中國新能源汽車發展歷程

編輯/楚峰

中國新能源汽車發展歷程

編輯/楚峰

新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于技術進步和節能減排，還能促進我國汽車產業的可持續發展。

我國新能源汽車產業發展模式基本上是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到批量生產并成功推向市場的模式。

早在20世紀50年代，我國就開始嘗試自助研發電動汽車。

1996年6月在廣東汕頭南澳島建立了國家電動汽車試驗示范區，并組建電動汽車出租車隊、專線公共交通車隊投入運營。

2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。

2004年，在國家頒布的《汽車產業發展政策》中明確提出了鼓勵發展節能環保型電動汽車與混合動力汽車技術。

2005年5月，國家發改委將電動大客車列入《車輛生產企業及產品公告》，同年5月23日，國家質檢總局、國家標準委批準發布了我國第一批共六項混合動力電動汽車國家標準。

2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。

2009年，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”節能與新能源汽車規模化推廣應用工程，即用三年左右的時間，每年發展10個左右城市，每個城市推出1000輛混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車，開展試運行及能源供應基礎設施的大規模示范。同時，財政部和科技部聯合印發了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》。該補貼辦法中明確中央財政重點對試點城市購置混合動力、純電動和燃料電池汽車等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

2010年6月1日，國家繼續加大補貼力度，正式頒布了《新能源汽車補貼及實施規則》，進一步將補貼制度落實到位。

2011年9月7日，財政部、國家發改委、工業和信息化部三部門聯合印發了《關于調整節能汽車推廣補貼政策的通知》。

TRF是肝臟合成的結合金屬的糖蛋白。在正常情況下TRF無法通過腎小球濾過膜，因此若在尿液中檢測出TRF，則說明腎臟出現一定的損傷。如據鐘巧玲[8]試驗研究發現，在糖尿病早期腎臟損傷的患者中，檢出TRF的數值為(11.38±7.04)mg/L，而在健康人群中，TRF檢測數值僅為(0.89±1.22)mg/L。

2012年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》。

2013年9月，財政部、科技部、工信部和發改委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作。按照新能源汽車推廣應用城市（群）申報計劃，2013-2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。

2014年，國家發展改革委發布《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。

2015年3月，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，明確提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

新能源汽車有幾種？

目前的新能源汽車主要包括三種類型：純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCEV）。

純電動汽車（BEV）：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，續航里程短，電池成本高、壽命短，又沒形成經濟規模，故購買價格較高。

混合動力汽車（HEV）：

優點：發動機斷電能力可減少行駛時的能量損耗，減輕了發動機的重量，提高了燃料效率，減少了尾氣排放。

缺點：目前還存在成本高、故障率高、壽命短等問題。

燃料電池汽車（FCEV）：

優點：零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放，提高了燃油經濟性，提高了發動機燃燒效率，運行平穩、無噪聲。

缺點：燃料電池價格極高。

電動汽車的充電方式有哪些？

目前，電動汽車主要的充電方式有小電流的常規充電、大電流的快速充電和電池更換。

常規充電對電池壽命影響較小，對電網沖擊也較小，并且可充分利用電力低谷時段進行充電，降低充電成本。但是由于充電時間較長，無法滿足車輛緊急充電的需求。

快速充電最大的優點就是可以省時，但是對電池壽命影響比較大，而且快速充電裝置的成本高于常規充電裝置，其操作和維護也需要專業技術人員，快速充電導致的電流變化對電網會造成沖擊，給電網的穩定性和承載力帶來嚴峻考驗。

電池更換是直接用充好電的電池組更換車輛上已經耗盡的電池組來達到為電動汽車“充電”的目的。換電的優勢有：電動汽車用戶可以租賃電池，降低了電動汽車用戶初次購置成本；對更換下的電池組利用用電低谷進行充電，降低充電成本；便于對電池組進行專業的充電和維護。主要劣勢有：車用電池的標準化和系列化不能滿足需求，換電站的區域建設和聯網管理，準確的電池能量管理，電池質量的定量評價，合理的行業運營模式等。從電池維護和電網銜接的角度，換電模式最為理想，但由于其設計整個汽車工業模塊化生產流程的重組，啟動的難度較大。