于打滑車輪的制動幅度不是特別大，還不足以應付太難的越野脫困。原因主要在于此四驅并非傳統意義上的四驅，沒有傳動軸，發動機的動力無法傳遞到后輪，后輪動力僅靠后軸電動機提供。此外該四驅沒有配備差速鎖，限滑僅靠電子輔助系統。不過出于日常駕駛安全考慮，四驅功能聊勝于無。

就小編目前的駕駛技術及興趣走向來看，越野就免了，但住在胡同里，開車鉆個胡同難免啊。場地試駕時工作人員信心滿滿地說，“2660mm的短軸距和靈敏的方向反應讓這款中型SUV操控靈活，你看，我們故意用樁子把轉彎擺得小一點?！毙≡囈蝗蟀l現還真是這么回事兒，讓雷克薩斯NX300h串個胡同看來也不是難事兒。