一大波新能源正在靠近

一大波新能源正在靠近

四月的京城乍暖還寒，春天尚無知覺，一轉眼就有了初夏的派頭，毫無轉折地躍進，熱得人猝不及防，一如多年溫吞忽然火熱的新能源汽車市場。

數據顯示：北京市計劃到2015年底，在公共領域推廣應用新能源汽車8507輛，重點在公交、出租、租賃、貨運物流、環衛等領域；天津市計劃到2015年底重點在公交車、出租車、郵政快遞車、環衛車等領域，分三年共累計推廣應用新能源汽車6000輛；深圳打算到2016年年中，再添2000輛左右的純電動公交車……

可見，在推廣新能源汽車時處于中流砥柱的公共消費領域未來仍將得到持續加強，并當仁不讓地成為這場“新能源運動”的主角。

今年3月，交通運輸部發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（以下簡稱“《實施意見》”），其中將總體發展目標制定為“到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車和城市物流配送車輛共達到10萬輛”。相關部門的專家對于這一目標的評價是“高要求，壓力大，但給了客車生產企業明確的市場預期”。

隨即，一些爭議之聲開始出現，比如“新能源車市場的增速是依靠補貼換量”，“插電式混合動力車不能算新能源車”，“新能源車動力電池供應不足”，“電動車技術沒有實質突破，三部委要求快速推廣后患無窮，導致LNG客車成熟卻失去了市場”等。

是時候透過復雜的數據來為新能源汽車市場“號脈”了：市場經濟本就不相信行政推廣，當脫離實際的指標與市場相遇，極可能缺乏生命力。當前新能源汽車（客車）行業的健康和可持續發展，對于我國能源安全戰略和汽車工業轉型升級有重大影響，當發展遇到瓶頸并努力找尋突破口時，作為拐點的2015年就顯得尤為重要，今年新能源汽車的推廣能否真正打開市場局面呢？

從政策層面看，從中央到地方，從車企到配套產業，各種利好政策仍舊密集出臺。無論是新能源汽車示范推廣、補貼政策細則，還是購置稅減免以及充電配套設施等政策的出臺或實施，都無異于給新能源汽車市場打了一劑“強心劑”。

鑒于政策的堅定支持，充電樁的普及、電池關鍵技術的改造等相關配套設施的進一步完善將加速推動新能源汽車跑步向前，同時公交客車市場在新能源領域的上佳表現預期下，增幅或將有望增長100%，一直“沉默”的公路客車或因新政策的扶持而銷量有望反彈。

今年前三月新能源汽車銷售的逆勢增長已在預示著行業拐點的到來。相信終有一天，或許不用等待太久，市場就會尋找到最適合中國國情的、循序漸進的新能源汽車推廣方式，甚至，或將引發一股市場內的體驗式營銷普及化的新浪潮。

“我曾經失落失望失掉所有方向，直到看見平凡才是唯一的答案。”對新能源汽車來說，因為它將改變傳統內燃機時代的特殊身份而注定從一出生就走向一條不平凡之路，一路波折一路向前，逐步演變為平凡的應用。相信經過政企等各方推動，這項事業終將實現質與量的突破。

一旦取得突破，未來能有多美好！藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。畫面太美，不敢想。

編輯 祁娟