普速鐵路營業(yè)線維修“天窗”管控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

普速鐵路營業(yè)線維修“天窗”管控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

本文分析維修作業(yè)管理現(xiàn)狀，包括維修作業(yè)計劃提報審批流程、責(zé)任人、相關(guān)要求、存在的問題及其產(chǎn)生原因等，從維修天窗管控系統(tǒng)的實現(xiàn)流程、功能、模塊組成等方面介紹維修天窗管控系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的優(yōu)點進行了總結(jié)，為維修計劃組織實施過程的安全性、準(zhǔn)確性、可追溯性提出有效的解決方法和策略。

維修“天窗”；信息化；安全

鐵路營業(yè)線施工是運輸組織的重要組成部分，應(yīng)以堅持運輸、施工兼顧為基本原則，加強施工計劃的管理，按計劃、有組織地進行各項施工，同時積極推廣使用具有先進技術(shù)的施工機具和施工方法，以實現(xiàn)提高施工作業(yè)效率和質(zhì)量的目的。

專家學(xué)者從維修天窗的開設(shè)形式、維修天窗與行車組織協(xié)調(diào)、維修天窗時間長度等角度進行了研究，對于鐵路維修天窗設(shè)計管理起到了很好的促進作用。韓伯領(lǐng)等［1］通過分析矩形、V形、X形等天窗的特點，研究高速鐵路、城際鐵路和以客運為主兼顧貨運的快速通道3種類型適宜采用的綜合維修天窗形式。羅建等［2］運用同余思想分析旅客列車的合理開車范圍。楊奎等［3］在比較高速鐵路與既有線維修作業(yè)的基礎(chǔ)上，采用定量計算與定性分析相結(jié)合的方法，得出京滬高速鐵路需要3 h的綜合維修天窗，并提出一些縮短時間長度的措施。劉書成等［4］就如何保證審批流程的標(biāo)準(zhǔn)化、計劃編制的規(guī)范化和天窗維修考核的科學(xué)化，建立了“鐵路營業(yè)線施工與維修計劃管理信息系統(tǒng)”，從而有效地對施工及安全生產(chǎn)組織提供技術(shù)支持。

目前，在北京鐵路局管內(nèi)，采用 “施工計劃管理系統(tǒng)”和 “施工日計劃管理系統(tǒng)”進行管理，成功實現(xiàn)了施工計劃申報、審批、編制的信息化管理。然而，維修計劃管理仍然采用手工審批的方式，迫切需要對維修天窗管控系統(tǒng)進行研究，以提升維修計劃的管理水平，為全面加強和規(guī)范維修天窗管理和為維修作業(yè)創(chuàng)造良好的條件。同時，鐵路維修天窗管理控制系統(tǒng)（以下簡稱系統(tǒng)）的研究對今后鐵路的發(fā)展及其附帶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

1 維修作業(yè)管理現(xiàn)狀及存在問題

維修作業(yè)計劃由設(shè)備管理單位每周四上午9:00前按段管區(qū)段、分線別的原則，按《施工（維修作業(yè)）計劃申請表》的格式，向車務(wù)段（直屬站）提報次周維修作業(yè)計劃和施工申請計劃，車務(wù)站段審批。車務(wù)站段對審批不合格的維修計劃退回設(shè)備單位重新提報，在規(guī)定的周時間結(jié)點（每周五17:00）前形成帶有編號的周維修作業(yè)計劃和施工計劃表，并下達和傳遞至相關(guān)站及設(shè)備單位；設(shè)備單位根據(jù)維修作業(yè)周計劃到車站登記，車站值班員根據(jù)維修作業(yè)計劃和設(shè)備單位登記向行車調(diào)度員申請，由行車調(diào)度員下達維修作業(yè)執(zhí)行命令。設(shè)備單位嚴格按照維修作業(yè)計劃的項目、等級、地點、日期、施工內(nèi)容、路用列車信息、配合單位等內(nèi)容執(zhí)行維修作業(yè)，并確保維修作業(yè)、人員、行車的安全。

施工計劃按月編制，以日計劃形式下達，施工日計劃需提前2天編制，提前1天下達；維修作業(yè)計劃按周編制，按日實施。由于維修作業(yè)計劃涉及到的專業(yè)多少、計劃量大小，都會使得作業(yè)方式及影響范圍不同，因此在維修作業(yè)的實施過程中，容易造成的維修計劃與施工計劃沖突、各專業(yè)維修計劃間相互沖突的現(xiàn)象發(fā)生，進而降低維修作業(yè)兌現(xiàn)率，造成維修、設(shè)備的安全隱患。

近年來，隨著鐵路建設(shè)的深入推進，施工管理作為安全管理的重點，吸引了越來越多的關(guān)注，在鐵路局已經(jīng)側(cè)重施工管理的情況下，管理難度依然很大，目前存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務(wù)段管轄點多、線長，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補報維修計劃手續(xù)的繁瑣造成計劃補報脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計劃提報涉及設(shè)備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務(wù)站段與設(shè)備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設(shè)備單位較多，計劃提報方式各不相同，導(dǎo)致計劃提報傳達不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計分析情況后，造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計分析情況不準(zhǔn)確。

2 維修天窗管控系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用

研發(fā)和應(yīng)用統(tǒng)一的維修天窗管控系統(tǒng)是解決當(dāng)前維修作業(yè)管理中存在的諸多問題的重要手段，為發(fā)現(xiàn)維修范圍重疊、計劃沖突、配合確認、天窗綜合利用等創(chuàng)造了有利條件。

2.1 系統(tǒng)流程

維修天窗管控系統(tǒng)的具體流程如圖1所示。

2.2 系統(tǒng)功能

維修天窗管控系統(tǒng)的主要功能包括：

（1）設(shè)備管理單位利用信息系統(tǒng)對維修計劃進行錄入、修改、提報以及對批復(fù)計劃的查詢；（2）車務(wù)站段對維修計劃的編制、審核、審批與落成；（3）維修計劃兌現(xiàn)情況的統(tǒng)計匯總。

維修天窗管控系統(tǒng)各級用戶的功能包括：

（1）設(shè)備段工區(qū)級：對維修計劃進行錄入、修改、提報與查詢；（2）設(shè)備段車間級：對各工區(qū)提報的計劃進行核對、上報，對需配合的計劃進行會簽；（3）設(shè)備段級：對各車間提報的計劃進行審核、上報，對需配合的計劃進行會簽；（4）車務(wù)段級：對各設(shè)備段提報的維修計劃進行審批、落成并下達至各中間站，查看中間站簽收情況及施工完成情況；（5）車務(wù)段中間站級：對車務(wù)段下達的維護計劃進行簽收、查看，填寫提報施工完成情況。

2.3 功能模塊

維修天窗管控系統(tǒng)功能模塊組成如圖2所示，主要包括維修計劃管理、維修天窗管理、安全協(xié)議管理和兌現(xiàn)率管理4個功能模塊，各模塊中又根據(jù)系統(tǒng)實現(xiàn)功能的不同，劃分為多個子模塊。

2.4 系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)采用Web服務(wù)器／應(yīng)用服務(wù)／數(shù)據(jù)庫服務(wù)3層體系架構(gòu)進行維修計劃的管理，將系統(tǒng)分成不同的邏輯塊，用戶的操作界面、展示界面由HTML Page、JSP和XML組成，用戶通過瀏覽Web服務(wù)器上的顯示頁面和施工計劃管理系統(tǒng)進行交互；在系統(tǒng)設(shè)計時，選用 DWR（Direct Web Remoting），DWR是一個Web遠程調(diào)用框架。利用這個框架可以讓Ajax開發(fā)變得簡單，減少了開發(fā)時間，也減少了一些可能的錯誤；本系統(tǒng)使用jqGrid與DWR相結(jié)合，實現(xiàn)前端頁面與后臺數(shù)據(jù)的Ajax異步通信；使用UEditor富文本編輯器，UEditor是所見即所得的開源富文本編輯器，具有輕量、可定制、用戶體驗優(yōu)秀等特點。

圖1 維修天窗管控系統(tǒng)流程

圖2 維修天窗管控系統(tǒng)功能模塊組成

2.5 系統(tǒng)主要界面

（1）計劃提報界面

（2）計劃審批界面

（3）計劃落成界面

（4）綜合查詢界面

2.6 系統(tǒng)主要優(yōu)點

采用維修天窗管控系統(tǒng)的優(yōu)點顯著，尤其是針對當(dāng)前維修計劃管理現(xiàn)狀中存在的問題，具有較強的解決能力，具體如下：

（1）通過自動生成施工內(nèi)容及分線別、分專業(yè)審批自動生成的周計劃，真正實現(xiàn)了維修作業(yè)計劃提報、審批、下達、分析與查詢的電子信息化。（2）系統(tǒng)規(guī)范了設(shè)備單位維修計劃和維修周計劃的提報，有利于后期統(tǒng)計規(guī)范，同時節(jié)省了人力。（3）卡控到位有效對接，系統(tǒng)通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典對施工登記站、維修作業(yè)地點進行卡控，對重點維修作業(yè)進行標(biāo)注，層層會簽審批的形式確保了維修作業(yè)計劃的正確率，實現(xiàn)各單位、各系統(tǒng)維修計劃的有效對接。（4）重點提示網(wǎng)絡(luò)會簽，系統(tǒng)對I級維修項目中的重點維修作業(yè)計劃，以突出顏色進行提示，從而醒目提示重點維修作業(yè)。（5）為綜合利用創(chuàng)造條件，系統(tǒng)根據(jù)施工地點自動生成的審批車站進行審批時，系統(tǒng)會提示“是否為綜合利用”，實現(xiàn)了提報前各設(shè)備單位之間互相閱覽計劃，為協(xié)調(diào)天窗綜合利用創(chuàng)造了條件。（6）計劃落成后，系統(tǒng)將自動分配發(fā)布號，生成相關(guān)的計劃包，并按登記站將計劃分配至相關(guān)的中間站進行簽收。（7）維修計劃為基礎(chǔ)的查詢功能，可用于查詢維修計劃申報項數(shù)、批復(fù)項數(shù)及次日維修計劃等。同時，系統(tǒng)按維修計劃自動調(diào)用相關(guān)線路、車站、自定義區(qū)段的示意圖及相關(guān)線路數(shù)據(jù)及運行圖，實現(xiàn)了以站段上報數(shù)據(jù)（車務(wù)信息平臺）為基礎(chǔ)的查詢功能和以維修計劃兌現(xiàn)率、天窗兌現(xiàn)率、影響兌現(xiàn)的慣性原因的查詢功能。（8）維修天窗管控系統(tǒng)實現(xiàn)了統(tǒng)計分析功能，通過系統(tǒng)分析兌現(xiàn)率，使維修作業(yè)兌現(xiàn)情況一目了然，解決了兌現(xiàn)率統(tǒng)計繁瑣和提高了兌現(xiàn)率的準(zhǔn)確性。

3 結(jié)束語

維修天窗管控系統(tǒng)應(yīng)用效果良好，減少了維修計劃傳達、遞交的手續(xù)，據(jù)測算每周減少基層人力約218人次，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本；嚴肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發(fā)生的幾率，2014年實施以來，北京鐵路局維修計劃兌現(xiàn)率達到96.9%，同比增長0.7%；實現(xiàn)了計劃上傳、下達和調(diào)度所與站段計劃的無縫對接，同時簡便了補充維修計劃的手續(xù)；實現(xiàn)了統(tǒng)計兌現(xiàn)分析功能，為更加便捷、準(zhǔn)確地掌握維修天窗信息創(chuàng)造了條件，有效杜絕了天窗虛靡的現(xiàn)象；實現(xiàn)了維修作業(yè)計劃落成后，主管領(lǐng)導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)會簽功能；實現(xiàn)了提報前各設(shè)備單位之間互相閱覽計劃，協(xié)調(diào)天窗綜合利用創(chuàng)造了條件，天窗綜合利用率提高21%。綜上所述，維修天窗管控系統(tǒng)的應(yīng)用，確實保證了維修作業(yè)的正確性、可控性、安全性和方便性。

下一步研究工作將對系統(tǒng)進一步完善，實現(xiàn)可以通過維修天窗管控系統(tǒng)實現(xiàn)天窗調(diào)整發(fā)布明示化，實現(xiàn)天窗在局批范圍內(nèi)實時調(diào)整。同時，探索“大片劃小，分段給點”的方式，將關(guān)系區(qū)段劃分為若干個獨立的系統(tǒng)或相對獨立的聯(lián)鎖區(qū)，如根據(jù)站段工作量提報自動匹配最優(yōu)停電、天窗范圍，實現(xiàn)按段給點、按片作業(yè)、合理安排綜合維修的目的。

[1] 韓伯領(lǐng)，田長海，王鈺濱. 客運專線綜合維修天窗形式比較[J]. 中國鐵道科學(xué)，2009， 30（5）：95-99.

[2] 羅 建，彭其淵. 綜合維修天窗與列車開行方案的協(xié)同優(yōu)化研究[J]. 鐵道運輸與經(jīng)濟，2007，29（8）：65-67.

[3] 楊 奎，方 華. 京滬高速鐵路綜合維修天窗時間長度的探討[J]. 交通運輸工程與信息學(xué)報，2011，9（1）：92-97.

[4] 劉書成，何 海，李振山，等. 鐵路營業(yè)線施工與維修計劃管理信息系統(tǒng)[J]. 鐵路計算機應(yīng)用，2008，17（9）：28-30.

[5] 北京鐵路局.京鐵師755號 北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則[S]. 北京：北京鐵路局，2012.

責(zé)任編輯 方 圓

Maintenance GAP Management and Control System on general speed railway line

LI Dongli, XU Bo, LUO Jianlong, ZHANG Yanjun
( Department of Construction Management Off i ce, Beijing Railway Administration, Beijing 100860 , China )

This paper analyzed the current situation of maintenance management which included approval process of maintenance operation plan, the responsible person for different works and some relevant requirements. The operational problems and their causes were further discussed in detail. The Maintenance Gap Management and Control System provided effective approach to improve the safety and accuracy of the implementation process for maintenance. The System was introduced from the aspects of implementation process, functions, modules and so on. The advantages of the System were also summarized.

maintenance gap; information based; safety

U216.42∶TP39

A

1005-8451（2015）12-0008-05

2015-03-13

李東立，技術(shù)員；許 博，工程師。