物流企業(yè)負擔有多大？

文/山林

物流企業(yè)負擔有多大？

文/山林

如今，人們的生活方式正因為移動互聯(lián)網等技術的發(fā)展而發(fā)生重大改變：新鮮的蔬菜水果可以直送到家里餐桌上，各種網購的東西也可以直達家門口，通過手機可以隨時隨地查詢快遞到哪里了……

這背后體現(xiàn)的是物流行業(yè)的進步。據悉，2014年物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長6.9%，保持平穩(wěn)增長。物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。

可以說，近幾年，我國物流行業(yè)正在突發(fā)猛進地發(fā)展。但高速發(fā)展之下，物流行業(yè)也面臨著諸多問題，尤其是物流企業(yè)的負擔問題。

近日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2014年度物流企業(yè)負擔及營商環(huán)境調查報告》。該報告顯示，100家樣本企業(yè)在過去一年中，業(yè)務總量穩(wěn)中見升，成本增速快于利潤；稅費負擔依然較重，運輸業(yè)務增稅幅度較大；通行環(huán)境變化不大，公路罰款政出多門、自由裁量權大；用工成本持續(xù)上升，操作型員工流失嚴重；未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，營商環(huán)境仍需改善。

物流企業(yè)利潤空間逐漸縮小

據調查顯示，樣本企業(yè)主營業(yè)務成本較上年增長或持平的占79.7%；主營利潤較上年增長或持平的占67.4%。

如此來看，雖然樣本企業(yè)經營狀況穩(wěn)中有升，主營業(yè)務收入增長的企業(yè)超過半數(shù)，增長或基本持平的超過八成，但是受主營業(yè)務成本增加較快、業(yè)務總量增長疲軟的影響，主營業(yè)務利潤增速明顯放緩，利潤增長的企業(yè)占比不到半數(shù)，增長或持平的不足七成，成本增速快于利潤，說明企業(yè)經營效益有所下滑。

樣本企業(yè)經營效益情況表

稅費負擔依然較重，運輸業(yè)務增稅幅度較大

據調查顯示，樣本企業(yè)中，50%的企業(yè)認為企業(yè)稅費加重，其中20%的企業(yè)認為稅費大幅加重，企業(yè)稅費負擔總體較重。

大部分企業(yè)（82%）繳納的法定稅費占企業(yè)主營業(yè)務收入的15%以下，12.2%的企業(yè)占收入的15%～25%，還有6.1%的企業(yè)占收入的25%以上。

調查顯示，樣本企業(yè)平均繳納增值稅比營業(yè)稅體制下增長51%。其中，運輸型企業(yè)平均增長123.3%。物流企業(yè)普遍呼吁，盡快解決物流企業(yè)“營改增”后稅負增加問題，完善增值稅抵扣鏈條，減輕物流企業(yè)稅收負擔。

針對各地財政補貼政策，部分企業(yè)反映政策不透明、流程繁瑣、結算時間長；許多地區(qū)2014年度財政補貼尚未到位，2015年度補貼政策尚未明確是否延續(xù)；一些地區(qū)是一次性財政補貼，政策沒有延續(xù)性；一些地區(qū)將財政補貼改為年度結算，進一步占壓了企業(yè)資金，增加了資金成本和周轉壓力；還有一些地區(qū)沒有出臺或已經結束財政補貼政策，企業(yè)稅負增加難以消化。

為從根本上解決問題，企業(yè)呼吁物流業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率，同時將房屋租賃費、過路過橋費盡快納入抵扣范圍，盡快解決個體司機代開增值稅發(fā)票問題。

調查顯示，對于享受土地使用稅減半征收政策的企業(yè)，2014年平均繳納土地使用稅與往年相比平均減少34.2%。還有部分企業(yè)由于新建設施或企業(yè)認定問題沒有享受到該項政策。

樣本企業(yè)法定稅費占企業(yè)主營業(yè)務收入情況

樣本企業(yè)反映，2014年年底，土地使用稅減半征收政策正式到期，亟盼延續(xù)政策出臺。如果政策不能延續(xù)，物流企業(yè)土地使用稅稅負將重回高稅負水平。更重要的是，由于各地土地使用稅單位稅額基數(shù)普遍提高，稅負總水平將遠遠高于政策實施前的水平。據部分企業(yè)反映，三年的減稅紅利將在政策到期后很短時間內被蠶食。

此外，部分企業(yè)反映，對于印花稅、防洪保安基金、水利基金等收費存在不合理問題，教育費附加和地方教育費附加存在重復征收，希望予以調整優(yōu)化，減輕企業(yè)負擔。

燃油費支出

調查顯示，樣本企業(yè)平均燃油費支出占運輸成本的30%，與上年相比，43%的企業(yè)認為變化不大，40%的企業(yè)認為較往年相比下降，17.1%的企業(yè)認為較往年增加。

2014年，受國際油價大幅下降影響，我國燃油價格一路下滑。到12月底最低點油價比當年7月份最高點下滑約25%。企業(yè)燃油費支出變化除受燃油價格影響外，還與運輸業(yè)務總量、自有車輛占比有較大關系。此外，與燃油價格下滑幅度相比，燃油費支出下降幅度低，甚至不降反升與營改增后對燃油費發(fā)票抵扣需求增加有一定關系。部分企業(yè)反映，油價下跌帶來的利好與快速上升的人力成本相抵消，企業(yè)總成本下降幅度并不高，約在3%左右。

過路過橋費

調查顯示，樣本企業(yè)過路過橋費平均占運輸成本的14.9%。其中干線運輸物流企業(yè)過路過橋費占運輸成本的22.7%。與往年相比，55%的企業(yè)認為過路過橋費變化不大，26%的企業(yè)認為有所下降，19%的企業(yè)認為有所上升。

企業(yè)路橋費下降的主要原因，一是企業(yè)對運輸線路進行了優(yōu)化，采取鐵路、水路等多種方式；二是運輸業(yè)務總量下滑或外包運輸業(yè)務；三是部分企業(yè)將原直接報銷路橋費票改為貨物運輸業(yè)增值稅專用發(fā)票；四是部分地區(qū)實行ETC不停車電子收費系統(tǒng)，實現(xiàn)公司統(tǒng)一交費，享受了折扣優(yōu)惠。

調查顯示，30.6%的樣本企業(yè)反映過路過橋費收費標準偏高，27.5%的反映各地收費標準不統(tǒng)一，18.8%的反映超限收費標準不合理，11.9%的反映計重收費誤差較大，11.3%的反映存在超期收費、延期收費問題。

計重收費和公路罰款

對于計重收費存在的問題，部分企業(yè)反映，計重收費標準較高，特別一些地區(qū)的大件運輸車輛收費標準過高；往往存在稱重不準問題，甚至同一收費站不同收費口稱重也不一樣；無法使用ETC，導致通行效率低；計重收費后超載現(xiàn)象并沒有消除，沒有起到限制超載的作用，同時計重收費后不卸載是否可以合法通行存在較大爭議。

調查顯示，樣本企業(yè)平均支付公路罰款占運輸成本的3.1%。部分大件運輸、汽車整車運輸、集裝箱運輸企業(yè)公路罰款較多，占運輸成本的10%以上。以往年相比，60%的企業(yè)認為公路罰款變化不大，19%的認為有所降低或降低較多，公路罰款問題有所緩解。

物流企業(yè)反映，通過加強安全教育和培訓，駕駛員交通法規(guī)意識增強，公路罰款有所下降。同時，由于各地城市貨運車輛禁止通行范圍持續(xù)擴大，道路限行線路多、時間長、設計不合理造成貨車“斷頭路”，企業(yè)被動違法受罰難以避免。部分企業(yè)反映，城市貨車限行造成客車違法載貨配送現(xiàn)象普遍，增加了城市交通壓力和空氣污染。

調查顯示，關于目前公路罰款問題，29%的企業(yè)認為自由裁量權大、隨意性強，24.7%的企業(yè)認為政出多門、標準不統(tǒng)一，24.7%的企業(yè)認為存在只罰不糾的現(xiàn)象，21.6%的企業(yè)認為監(jiān)督管理不嚴、缺乏舉報、問責和處罰機制。

樣本企業(yè)燃油費支出情況

樣本企業(yè)過路過橋費與往年相比情況

此外，有部分企業(yè)反映，司機的道路運輸從業(yè)資格證每年要進行誠信考核，需到檔案所在地簽注誠信考核等級，相當于“年審”。由于司機工作地點與戶籍地往往不一致，導致每年需返鄉(xiāng)年審，車輛停工、業(yè)務停滯，增加了企業(yè)負擔。國家規(guī)定營運車輛二級維護超期15天以內罰款1000元，由于運營車輛在全國范圍內運行，受運輸任務和道路情況等因素影響，往往無法按時回車籍所在地進行二級維護，導致車輛罰款。冷藏車輛改裝均有改裝合格證，但在實際運行中，一些地區(qū)仍會按照非法改裝進行罰款。各地對車體廣告、車容車貌（例如反光條破舊）罰款沒有統(tǒng)一標準，隨意性強，對于辦理有車體廣告?zhèn)浒傅怯浭掷m(xù)的車輛，有些地區(qū)還會進行罰款。

用工成本持續(xù)上升

調查顯示，樣本企業(yè)人力成本占主營業(yè)務成本的23%。企業(yè)普遍反映過去一年用工成本上漲在10%以上。與往年相比，60%的企業(yè)反映人力成本上升，其中18%的認為上升幅度較大，還有30%的企業(yè)反映變化不大。企業(yè)普遍反映，用工成本上升的主要原因是員工工資上調、社保基數(shù)上調和福利水平上調等。

調查顯示，企業(yè)認為雇傭操作型員工的有難度的占42%，認為雇傭管理型員工有難度的占46%。部分企業(yè)反映，目前貨車司機非常緊缺。由于貨車司機需要具備A2駕照，但是A2駕照獲得需要6年時間，而且扣分超過12分將進行降級處理，導致貨車司機數(shù)量難以滿足市場需求。一些企業(yè)雇用B2駕照的司機代替A2駕照司機，存在一定的違規(guī)風險。

關于員工流失情況，39%的企業(yè)反映操作型員工流失嚴重，12%的企業(yè)反映管理型員工流失嚴重。操作型員工大量流失導致“用工荒”應引起行業(yè)重視。

其中，員工流失的主要影響因素表現(xiàn)為工資待遇30%、生活成本上漲24%、職業(yè)晉升前景20%、房價太高10%、家庭關愛需要9%等。

企業(yè)普遍反映，2014年國家出臺的《勞務派遣暫行規(guī)定》對企業(yè)勞務用工比例進行了明確規(guī)定。希望考慮提高勞動密集型企業(yè)勞務用工的比例限制，著重研究同工同酬政策，給企業(yè)更多的空間改善員工的薪酬福利。此外，社保繳納比例過高，企業(yè)負擔重，且企業(yè)外地員工比例較高，員工難以享受到社保福利。

樣本企業(yè)用工成本與去年同期相比

樣本員工流失的主要原因

未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，營商環(huán)境仍需改善

對于未來三年阻礙企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，調查顯示，第一位挑戰(zhàn)是經濟增長放緩，其次是勞動力成本上漲，第三是稅收問題，第四是車輛通行問題，第五是用地問題。此外還有吸引和留住人才、融資問題、法律法規(guī)不完善、缺乏合格的人才等。

這些問題的解決，一方面需要企業(yè)從戰(zhàn)略上引起重視，加快模式創(chuàng)新，促進轉型升級，適應新常態(tài)下經濟社會發(fā)展的新趨勢；另一方面需要政府有關部門，制定和落實促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，切實減輕企業(yè)負擔，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。