坐著纜車去上班

文/劉江

坐著纜車去上班

文/劉江

在玻利維亞的艾爾阿托市，有黃色、紅色或綠色的纜車，在城市上空勻速運行。這些纜車是專門運送游客的觀光纜車嗎？非也，這些纜車其實是玻利維亞政府為了改善城市交通而專門建立的空中交通索道。

艾爾阿托距離首都阿巴斯只有12公里，許多市民都在阿巴斯上班或上學。每天清晨，人們乘坐小型公共汽車前往目的地。小型公共汽車為了賺錢，往往會置安全于不顧，在車流中隨意變道；而行人為了趕時間，常常也不會按照交通信號燈的指示前行，導致了艾爾阿托城市交通極其擁擠，也嚴重影響了城市形象。不僅如此，艾爾阿托的海拔高達4000米，比阿巴斯高出了好幾百米，地勢差和擁擠的交通令人們前往阿巴斯十分艱難。

多克韋勒是艾爾阿托國運公司的負責人，他也一直為擁擠的城市交通頭疼不已。有一天，多克韋勒前往德國德累斯頓出差。多克韋勒驚訝地發現，人們印象中穿梭于各個景區的纜車竟然是德累斯頓重要的交通工具之一。在德累斯頓，游客不僅可以乘坐纜車游覽易北河谷的美景，以及快速到達各個旅游景點，甚至還可以乘坐纜車直接抵達市中心，不僅環保而且非常便捷。多克韋勒突然有了一個奇妙的想法，纜車不僅環保，而且還能沿途欣賞城市美景，更重要的是，纜車建在城市上空，可以緩解地面交通擁堵的情況。如果在艾爾阿托也修建幾條纜車，讓人們乘坐纜車前往阿巴斯，這不就有效緩解了城市交通擁擠的問題了嗎？

回到了艾爾阿托，多克韋勒做了一個詳細的方案。在方案里，多克韋勒不僅做了一個城市客流總量分析，還做了詳細的技術分析、執行方案和項目預算。當一切萬事俱備后，多克韋勒將公司準備修建纜車的消息發布了出去，令多克韋勒感到驚喜的是，纜車計劃不僅引發了市民的修建熱情，甚至還得到了政府的強烈支持，纜車計劃因此成了國家工程。

在加班加點不停忙碌了幾個月后，第一條纜車線路修建完畢。線路運行的第一天，前來體驗的人們欣喜地發現從艾爾阿托乘坐纜車前往阿巴斯，平日一個多小時的路程竟然縮短至25分鐘，而且乘坐在纜車上，不僅不用忍受難聞的汽車尾氣，還能沿路俯瞰終年被白雪覆蓋的伊里曼尼峰。

當然，更重要的是，作為一種新型的交通工具，纜車還有著勝于小巴士的強大的運力。在艾爾阿托，一個纜車一個小時就可以運送近200人，而一條纜車索可以掛上百輛纜車，人們幾乎可以隨到隨行。如此便捷的交通工具，乘坐一次的價格只有0.4美元，甚至還低于城市公交的定價。

如今，纜車已經成為阿巴斯和艾爾阿托人們最喜歡的交通工具。僅僅七個月后，艾爾阿托的纜車線路就增加到了三條，載客數量達到了1000萬，有效緩解了城市交通的擁堵。不僅如此，纜車這一獨樹一幟的出行方式還成為了莫拉萊斯總統親民惠民政策的一個典型項目。每當夜幕來臨，許多艾爾阿托的市民常常會乘坐纜車前往阿巴斯，逛逛街，看看電影；而阿巴斯的人們也常常會乘坐纜車前往艾爾阿托，吃一吃當地的小吃，欣賞一下街邊的美景，就連許多前往玻利維亞旅游的人們，也一定會乘坐一次纜車，這極大促進了阿巴斯與艾爾阿托的城市發展。到2030年，玻利維亞政府的纜車預計將達到16條，以滿足人們日益增長的出行需要。